物流調(diào)查報(bào)告合集15篇

　　在當(dāng)下社會(huì)，我們都不可避免地要接觸到報(bào)告，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報(bào)告呢？下面是小編精心整理的物流調(diào)查報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

物流調(diào)查報(bào)告1

　　目前長(zhǎng)三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長(zhǎng)江港口為支線、喂給港的運(yùn)輸格局，而根據(jù)全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃，長(zhǎng)三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉(cāng)港的深水岸線資源最為優(yōu)良，且距上海港、長(zhǎng)江口最近，從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國(guó)際航運(yùn)中心的北翼。20xx年太倉(cāng)港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬(wàn)TEU，但由于太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國(guó)際金融危機(jī)、加快建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的環(huán)境中，太倉(cāng)港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇。

　　一、波特五力分析

　　在太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)公司、班輪公司、物流公司等，每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。

　　（一）、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者

　　太倉(cāng)港處于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長(zhǎng)江對(duì)岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對(duì)象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國(guó)際航運(yùn)中心、服務(wù)于長(zhǎng)江流域的口號(hào)，因此它們與太倉(cāng)港口形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉(cāng)港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長(zhǎng)三角集裝箱港口激烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉(cāng)港長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展的瓶頸。

　　（二）、買方

　　對(duì)于港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對(duì)而言，班輪公司的議價(jià)能力比較強(qiáng)。由于長(zhǎng)江三角洲集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，削弱了太倉(cāng)港的議價(jià)能力。班輪公司開始通過(guò)擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法，增強(qiáng)自己的議價(jià)能力。

　　（三）、賣方

　　對(duì)于太倉(cāng)港口物流的發(fā)展而言，其賣方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司、堆場(chǎng)管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小，可替代性很強(qiáng)，因此對(duì)港口物流主體的議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商：土地所有者、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。

　　（四）、新進(jìn)入者

　　江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多，通過(guò)對(duì)太倉(cāng)港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢，可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過(guò)建設(shè)新的碼頭來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，而只能收購(gòu)既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來(lái)，太倉(cāng)港口物流的發(fā)展將會(huì)得到進(jìn)一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)；另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無(wú)實(shí)質(zhì)性好處。

　�。ㄎ澹�、替代產(chǎn)品

　　結(jié)合太倉(cāng)市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)的'缺點(diǎn)；公路運(yùn)輸則剛好與港口相反。相對(duì)運(yùn)費(fèi)來(lái)講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高，機(jī)會(huì)成本較大。如果貨主對(duì)貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話，通常會(huì)選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉(cāng)港口物流的強(qiáng)有力的替代者。

　　二、戰(zhàn)略建議

　　（一）、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

　　以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上，沿著整個(gè)供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿足委托人個(gè)性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程，提高對(duì)供應(yīng)鏈的控制力，更加好的確定自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。

　　（二）、并購(gòu)戰(zhàn)略

　　太倉(cāng)港可以通過(guò)收購(gòu)一些支線船公司，向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展，避開中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)得到提高。同時(shí)，對(duì)來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

　�。ㄈ�）、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

　　港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門，如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

　　（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略

　　集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理?xiàng)l件的限制，在港口組合中，一般會(huì)與樞紐港相結(jié)合，充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟。太倉(cāng)港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)上來(lái)，成為長(zhǎng)江流域的中轉(zhuǎn)港，吸引更多的貨源，但是又要錯(cuò)開鄰近港口的競(jìng)爭(zhēng)，避免重復(fù)建設(shè)，突出自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和港口服務(wù)特色。

　　金融危機(jī)的到來(lái)對(duì)于太倉(cāng)港來(lái)說(shuō)是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機(jī)。由于金融危機(jī)，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉(cāng)港可以利用閑置的岸線，供船公司停船�？看�舶或進(jìn)行拆船，來(lái)加強(qiáng)和船公司之間的交流，為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。

　　通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，太倉(cāng)港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問(wèn)題，也是港口貨源沒有保障的一個(gè)重要原因。太倉(cāng)港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個(gè)貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對(duì)于目前太倉(cāng)選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式，如果將這部分資金用來(lái)補(bǔ)貼給貨代，將會(huì)給貨代帶來(lái)很大的吸引力，也就會(huì)使貨源得到大幅度提供。

　　太倉(cāng)港應(yīng)該與招商局大力合作，將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來(lái)的各個(gè)大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應(yīng)商到太倉(cāng)，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。這樣，可以使太倉(cāng)港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源，太倉(cāng)港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

　　三、競(jìng)爭(zhēng)策略建議

　　1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，鞏固太倉(cāng)港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對(duì)太倉(cāng)港的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇，應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來(lái)的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

　　2、建立太倉(cāng)港航運(yùn)人才高地，建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建太倉(cāng)港服務(wù)品牌。太倉(cāng)航運(yùn)人才缺乏，太倉(cāng)港品牌知名度低，應(yīng)吸引人才，加大宣傳力度，使太倉(cāng)擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才，品牌知名度得以提高。

　　3、借助長(zhǎng)江口航道整治機(jī)遇，確立太倉(cāng)港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長(zhǎng)江口門排隊(duì)概率。太倉(cāng)港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行，造成船期不穩(wěn)定、船舶無(wú)效等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。三期航道整治后，長(zhǎng)江口航道水深可以達(dá)到—12。5米，應(yīng)該積極推動(dòng)政府部門出臺(tái)相應(yīng)配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉(cāng)港的發(fā)展。

　　4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現(xiàn)一類口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，太倉(cāng)港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務(wù)，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運(yùn)至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉(cāng)港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下，真正實(shí)現(xiàn)其一類口岸的功能。

物流調(diào)查報(bào)告2

　　一 企業(yè)簡(jiǎn)介

　　蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國(guó)3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國(guó)家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國(guó)15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一，關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。同時(shí)它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。

　　二 企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品介紹

　　目前經(jīng)營(yíng)的商品涵蓋空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、OA辦公、廚衛(wèi)等綜合品類

　　三 物流管理

　�。ㄒ唬┻\(yùn)輸

　　蘇寧電器銷售部主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運(yùn)作。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車輛有三臺(tái)，如果貨運(yùn)量大時(shí)，就去租用車，租用車的價(jià)格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運(yùn)用于貨物的發(fā)放，轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉(cāng)管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個(gè)裝卸工，2個(gè)倉(cāng)管員。

　　（二）存儲(chǔ)

　　該電器銷售部存儲(chǔ)方式主要是倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。其間有兩個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。倉(cāng)庫(kù)管理主要對(duì)物流或物料進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)和高效的跟蹤控制管理，保障準(zhǔn)確及時(shí)的供應(yīng)同時(shí)又保持最低的整體存貨水平，是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設(shè)法保證商品及時(shí)準(zhǔn)確地補(bǔ)充到銷售店面或貨架，從而保證消費(fèi)者的需求得到及時(shí)的滿足，同時(shí)提高了企業(yè)的服務(wù)水平，為未來(lái)贏得更多的客戶，同時(shí)通過(guò)提高物流作業(yè)效率來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)，調(diào)查報(bào)告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告》。

　�。ㄈ�）配送

　　公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對(duì)同城）

　　主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來(lái)決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會(huì)制定與之相適應(yīng)的`配送方法，采用集體配送。

　　具體實(shí)施方案：

　　1.確定公司發(fā)展計(jì)劃（公司何時(shí)推廣宣傳及其力度），制定相應(yīng)的物流方案

　　2.估計(jì)訂單數(shù)量

　　3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等

　　4.制定出合理的配送路線

　　5.確定出提貨，配送人員數(shù)量

　　6.合理制定出進(jìn)銷存操作制度

　　7.完善配送術(shù)語(yǔ)，同時(shí)宣傳公司的購(gòu)物理念

　�。ㄋ模┬畔⑻幚�

　　企業(yè)運(yùn)用計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對(duì)貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報(bào)道、交流和提供服務(wù)，并有效地運(yùn)用人力、物力和財(cái)力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)。企業(yè)利用電子計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過(guò)的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　四 調(diào)查總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢(shì)是，服務(wù)態(tài)度好，服務(wù)質(zhì)量高，價(jià)格合理，并對(duì)已出售貨物進(jìn)行后續(xù)的維修，檢查，使消費(fèi)者沒有后顧之憂。

　　該企業(yè)也存在一系列問(wèn)題，在貨物的配送運(yùn)輸過(guò)程中，沒有使貨車得到充分利用，運(yùn)輸過(guò)程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時(shí)在蘇寧電器銷售部的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)里比較亂，只是把貨物進(jìn)行所有人的分類，然后進(jìn)行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的擺設(shè)。倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲(chǔ)的貨物沒有一個(gè)良好的存儲(chǔ)環(huán)境和必要的存儲(chǔ)管理措施，存儲(chǔ)設(shè)備也沒有維護(hù)和保養(yǎng)手段。

　　為此對(duì)于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：

　　1.合理規(guī)劃貨車運(yùn)輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價(jià)值。在貨車貨物送達(dá)目的地后，利用返程之便也能對(duì)貨物進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)及流通地的合理調(diào)配。

　　2.應(yīng)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的布局；

　　3.存儲(chǔ)物品要進(jìn)行合理的管理，存儲(chǔ)物品要進(jìn)行堆垛，堆垛要整齊，根據(jù)物品的特征，采取合理的方式進(jìn)行保管；要適度的集中庫(kù)存，這種方法能夠賺取一定的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，減少一定的運(yùn)輸費(fèi)用，增加經(jīng)濟(jì)效益，而且有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸；

　　4.做好對(duì)貨物的網(wǎng)絡(luò)化信息管理，使貨物得到及時(shí)的補(bǔ)充和發(fā)放。

　　調(diào)查人：張佳佳（8110202）

　　調(diào)查地點(diǎn)：河北張家口市

　　調(diào)查時(shí)間：20xx-10-6

物流調(diào)查報(bào)告3

　　調(diào)查對(duì)象：

　　xx市xx物流有限公司

　　調(diào)查時(shí)間：

　　20xx年3月15日

　　調(diào)查目的：

　　因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過(guò)對(duì)xx市xx物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

　　物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：

　　二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司

　　2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

　　3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲xx市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經(jīng)營(yíng)理念】

　　人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值;

　　時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值;

　　群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流

　　三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：

　　xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線

　　xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線

　　xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長(zhǎng)沙專線

　　xx到昆山特快專線xx到無(wú)錫專線xx到天津?qū)＞�

　　xx到嘉興特快專線xx到太倉(cāng)專線xx到昆明專線

　　xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線

　　xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線

　　xx到桐鄉(xiāng)特快專線xx到武漢專線xx到南京專線

　　公司承接xx到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)xx到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔�快速、最安全地到達(dá)。

　　四、主要運(yùn)營(yíng)模式：

　　xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是這類企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

　　所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

　　以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶公司)的'需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。

　　五、運(yùn)營(yíng)中的特色：

　　網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠(chéng)信化、管理程序化、發(fā)展國(guó)際化

　　六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

　　1、資源戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

　　2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

　　物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后

　　要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務(wù)戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。

　　4、品牌戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

　　七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略

　　物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。

物流調(diào)查報(bào)告4

　　摘要

　　物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運(yùn)作。我國(guó)物流體系的發(fā)展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度，因而直接影響著電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。鑒于物流發(fā)展對(duì)電子商務(wù)的重要作用，本文提出電子商務(wù)物流應(yīng)該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展，以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞

　　物流；電子商務(wù)物流；職業(yè)崗位實(shí)踐；調(diào)查報(bào)告

　　一、調(diào)查的原因及目的

　　通過(guò)了解電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)的介入，從而理解物流對(duì)電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的重要性，以及如何構(gòu)造一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)得到有效的發(fā)揮。

　　電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，相應(yīng)的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現(xiàn)，不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)模式，而且對(duì)產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點(diǎn)，電子商務(wù)自產(chǎn)生以來(lái)，其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。

　　二、調(diào)查方法

　　（一）實(shí)地考察

　　通過(guò)到本地某電商發(fā)貨站進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐，我深深認(rèn)識(shí)到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問(wèn)題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

　　建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費(fèi)用，提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對(duì)性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。

　�。ǘ�）查找資料

　　《電子商務(wù)物流管理》

　　由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點(diǎn)。

　　1、信息化

　　電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)各都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。

　　2，自動(dòng)化

　　自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。

　　物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條形碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車以及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

　　3、網(wǎng)絡(luò)化

　　物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的'聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)物流活動(dòng)的主要特征之一。基于Internet的全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。

　　4、智能化

　　智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行以及物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，需要通過(guò)專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)來(lái)解決。

　　5、柔性化

　　柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流

　　模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

　　通過(guò)查找資料，習(xí)得了近年來(lái)電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應(yīng)用成果，加深了對(duì)電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展成果的把握。更理會(huì)了電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)物流獨(dú)一無(wú)二的特點(diǎn)。

　　三、SWOT分析

　　（一）優(yōu)勢(shì)

　　1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

　　在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“集成倉(cāng)庫(kù)”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。

　　2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制

　　電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。

　　3、物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化

　　在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得效率更高、費(fèi)用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。

　�。ǘ�）劣勢(shì)

　　1、供應(yīng)商吸引力有限，產(chǎn)品品類有限

　　2、網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，比價(jià)能力有限

　　3、用戶服務(wù)能力一般，用戶體驗(yàn)性差

　�。ㄈ�）機(jī)遇

　　全面建設(shè)小康社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和新型工業(yè)化道路的推進(jìn)，引發(fā)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場(chǎng)、政策、管理和服務(wù)等各個(gè)層面上對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出更新的要求，同時(shí)也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力和廣闊空間。

　　總體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。雖然基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面，我國(guó)物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來(lái)，成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國(guó)在成為“經(jīng)濟(jì)大國(guó)”的同時(shí)，也在向“物流大國(guó)”邁進(jìn)。

　�。ㄋ模┨魬�(zhàn)

　�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)的物流配送基礎(chǔ)十分落后

　　我們知道，即使是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅(qū)。但在我國(guó)，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻對(duì)物流配送系統(tǒng)重視程度不夠，從而加劇了物流對(duì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的瓶頸作用，限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。我國(guó)由于觀念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)的需求差距較大。社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題亟待解決。因此，我國(guó)在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐步改善我國(guó)的物流平臺(tái)，建立物流產(chǎn)業(yè)。

　�。ǘ�）物流配送方面的專業(yè)人才稀缺

　　物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國(guó)外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國(guó)外高校都設(shè)有與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國(guó)在物流配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)還處于起步階段，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規(guī)范。

　�。ㄈ�）與物流相關(guān)的法律制度不健全

　　我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機(jī)制、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓機(jī)制、用人制度和社會(huì)保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)安全、高效的社會(huì)環(huán)境。

物流調(diào)查報(bào)告5

　　內(nèi)容提要

　　倉(cāng)庫(kù)是企業(yè)存儲(chǔ)和保管物料的重要場(chǎng)所,倉(cāng)庫(kù)管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應(yīng)鏈管理中一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié),與其它部門息息相關(guān)。通過(guò)對(duì)上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，了解到倉(cāng)庫(kù)管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價(jià)值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運(yùn)作的后勤保障。此次主要通過(guò)對(duì)該公司倉(cāng)庫(kù)管理中的倉(cāng)庫(kù)布局和管理流程進(jìn)行實(shí)地考察，了解到完善的倉(cāng)庫(kù)管理必須有效的結(jié)合公司實(shí)際來(lái)進(jìn)行。企業(yè)通過(guò)不斷提高倉(cāng)庫(kù)管理水平,保證生產(chǎn)供應(yīng),節(jié)約物流成本,同時(shí)降低庫(kù)存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　提綱

　　一、調(diào)查對(duì)象概況

　　二、調(diào)查內(nèi)容

　�。ㄒ唬﹤}(cāng)庫(kù)布局

　�。ǘ�）倉(cāng)庫(kù)管理流程

　　（三）倉(cāng)庫(kù)管理人員的調(diào)查

　　三、調(diào)查結(jié)果

　　（一）倉(cāng)庫(kù)布局不合理

　�。ǘ�）倉(cāng)庫(kù)管理流程有待改善

　�。ㄈ�）倉(cāng)庫(kù)管理人員專業(yè)性不強(qiáng)

　�。ㄋ模┴浳锏膸�(kù)存管理存在缺陷

　　四、調(diào)查結(jié)論

　　（一）合理布局倉(cāng)庫(kù)的重要性

　�。ǘ�）堅(jiān)持完善倉(cāng)庫(kù)管理流程

　�。ㄈ�）提升員工專業(yè)素養(yǎng)的必要性

　　（四）完善庫(kù)存系統(tǒng)上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司倉(cāng)庫(kù)管理調(diào)查

　　倉(cāng)庫(kù)管理也叫倉(cāng)儲(chǔ)管理，英文Warehouse Management，簡(jiǎn)稱WM，指的是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動(dòng)的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉(cāng)儲(chǔ)貨物的完好無(wú)損，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，并在此基礎(chǔ)上對(duì)各類貨物的活動(dòng)狀況進(jìn)行分類記錄，以明確的圖表方式表達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉(cāng)儲(chǔ)分散程度等情況的綜合管理形式。倉(cāng)庫(kù)管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無(wú)效率的活動(dòng)。對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品行業(yè)來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類多，出入庫(kù)頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準(zhǔn)確的處理完成，否則會(huì)影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，因此倉(cāng)庫(kù)管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。

　　一、調(diào)查對(duì)象概況

　　上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測(cè)、汽車租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司目前主要經(jīng)營(yíng)通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進(jìn)口）等。該公司倉(cāng)庫(kù)收納的物資可以說(shuō)是五花八門，種類繁多，同時(shí)該公司的倉(cāng)庫(kù)也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫(kù)區(qū)面積達(dá)20xx多立方米，庫(kù)區(qū)貨位總數(shù)為4600多個(gè)。

　　二、調(diào)查內(nèi)容

　　（一）倉(cāng)庫(kù)布局情況

　　一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)通常是企業(yè)通過(guò)努力贏得效益以及時(shí)間的體現(xiàn)，該公司倉(cāng)庫(kù)布局主要是根據(jù)公司貨品來(lái)分布的。該公司的倉(cāng)庫(kù)主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫(kù)存間、進(jìn)貨門、車間領(lǐng)貨窗口、倉(cāng)庫(kù)辦公區(qū)。庫(kù)存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴(kuò)展類貨架中4S店專用的貨架。常用的工具主要有倉(cāng)儲(chǔ)籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺(tái)、零件盒、料箱等各種標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)工位器具和搬運(yùn)設(shè)備。庫(kù)房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運(yùn)輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。

　�。ǘ�）倉(cāng)庫(kù)管理流程

　　該公司倉(cāng)庫(kù)管理的內(nèi)容主要包括驗(yàn)收入庫(kù)、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點(diǎn)、呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、資料保管這幾個(gè)方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行：首先，在入庫(kù)時(shí)，庫(kù)管員按照供應(yīng)商單據(jù)點(diǎn)貨驗(yàn)貨并做好公司標(biāo)記，接著按相應(yīng)種類上貨架，按單據(jù)入庫(kù)打印入庫(kù)單；然后，在出庫(kù)時(shí)要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時(shí)檢查好是否做了標(biāo)記，按領(lǐng)單付貨、出庫(kù)，打印出庫(kù)單；最后，在退貨時(shí)，檢查退回的零件是否安裝，是否庫(kù)房領(lǐng)用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購(gòu)員做好交接手續(xù)。

　　三、調(diào)查結(jié)果

　　經(jīng)過(guò)對(duì)該公司實(shí)地調(diào)查以后，就該公司倉(cāng)庫(kù)管理指出以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

　�。ㄒ唬﹤}(cāng)庫(kù)管理存在的問(wèn)題

　　1、倉(cāng)庫(kù)的布局不合理

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有必要的。企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)建立之初就應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌性的倉(cāng)位規(guī)劃和空間調(diào)配，同時(shí)也要結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn)。汽車配件的倉(cāng)庫(kù)管理關(guān)系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項(xiàng)目之一。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)布局方法雖然考慮了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物流作業(yè)流程，但在對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行布局時(shí)沒有考慮各個(gè)作業(yè)流程的特殊要求以及各個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會(huì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局產(chǎn)生影響，由此導(dǎo)致的后果是：當(dāng)倉(cāng)庫(kù)正式建立運(yùn)作后，倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會(huì)產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個(gè)倉(cāng)庫(kù)物流系統(tǒng)的效率。

　　2、倉(cāng)庫(kù)管理流程不能與時(shí)俱進(jìn)

　　傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強(qiáng)烈的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理流程由于揀貨作業(yè)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫(kù)存盤點(diǎn)方式是通過(guò)手工實(shí)現(xiàn)的。負(fù)責(zé)物品盤點(diǎn)的工作人員需要在現(xiàn)場(chǎng)用紙筆逐條記錄庫(kù)存信息。然而在盤點(diǎn)過(guò)程中，難免會(huì)有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動(dòng)，記錄信息時(shí)極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點(diǎn)工作，傳統(tǒng)的盤點(diǎn)在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計(jì)算機(jī)，并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費(fèi)了大量的時(shí)間，而且在記錄和輸入信息的過(guò)程中極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，降低了工作效率。

　　在調(diào)查中得知，該公司物品的入庫(kù)與出口記錄都是通過(guò)手工完成的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)人為記憶實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的管理。而對(duì)于大范圍的存儲(chǔ)區(qū)來(lái)說(shuō)，手工管理往往存在著極大的不確定性而導(dǎo)致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導(dǎo)致信息具有滯后性，庫(kù)存量不能得到良好的控制，違背了“零庫(kù)存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費(fèi)了人力，而且嚴(yán)重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，不利于企業(yè)的.長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　（二）提高倉(cāng)庫(kù)管理效率的對(duì)策

　　1、改變倉(cāng)庫(kù)管理理念，建立倉(cāng)庫(kù)管理制度。領(lǐng)導(dǎo)者要對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學(xué)習(xí)各大型企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)管理方面的優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)分析總結(jié)，結(jié)合本單位的自身發(fā)展特點(diǎn)將其加以合理的運(yùn)用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第二，建立規(guī)范有效的倉(cāng)庫(kù)管理制度，其實(shí)任何企業(yè)的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉(cāng)庫(kù)管理這方面，程序多，項(xiàng)目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購(gòu)，都應(yīng)該有一個(gè)可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來(lái)做，井井有條就是倉(cāng)庫(kù)管理制度的核心內(nèi)容，以條例管理，以制度執(zhí)行，倉(cāng)庫(kù)管理才有效果。

　　2、提高倉(cāng)庫(kù)員工的知識(shí)水平和素質(zhì)。只有當(dāng)員工的知識(shí)水平和專業(yè)素質(zhì)都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應(yīng)首先加強(qiáng)對(duì)員工專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，如條形碼技術(shù)的運(yùn)用。現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理更多的運(yùn)用了條形碼技術(shù)，所以要加強(qiáng)工作人員相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)以提高整個(gè)流程的效率。另外，由于之前對(duì)于素質(zhì)培訓(xùn)的呼聲，員工之間沒有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，而導(dǎo)致工作懶散，而且表達(dá)能力也有所欠缺，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，除了知識(shí)的培養(yǎng)，還必須重視素質(zhì)的培訓(xùn)。將員工分成若干小組，并定期對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎(jiǎng)勵(lì)，落后的個(gè)人或小組要給予批評(píng)或懲罰，以此激勵(lì)員工，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，從而為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　3、引進(jìn)高科技的物流設(shè)備與技術(shù)，建立倉(cāng)庫(kù)管理平臺(tái)。在提高員工知識(shí)水平與專業(yè)素質(zhì)的同時(shí)，還應(yīng)該積極選用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)代替落后的設(shè)備，使企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術(shù)的引進(jìn)可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術(shù)的運(yùn)用還可以加快資金的周轉(zhuǎn)速度，提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。倉(cāng)庫(kù)的亂是我們都不愿意看到的，最終結(jié)果的造成，都是來(lái)源于我們?cè)趤y之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應(yīng)該多進(jìn)，什么貨物有破損應(yīng)該何時(shí)交誰(shuí)處理，那么倉(cāng)庫(kù)管理就不在盲目，所以，建立一個(gè)以倉(cāng)庫(kù)管理軟件為支撐點(diǎn)的科學(xué)的管理平臺(tái)對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個(gè)管理平臺(tái)首先能進(jìn)行快速出入庫(kù)管理、盤點(diǎn)、調(diào)撥，實(shí)時(shí)庫(kù)存呈現(xiàn)。

　　四、調(diào)查結(jié)論

　　隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)也得到了逐步的改良。倉(cāng)庫(kù)這個(gè)部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉(cāng)庫(kù)作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒有發(fā)生變化。它始終擔(dān)負(fù)著中轉(zhuǎn)站的功能。人、財(cái)、物、銷是企業(yè)管理的基礎(chǔ)，物的管理體現(xiàn)在庫(kù)房管理，并直接通過(guò)進(jìn)、銷、存反映企業(yè)狀況，庫(kù)房管理混亂則企業(yè)無(wú)底。俗話說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，做好倉(cāng)庫(kù)管理工作，是企業(yè)工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對(duì)一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)作起到不可低估的決定性的作用。

　　雖然倉(cāng)庫(kù)管理工作非常重要，但要想建立一個(gè)完善的倉(cāng)儲(chǔ)體系不是一蹴而就的事情。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（wms）在我國(guó)的運(yùn)用還處于起步階段，尤其是國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)應(yīng)用率所占比例不高。這就需要領(lǐng)導(dǎo)層引起重視，積極采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理系統(tǒng)，但不能矯枉過(guò)正，為了自動(dòng)化而自動(dòng)化。倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理還是要結(jié)合本公司發(fā)展的實(shí)際情況和實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行，畢竟倉(cāng)庫(kù)管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值。

物流調(diào)查報(bào)告6

　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》為進(jìn)一步做大做強(qiáng)全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。8月中旬，發(fā)改局、統(tǒng)計(jì)局一行5人對(duì)全市物流業(yè)發(fā)展開展了一次深入的調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下：

　　一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　多年來(lái)，我市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：

　　1、物流業(yè)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料測(cè)算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。

　　2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運(yùn)輸為主，鐵路運(yùn)輸為輔的綜合運(yùn)輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線等城市道及國(guó)省干線公路全面建設(shè)完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量162295萬(wàn)噸公里，比上年增長(zhǎng)16.8%。年末機(jī)動(dòng)車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農(nóng)用運(yùn)輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。

　　3、物流成長(zhǎng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)，培育了達(dá)達(dá)物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長(zhǎng)性的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達(dá)達(dá)物流已被確定國(guó)家3A級(jí)物流企業(yè)，是整個(gè)郴州縣（市、區(qū)）一級(jí)別第一家3A級(jí)物流企業(yè)。

　　4、商貿(mào)流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)，建筑面積約16.3萬(wàn)平方米，營(yíng)業(yè)面積11.75萬(wàn)平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家，總營(yíng)業(yè)額1.19億元，全市大型市場(chǎng)10個(gè)，成交額過(guò)億元的市場(chǎng)2家，總成交額6.07億元，我市農(nóng)家店總量突破250個(gè)，新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市、鑫地廣場(chǎng)等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。

　　二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。一是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長(zhǎng)期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無(wú)序狀態(tài)，一些已建成的物流項(xiàng)目由于在選址和建設(shè)時(shí)沒有經(jīng)過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結(jié)構(gòu)不平衡。一方面，我市大部分物流產(chǎn)品的運(yùn)輸和調(diào)配都由企業(yè)自身完成，本應(yīng)剝離出來(lái)交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內(nèi)部，致使專業(yè)化、社會(huì)化的`物流市場(chǎng)需求不足；同時(shí),現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要。

　　2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要，及時(shí)調(diào)整和完善配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，準(zhǔn)入門檻低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)激烈。二是缺乏政策扶持。對(duì)物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)業(yè)主表示對(duì)現(xiàn)行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開票難、運(yùn)輸成本高、企業(yè)負(fù)稅任務(wù)重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對(duì)接，形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)資興發(fā)展，多數(shù)物流企業(yè)處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，服務(wù)功能單調(diào)，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力，在調(diào)研的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地，屬于總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩(wěn)定性。統(tǒng)計(jì)顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規(guī)模以上7家，專業(yè)的只有4家，注冊(cè)資本達(dá)到1000萬(wàn)元的不足3家。

　　3、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點(diǎn)多，運(yùn)輸線路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車輛“進(jìn)城難、�？侩y、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，缺乏電子商務(wù)總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢。受規(guī)劃、土地等因素影響，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢，例如邦華物流項(xiàng)目。

　　三、加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策與建議

　　1、堅(jiān)持物流先行，高標(biāo)準(zhǔn)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”資興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護(hù)、投資來(lái)源、運(yùn)營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項(xiàng)社會(huì)規(guī)劃之間的有機(jī)銜接，科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標(biāo)。

　　2、加強(qiáng)三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設(shè)，構(gòu)建“大物流”格局。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對(duì)接，促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展；二是積極推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，大力推廣“農(nóng)超對(duì)接”工程，建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、加工鏈條化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)；三是積極推進(jìn)區(qū)域一體化，促進(jìn)區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的溝通與合作，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共贏，全面提升物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的輻射帶動(dòng)作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)資五工業(yè)物流、鯉魚江商貿(mào)物流、羅圍食品物流和興寧農(nóng)產(chǎn)品物流等四大物流中心。

　　3、加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，打造立體交通，加快桂新高速公路、國(guó)省干線公路、重要通道及農(nóng)村公路建設(shè)，加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)長(zhǎng)盈頭貨運(yùn)碼頭開工建設(shè)。加大資金投入力度，規(guī)劃建設(shè)一批城市公用型配送、集散中心和貨運(yùn)站場(chǎng)，緩解城市物流配送壓力；加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設(shè)，形成高效便捷的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　4、加速建設(shè)園區(qū)企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò)。一方面，大力推進(jìn)達(dá)達(dá)物流、邦華物流等園區(qū)物流建設(shè)項(xiàng)目；加快金鴻物流、達(dá)達(dá)物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項(xiàng)目前期工作。同時(shí)，強(qiáng)化園區(qū)集成功能，積極引進(jìn)商貿(mào)、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應(yīng)。

　　5、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。結(jié)合全市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)軟件應(yīng)用、平臺(tái)開發(fā)、快遞物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵(lì)專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新，降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本。

　　6、加強(qiáng)人才培育和引進(jìn)。在我市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上，加大對(duì)物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學(xué)、獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)大專院校、科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強(qiáng)物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設(shè)，培養(yǎng)理論結(jié)合實(shí)際的物流人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲(chǔ)備；大力開展物流人才教育和培訓(xùn)工作，通過(guò)各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作，進(jìn)一步加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。

物流調(diào)查報(bào)告7

　　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。銀川作為全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量意義重大。在加快推進(jìn)XX市“兩個(gè)最適宜”城市建設(shè)進(jìn)程中，必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　一、XX市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　“十一五”以來(lái)，市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)之一，圍繞增強(qiáng)區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快建設(shè)方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。XX市物流業(yè)總體規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支撐作用日益顯現(xiàn)。

　�。ㄒ唬┛傮w規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)

　　20xx年，XX市社會(huì)物流總額完成1288.61億元，同比增長(zhǎng)24.4%，占全區(qū)社會(huì)物流總額的50.4%；全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元，同比增長(zhǎng)12.9%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%；各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量 12369萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)8.8%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里，比上年增長(zhǎng)8.5%；全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元，比上年增長(zhǎng)76%。

　�。ǘ�）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化

　　市委、市政府先后出臺(tái)了《XX市加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》、《XX市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過(guò)安排服務(wù)業(yè)扶持資金、對(duì)企業(yè)貸款貼息、資金補(bǔ)助等方式，大力培育物流配送骨干企業(yè)，支持工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離外包，鼓勵(lì)物流配送企業(yè)在重點(diǎn)物流中心（園區(qū)）建設(shè)規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，支持物流配送企業(yè)信息化升級(jí)改造等。一系列政策措施的實(shí)施，使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。

　�。ㄈ�）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善

　　目前，XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運(yùn)輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領(lǐng)銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著XX市東、中、西部共四個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠(yuǎn)物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心等正在加緊建設(shè)，XX市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構(gòu)成。

　�。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)趨于多元化

　　全市從事“物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)”等業(yè)務(wù)的工商局注冊(cè)企業(yè)586家，占全區(qū)數(shù)量的56%以上，注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以上的有73家。有“4a”級(jí)物流企業(yè)1家，“ 3a”級(jí)物流企業(yè)7家，“ 2a”級(jí)物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國(guó)企中分離出來(lái)的專業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機(jī)構(gòu)等六類，已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務(wù)多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體。

　�。ㄎ澹┪锪餍畔⒒�水平有所提高

　　近年來(lái)，政府和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，合力推進(jìn)各種物流信息技術(shù)在實(shí)踐中的創(chuàng)新和應(yīng)用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)積極開展物流信息平臺(tái)建設(shè)，佳奇物流自主開發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進(jìn)行最后測(cè)試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎(chǔ)。

　�。�六）物流人才隊(duì)伍建設(shè)步伐加快

　　寧夏大學(xué)、寧夏廣播電視大學(xué)、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均已開展中高職物流技能人才的培養(yǎng)，初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時(shí)，加大物流人才培訓(xùn)和引進(jìn)工作，使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

　　二、存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬┌l(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力

　　上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)（東環(huán)貨運(yùn)站、文昌路貨物儲(chǔ)運(yùn)站、永青公鐵聯(lián)運(yùn)站、銀古貨運(yùn)站、良田貨運(yùn)站），除銀古物流中心外，其余四個(gè)都沒有建設(shè)完成，規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度與規(guī)劃本身要求相比嚴(yán)重滯后。分析其原因：一是未能及時(shí)將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，各相關(guān)部門的配合與協(xié)調(diào)不夠，使得規(guī)劃實(shí)施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒有很好統(tǒng)一，實(shí)際建設(shè)環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國(guó)物流業(yè)剛剛起步之時(shí)，企業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，站場(chǎng)建設(shè)缺乏市場(chǎng)主體，規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。

　　（二）物流園區(qū)（中心）建設(shè)缺乏整體性規(guī)劃

　　一方面，規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)未完成，另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)（中心）卻越建越多。目前，XX市已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的`物流園區(qū)（中心）有5個(gè)，正在建設(shè)的有8個(gè)，即將建設(shè)的有2個(gè)。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團(tuán)等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。

　　由于缺乏整體規(guī)劃，造成目前建設(shè)的一些物流項(xiàng)目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機(jī)聯(lián)系，對(duì)物流資源的吸納作用不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。而且對(duì)城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　�。ㄈ�）現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)和物流園區(qū)未實(shí)行分類管理

　　隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展越來(lái)越重視，一系列扶持政策的出臺(tái)，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向，有些項(xiàng)目名義上是建設(shè)物流園區(qū)，但實(shí)際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)，甚至還在其中搞房產(chǎn)開發(fā)，造成了土地資源的進(jìn)一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見的，就是可以搭上享受國(guó)家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風(fēng)車，從而享受土地、稅收、融資、收費(fèi)等一系列優(yōu)惠，并且還可以享受國(guó)家和地方的資金支持。因此，不能將建現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)和建設(shè)物流園區(qū)等同起來(lái)，一起去分享國(guó)家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金，而應(yīng)實(shí)行分類管理。

　�。ㄋ模┪锪餍畔⒒�建設(shè)滯后

　　從銀川目前的情況看，物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后，其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運(yùn)作整體效能不高。

　　近幾年來(lái)，物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設(shè)，各級(jí)政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產(chǎn)出的比例不高，資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應(yīng)用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺(tái)無(wú)法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個(gè)層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應(yīng)用率低，信息不暢通，難以形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，已成為制約XX市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明，各類企業(yè)對(duì)構(gòu)建“XX市公共物流信息平臺(tái)”充滿期待。

　�。ㄎ澹┢髽I(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位

　　目前，XX市物流市場(chǎng)上存在著現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導(dǎo)致社會(huì)物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高，自營(yíng)物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面，企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過(guò)高，希望物流服務(wù)社會(huì)化。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。但我市物流市場(chǎng)主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點(diǎn)，服務(wù)產(chǎn)品多數(shù)集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流環(huán)節(jié)，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗(yàn)、能提供完善的綜合性的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。

物流調(diào)查報(bào)告8

　　．公司簡(jiǎn)介

　　廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)交通局和國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)，工商局依法登記注冊(cè)的大型國(guó)際國(guó)內(nèi)綜合性物流實(shí)業(yè)企業(yè)。公司注冊(cè)資金人民幣貳百萬(wàn)元，實(shí)際投資資金人民幣八百多萬(wàn)元，年?duì)I業(yè)額超一千五百萬(wàn)。在廣州黃埔、廣州開發(fā)區(qū)、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設(shè)有分公司，擁有國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸許可權(quán)、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理權(quán)、國(guó)際貨運(yùn)代理權(quán)、國(guó)內(nèi)水運(yùn)許可權(quán)、國(guó)際貿(mào)易代理權(quán)。 穗新物流是一個(gè)正在不斷開拓發(fā)展的物流實(shí)業(yè)公司，公司擁有幾十臺(tái)小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關(guān)監(jiān)管廂式貨車、拖車、危險(xiǎn)品貨物營(yíng)運(yùn)拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發(fā)區(qū)普通倉(cāng)庫(kù)面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)面積：6000多平方米。

　　穗新物流是一個(gè)大型、綜合性、跨區(qū)域、立體物流架構(gòu)、物流平臺(tái)完善的國(guó)際國(guó)內(nèi)一站式物流實(shí)業(yè)公司。主要業(yè)務(wù)涉及：廣東省內(nèi)外公路運(yùn)輸、廣東省內(nèi)報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、廣州普通倉(cāng)儲(chǔ)、廣州保稅物流倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)外銷貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)裝卸業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)海陸聯(lián)運(yùn)（門到門運(yùn)輸服務(wù)）、國(guó)際海運(yùn)、廣州保稅物流園區(qū)一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù)。

　　．企業(yè)現(xiàn)狀

　　物流園地處廣州開發(fā)區(qū)，位于寶石路，緊鄰開發(fā)大道，客戶條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達(dá)，適合運(yùn)輸。

　　穗新物流園的倉(cāng)庫(kù)通道大多是“I型結(jié)構(gòu)”

　　一般庫(kù)房都是設(shè)有縱向（或橫向）進(jìn)，大型庫(kù)房還設(shè)縱向和橫向進(jìn)，出通道。在庫(kù)房?jī)?nèi)貨位之間還設(shè)有作業(yè)通道。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)的類型確定，同時(shí)還考慮庫(kù)房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。

　　1.組織機(jī)構(gòu)

　　廣州穗新物流有限公司的組織機(jī)構(gòu)是職能型組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)了企業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)。職能型組織結(jié)構(gòu)可以確保高層管理者維護(hù)企業(yè)基本活動(dòng)的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個(gè)職能部門的'管理人員長(zhǎng)期在一個(gè)專業(yè)部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問(wèn)題，只忠于自己所在的部門，而不把企業(yè)看成一個(gè)整體，部門之間難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)外界的反應(yīng)比較慢。

　　2.崗位設(shè)置

　　公司設(shè)總經(jīng)理一名，下設(shè)總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應(yīng)鏈部，倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部，綜合經(jīng)營(yíng)管理部，信息部，財(cái)務(wù)管理部。各部門旗下分管若干項(xiàng)目。

　　3.主力業(yè)務(wù)

　�。�1）、為全國(guó)各地進(jìn)出口生產(chǎn)性企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易公司、國(guó)際駐華采購(gòu)等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）、廣州南沙港、廣州機(jī)場(chǎng)、廣州的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費(fèi)用等；

　　（2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港、白云機(jī)場(chǎng)、廣州新風(fēng)港、南沙新港、深圳各港口的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、運(yùn)輸（含危險(xiǎn)品運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸?shù)龋�、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等一條龍服務(wù)；

　　（3）、為全國(guó)各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸、物流園區(qū)內(nèi)的加工、包裝和維修等服務(wù)；

　�。�4）、為全國(guó)各地企業(yè)提供立體式全方位的進(jìn)出口物流服務(wù)，具體我們專業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風(fēng)港、南沙新港）、深圳各港、廣州機(jī)場(chǎng)等各口岸的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、集裝箱和散貨運(yùn)輸服務(wù)；

　�。�5）、為全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)內(nèi)銷企業(yè)、貨運(yùn)代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心；提供進(jìn)出口及內(nèi)銷貨物在黃埔的中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)裝卸；提供珠三角各種車型的零擔(dān)運(yùn)輸配送和整車配送門到門服務(wù)；提供全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)和整車運(yùn)輸配送門到門服務(wù)；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍服務(wù)；

　�。�6）、為客戶提供危險(xiǎn)品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，各種海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸服務(wù)；

　�。�7）、為客戶提供出口港澳陸運(yùn)（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；

　�。�8）、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)；

　�。�9）、為降低客戶國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅(jiān)持大力推進(jìn)珠三角貨運(yùn)班車運(yùn)輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔(dān)配送服務(wù)、珠三角范圍內(nèi)回頭車運(yùn)輸服務(wù)；

　�。�10）、為全國(guó)客戶在華南地區(qū)的銷售提供快速中轉(zhuǎn)物流服務(wù)，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)配送中心，現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)容量達(dá)到近四萬(wàn)多平方，擁有五個(gè)大中型專業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和一棟近五千平方米庫(kù)容量的廣州保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺(tái)等一應(yīng)俱全。

　　4.作業(yè)流程

　�。�1）倉(cāng)儲(chǔ)：

　　穗新物流的倉(cāng)儲(chǔ)基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫(kù)操作； ③ 存儲(chǔ)； ④ 補(bǔ)貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗(yàn)； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業(yè)； ⑨ 裝載運(yùn)輸； ⑩ 辦公行政管理。

　�。�2）配送：

　　穗新物流配送的基本流程：

　　5.倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施設(shè)備

　�。�1）裝卸搬運(yùn)

　�。�2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。

　�。�3）揀選設(shè)備：RF揀選系統(tǒng)（無(wú)限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）、臺(tái)車式揀選系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。

　�。�4）分貨設(shè)備：設(shè)定裝置、空置裝置、自動(dòng)分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。

物流調(diào)查報(bào)告9

　�。ㄒ唬┤绾螌⑽锲窂膰�(guó)內(nèi)輸出到國(guó)外買家手中

　　國(guó)內(nèi)賣家要把物品輸出到國(guó)外買家，主要是選擇國(guó)際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國(guó)際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來(lái)收費(fèi)的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實(shí)重與體積重量(長(zhǎng)x寬x高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來(lái)收費(fèi)的。

　　國(guó)內(nèi)賣家最經(jīng)常用的是EMS國(guó)際快遞。EMS國(guó)際快遞是各國(guó)郵政開辦的一項(xiàng)特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國(guó)郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國(guó)際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。EMS還提供代客包裝、代客報(bào)關(guān)、代辦保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢(shì)：

　　1.國(guó)際EMS快遞計(jì)費(fèi)簡(jiǎn)單，價(jià)格為中國(guó)郵政EMS的公布價(jià)乘以折扣，以人民幣結(jié)算。

　　2.當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天交接深圳郵局，當(dāng)天上網(wǎng)跟蹤，從而節(jié)省快件在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

　　3.國(guó)際EMS快遞通關(guān)能力強(qiáng)，可發(fā)名牌產(chǎn)品，電池，手機(jī)，MP3,MP4等產(chǎn)品。

　　4.貨物不計(jì)體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。

　　5.EMS國(guó)際快遞全世界通郵,可到達(dá)全球210個(gè)目的地。

　　6.無(wú)燃油附加費(fèi)及偏遠(yuǎn)附加費(fèi)。

　　7.時(shí)效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國(guó)家5天能妥投。

　　國(guó)際快遞流程圖：

　�。ǘ�）如何將物品從國(guó)外運(yùn)回到國(guó)內(nèi)買家手中

　　到國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物，免不了要把包裹運(yùn)回到國(guó)內(nèi)，目前來(lái)說(shuō)跨國(guó)運(yùn)輸有以下兩種情況：

　　1.直郵（國(guó)外網(wǎng)站直接發(fā)貨給客戶）

　　有些國(guó)外網(wǎng)站能直接把商品包裹郵寄到中國(guó)，你下訂單支付之后，留下你的中國(guó)地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國(guó)郵政派送。比如美國(guó)的亞馬遜網(wǎng)站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國(guó)的（其他商品不支持中國(guó)直郵）。當(dāng)然如果直郵的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的國(guó)外地址，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)的價(jià)格比較便宜。

　　2.網(wǎng)站不支持直郵，只能用轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)

　　國(guó)外很多網(wǎng)站的派送范圍不包括中國(guó)，也就是說(shuō)國(guó)外網(wǎng)站不發(fā)包裹到我們國(guó)內(nèi)，那怎么辦呢？隨著國(guó)內(nèi)海淘大軍的逐漸壯大，國(guó)外涌現(xiàn)出了很多華人的轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司。

　　所謂轉(zhuǎn)運(yùn)：就是國(guó)外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國(guó)外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂�，你買東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國(guó)外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運(yùn)公司再寄到你的國(guó)內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國(guó)內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司的郵費(fèi)低廉，比直郵到國(guó)內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會(huì)慢上幾天。

　�。ㄈ�）有什么轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫我們實(shí)現(xiàn)物品的國(guó)際運(yùn)輸，列出比較好的三家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并收集用戶評(píng)價(jià)。

　　所謂的轉(zhuǎn)運(yùn)公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國(guó)內(nèi)的公司。

　　因?yàn)榇蟛糠謬?guó)外網(wǎng)站都不支持直郵到中國(guó)，或者直郵到中國(guó)的費(fèi)用非常高，而轉(zhuǎn)運(yùn)公司的價(jià)格就相對(duì)低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉(zhuǎn)運(yùn)公司大部分是華人辦的，溝通起來(lái)也比較方便。

　　海外購(gòu)物常用的轉(zhuǎn)運(yùn)公司有：潤(rùn)東國(guó)際快線、百通物流、風(fēng)雷速遞、先鋒快遞、美國(guó)愛購(gòu)、優(yōu)購(gòu)快遞、飛鴿快遞、轉(zhuǎn)運(yùn)四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉(zhuǎn)運(yùn)中國(guó)、友家轉(zhuǎn)運(yùn)、迅達(dá)快遞、歐洲GO、EACO德運(yùn)、EGOU易購(gòu)、騰牛速遞、DY德運(yùn)、飛洋轉(zhuǎn)運(yùn)、天翼轉(zhuǎn)運(yùn)等等。其中比較好的轉(zhuǎn)運(yùn)公司是：百通物流、風(fēng)雷速遞、潤(rùn)東國(guó)際快線。

　　1.百通物流

　　百通國(guó)際物流有限公司成立于20xx年，專業(yè)從事中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本、香港、臺(tái)灣之間的國(guó)際快遞、物流倉(cāng)儲(chǔ)及電子商務(wù)業(yè)務(wù)，注冊(cè)用戶逾十萬(wàn)�？偛吭诿绹�(guó)新澤西，在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國(guó)法蘭克福、日本東京、中國(guó)上海、深圳、天津、臺(tái)北等地設(shè)有分公司

　　百通網(wǎng)（BUYTONG）為百通物流下屬的在線海外網(wǎng)購(gòu)物流平臺(tái)，致力于為個(gè)人海外網(wǎng)購(gòu)、海外代購(gòu)、淘寶賣家、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站等提供專屬海外收貨地址、倉(cāng)儲(chǔ)空間（包括免稅州）和物流快遞服務(wù)，以領(lǐng)先的在線物流系統(tǒng)，讓用戶可以從網(wǎng)上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶提供便捷、快速、低價(jià)的一站式自助物流服務(wù)。

　　百通網(wǎng)為更好地支持廣大代購(gòu)賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購(gòu)到直郵到消費(fèi)者手中出現(xiàn)的問(wèn)題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺(tái)上完成從美國(guó)采購(gòu)到直郵國(guó)內(nèi)的整個(gè)過(guò)程，真正實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)貨到物流的一步到位。

　�。�1）用戶評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)和海淘之家）：

　　1.百通物流是我第一個(gè)使用的物流公司，當(dāng)時(shí)就是看中價(jià)格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價(jià)位這點(diǎn)兒優(yōu)勢(shì)了！百通經(jīng)濟(jì)線價(jià)格實(shí)惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運(yùn)。第一單，走了一個(gè)多月，2月17日生成的運(yùn)單，審核了9天，3月20日到的貨，后來(lái)發(fā)現(xiàn)還算是快的。

　　2.免稅州的審核速度極慢。

　　3.東西損壞的話，轉(zhuǎn)運(yùn)公司不會(huì)給予賠償。

　　4.巨額的體積費(fèi)和被稅。

　　1.當(dāng)初他家的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用可以說(shuō)是很多轉(zhuǎn)運(yùn)中比較低廉的，他家的亮點(diǎn)是《奶粉團(tuán)購(gòu)專線》和《服裝鞋帽團(tuán)購(gòu)專線》這兩個(gè)報(bào)稅通道，價(jià)格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。

　　2.百通沒有免稅州直發(fā)的，EB倉(cāng)庫(kù)對(duì)于奶粉、服裝鞋帽以及某些網(wǎng)站是免稅的，百通的兩個(gè)免稅倉(cāng)OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機(jī)，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)。（2）總結(jié)

　　綜上所述，百通物流的優(yōu)勢(shì)有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比較穩(wěn)定；劣勢(shì)是：沒有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。

　　2.風(fēng)雷速遞

　　ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊(cè)在美國(guó)加利福尼亞州的國(guó)際物流公司，基于互聯(lián)網(wǎng)為國(guó)際電子商務(wù)提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。THDEX的總部位于美國(guó)南加州，在免稅州設(shè)有倉(cāng)庫(kù)。

　　THDEX擁有掌握著最先進(jìn)物流技術(shù)且經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)團(tuán)隊(duì)；國(guó)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)的IT團(tuán)隊(duì)，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電子物流平臺(tái)，以及積極進(jìn)取勇于創(chuàng)新精神。簡(jiǎn)化繁瑣復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶帶來(lái)簡(jiǎn)便和輕松，以顧客的滿意為風(fēng)雷的最終目標(biāo)。

　�。�1）用戶評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)）：

　　比起百通速度更快。至少風(fēng)雷現(xiàn)在是保證1個(gè)月能到。

　　風(fēng)雷有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　1.沒有包稅渠道。

　　2.有免稅州收貨地址，轉(zhuǎn)倉(cāng)費(fèi)由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。

　　3.目前可以免費(fèi)合箱。

　　4.D和E渠道沒有體積費(fèi)，但是收費(fèi)較貴，速度較穩(wěn)定。E更快一些。

　　5.稱重0.1以上按一磅算。

　　6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價(jià)格最貴。

　　7.比較老的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，操作模式比較穩(wěn)定，網(wǎng)頁(yè)比較人性化，需要預(yù)報(bào)。

　　8.但是轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

　　優(yōu)點(diǎn)：可能因?yàn)槌闪⒌帽容^早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。

　　缺點(diǎn)：A渠道實(shí)在是太慢，基本都要一個(gè)多月的時(shí)間。

　　綜合來(lái)說(shuō)：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。

　　運(yùn)費(fèi)：風(fēng)雷無(wú)包稅渠道，目前有A（默認(rèn)渠道一個(gè)月左右速度）、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.比較老牌的轉(zhuǎn)運(yùn)了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。

　　2.是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉(cāng)庫(kù)可以合箱。

　　3.積分抵用無(wú)上限。

　　4.有客服，可以找到，雖然解答經(jīng)常不給力。

　　5.現(xiàn)在可以通過(guò)風(fēng)雷購(gòu)買有返利，返利可以作為運(yùn)費(fèi)抵用。

　　6.風(fēng)雷清關(guān)是一批一批的，而且有個(gè)風(fēng)雷論壇，互相交流，可以知道大概清關(guān)到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的`，很少空降。

　　8.是合箱稱重后產(chǎn)生價(jià)格，再付款，雖然提交訂單周期長(zhǎng)了，但是賬戶里不會(huì)有余額了。

　　缺點(diǎn)：

　　1.速度雖然穩(wěn)定，但是默認(rèn)渠道1個(gè)月，不給力。

　　2.價(jià)格不是很便宜。

　　3.購(gòu)物返利點(diǎn)比較低。

　　4.or入庫(kù)較慢，曾經(jīng)我有過(guò)半個(gè)月未入庫(kù)的。

　　5.無(wú)包稅渠道。

　　6.客服雖然能聯(lián)系到，但是給力解決問(wèn)題很少。

　�。�2）總結(jié)

　　綜上所述，風(fēng)雷速遞的優(yōu)勢(shì)有：

　　1.公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。

　　2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。

　　3.網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。

　　4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。

　　5.目前可以免費(fèi)合箱。

　　6.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

　　劣勢(shì)是：

　　1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。

　　2.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

　　3.沒有包稅渠道。

　　4.客服不能及時(shí)解決問(wèn)題。

　　5.需要預(yù)報(bào)。

　　3.潤(rùn)東國(guó)際快線

　　潤(rùn)東國(guó)際快線（RunDongInternationalExpress）是潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司新設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，主要經(jīng)營(yíng)中美運(yùn)輸業(yè)務(wù)。是集國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、加固、包裝一條龍的配套性國(guó)際物流機(jī)構(gòu)。本公司總部設(shè)在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機(jī)構(gòu)現(xiàn)正在籌備設(shè)置免稅州服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司成立于20xx年，曾主要業(yè)務(wù)是開展英國(guó)及其它歐洲國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)）與中國(guó)的互惠貿(mào)易，涉及行業(yè)廣泛，如進(jìn)出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤(rùn)東國(guó)際于20xx年重點(diǎn)開發(fā)中美大型貿(mào)易市場(chǎng)，由于本公司擁有從事多年空海運(yùn)國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員,并擁有極強(qiáng)的國(guó)內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好的企業(yè)口碑，因此多年來(lái)得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩(wěn)定的客戶群。

　�。�1）用戶評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)）：

　　價(jià)格合理，折扣度大，客服服務(wù)到家，但轉(zhuǎn)運(yùn)速度有待改進(jìn)。

　　目前價(jià)格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉(zhuǎn)倉(cāng)費(fèi)不收體積費(fèi)等等，客服比較讓人滿意，但時(shí)效性差，不追求時(shí)間的話，可以考慮。

　　對(duì)于貓貓來(lái)說(shuō)，很少買電子產(chǎn)品的我，潤(rùn)東有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　1.有包稅渠道，可以走化妝品。

　　2.有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉(cāng)免費(fèi)，但不是免稅州直發(fā)。

　　3.目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

　　4.可以發(fā)蘋果。

　　5.大件有體積費(fèi)。

　　6.稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.客服態(tài)度好，事無(wú)巨細(xì)，有問(wèn)題基本都能解答，就是時(shí)差問(wèn)題，在線時(shí)間在晚上。

　　2.稱重準(zhǔn)確無(wú)虛重。

　　3.便宜。各種便宜，各種免費(fèi)，見上述關(guān)鍵點(diǎn)第三條。尤其現(xiàn)在是打折期，OR倉(cāng)剛開轉(zhuǎn)倉(cāng)也免費(fèi)。性價(jià)比最劃算。

　　4.不用預(yù)報(bào)。缺點(diǎn)：

　　1.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定。有的時(shí)間奇快，3天轉(zhuǎn)倉(cāng)，但大部分都是一個(gè)禮拜以上，基本上7天內(nèi)轉(zhuǎn)倉(cāng)成功的概率比較低

　　2.清關(guān)時(shí)間慢。

　　3.網(wǎng)站設(shè)計(jì)不人性化。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會(huì)比較常在線和淘友互動(dòng)。

　　2、渠道限制不大，尤其是A類，特別給力，單價(jià)20刀以下beauty產(chǎn)品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說(shuō)耳溫槍了。

　　3、目前所有渠道免費(fèi)合箱減重、分箱（十個(gè)以內(nèi)免費(fèi)，多于十個(gè)需要另提一張單）、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)件清點(diǎn)、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨(dú)掃描發(fā)到指定的郵箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運(yùn)單）。

　　4、包稅，這個(gè)很省心啊。

　　5、運(yùn)費(fèi)活動(dòng)給力，成立之初6折團(tuán)購(gòu)、55的搶樓7折等等折扣活動(dòng)。

　　6、有OR免稅州轉(zhuǎn)倉(cāng)（6月底之前免中轉(zhuǎn)費(fèi)）、有USPS。

　　7、稱重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。

　　8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉(zhuǎn)運(yùn)賺匯率差。

　　缺點(diǎn)：

　　1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現(xiàn)，提交運(yùn)單后看不見哪個(gè)快遞包裹已經(jīng)提交過(guò)，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。

　　2、空降，出名的空降，清關(guān)后就一直“清關(guān)中”直至收貨也還在“清關(guān)”。

　　3、沒有免稅直發(fā)。適合發(fā)的東東：

　　囤貨的，不著急的，只要單價(jià)低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！

　�。�2）總結(jié)

　　綜上所述，潤(rùn)東國(guó)際快線的優(yōu)勢(shì)有：

　　1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。

　　2.客服服務(wù)態(tài)度好，處理問(wèn)題速度較快。

　　3.運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動(dòng)折扣多。

　　4.不用預(yù)報(bào)。

　　5.目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

　　6.稱重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。

　　7.有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉(cāng)免費(fèi)。

　　劣勢(shì)：

　　1.網(wǎng)站設(shè)計(jì)不合理，不夠人性化。

　　2.沒有免稅直發(fā)。

　　3.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定，清關(guān)時(shí)間慢。

　　4.容易出現(xiàn)空降。

物流調(diào)查報(bào)告10

　　20xx年9月，《美國(guó)運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開展了一項(xiàng)物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和隱含成本等問(wèn)題。調(diào)查結(jié)果顯示，制造商與零售商對(duì)物流外包的興趣均在上升。

　　誰(shuí)在外包，外包什么？

　　對(duì)于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問(wèn)題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的階段，可以說(shuō)日益增長(zhǎng)的貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動(dòng)外包。

　　對(duì)于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問(wèn)題，排在前三位的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%（見表1）。

　　關(guān)于外包的內(nèi)容，我們看到企業(yè)對(duì)于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊(duì)管理。倉(cāng)儲(chǔ)也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過(guò)三分之一的企業(yè)將部分倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。

　　對(duì)第三方物流運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)

　　調(diào)查企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”，13%認(rèn)為比預(yù)期的好，4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”（見下圖）。

　　外包重點(diǎn)解決的物流問(wèn)題

　　哪些是物流外包所要解決的主要問(wèn)題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問(wèn)題，這與下個(gè)問(wèn)題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動(dòng)。超過(guò)四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷系統(tǒng)，又是一個(gè)可以不必花費(fèi)大量人力、財(cái)力和技術(shù)的解決方案。

　　總的來(lái)說(shuō)，有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的損失。關(guān)于加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸和分銷的掌控從而對(duì)客戶更具有競(jìng)爭(zhēng)力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大約四分之三的人認(rèn)為重要，其中，36%認(rèn)為非常重要，38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為，通過(guò)外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問(wèn)題，并可及時(shí)得到貨運(yùn)報(bào)告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。

　　值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因?yàn)閷?duì)于大部分公司來(lái)說(shuō)，維護(hù)品牌的價(jià)值，安全更為重要。

　　外包合同的擴(kuò)大

　　由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯(cuò)，因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加，32%的人認(rèn)為非�？赡茉黾印Ｊ聦�(shí)上，盡管有21%的人對(duì)目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中并沒有可供選擇的其他方式。

　　當(dāng)問(wèn)到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個(gè)問(wèn)題時(shí)，第三方物流商的運(yùn)營(yíng)記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來(lái)了增加值，如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的，那么就會(huì)有非常好的機(jī)會(huì)續(xù)約。例如，吉列特公司倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理MichaelPulverich說(shuō)，如果物流商能夠在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù)，公司就會(huì)與這個(gè)物流商續(xù)簽合同。

　　加強(qiáng)物流伙伴關(guān)系

　　對(duì)于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪者認(rèn)為，需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認(rèn)為，需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為，需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)（見表3）。還有一些回答認(rèn)為，還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享的機(jī)制。

　　有關(guān)外包失敗

　　雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當(dāng)仍會(huì)導(dǎo)致失敗。公司往往會(huì)對(duì)成功津津樂(lè)道，而對(duì)失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問(wèn)到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí)，一半的人認(rèn)為是無(wú)效的管理，超過(guò)四分之一的人認(rèn)為，他們?cè)诒O(jiān)督和評(píng)估第三方物流績(jī)效方面存在失誤。

　　30%的回答者認(rèn)為，潛在的信息不對(duì)稱是外包戰(zhàn)略的一個(gè)威脅，合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動(dòng)機(jī)和障礙。他們認(rèn)為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個(gè)基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。

　　文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問(wèn)題，32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐，合作伙伴常常對(duì)物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對(duì)于國(guó)際物流合約來(lái)說(shuō)，地緣政治的差異也會(huì)出現(xiàn)，一些國(guó)家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對(duì)另一些國(guó)家來(lái)說(shuō)則可能不受歡迎。

　　外包的另一個(gè)危險(xiǎn)是，第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的'創(chuàng)新能力，因?yàn)檫@樣做的唯一結(jié)果是加大時(shí)間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為，擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個(gè)負(fù)面因素。

　　一些客戶認(rèn)為，盡管有效的信息和操作過(guò)程的透明化可以減少對(duì)第三方物流管理的失控，但是他們對(duì)過(guò)于依賴第三方物流商也不無(wú)擔(dān)心。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，過(guò)分依賴于第三方和對(duì)第三方管理失控的問(wèn)題并不嚴(yán)重，僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為，由于在大多數(shù)外包倉(cāng)庫(kù)和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會(huì)失去對(duì)第三方物流的控制。

　　然而，當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時(shí)，39%的回答者指出了一個(gè)問(wèn)題，即隱含的成本。

　　隱含的成本

　　對(duì)于物流外包來(lái)說(shuō)，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調(diào)查者認(rèn)為，確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預(yù)測(cè)，客戶需求不可預(yù)估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現(xiàn)，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對(duì)付一個(gè)又一個(gè)的危機(jī)，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經(jīng)理Turner抱怨說(shuō)，以往的合作者讓我們處于無(wú)計(jì)劃狀態(tài)，而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理Unilever則說(shuō)，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系，花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會(huì)，當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。

　　由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡(jiǎn)單的事，在物流運(yùn)作的每一個(gè)階段和機(jī)會(huì)中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上，但仍有21%的回答者認(rèn)為，物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。

　　除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。

　　在外包伙伴關(guān)系中如何控制風(fēng)險(xiǎn)

　　外包風(fēng)險(xiǎn)如何控制？如表6所示，一半人回答采用績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行管理；43%的人認(rèn)為，信息共享是管理風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)途徑；38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認(rèn)為，加強(qiáng)操作的計(jì)劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。

　　例如，經(jīng)理Unilever認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)包括很多方面，例如配送方面競(jìng)爭(zhēng)力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險(xiǎn)的辦法是，與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，并有少量的技術(shù)專家一起配合來(lái)共同應(yīng)付第三方物流面臨的問(wèn)題。

　　盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實(shí)踐中卻并沒有完全解決這個(gè)問(wèn)題，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家也是如此。從本質(zhì)上來(lái)看，物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn)，而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個(gè)交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工，反之則會(huì)阻礙社會(huì)分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說(shuō)易于整合、合作的社會(huì)才能發(fā)展外包。

物流調(diào)查報(bào)告11

　　為了解我國(guó)近幾年的物流市場(chǎng)運(yùn)作現(xiàn)狀，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查而形成的系列“中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)研報(bào)告”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外引起了極大的反響，調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國(guó)內(nèi)外權(quán)威物流研究機(jī)構(gòu)及物流專家引用，成為分析中國(guó)物流市場(chǎng)的權(quán)威依據(jù)，這一調(diào)查項(xiàng)目也成為國(guó)內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志承辦的第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需調(diào)查活動(dòng)的分析報(bào)告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。

　　為了做好20xx年第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查活動(dòng)，在中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的主持下，我們還邀請(qǐng)了中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)百貨商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)、中國(guó)調(diào)味品協(xié)會(huì)、中國(guó)蔬菜流通協(xié)會(huì)、中國(guó)酒類商業(yè)協(xié)會(huì)等九家權(quán)威協(xié)會(huì)作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動(dòng)。

　　在眾多的權(quán)威協(xié)會(huì)的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì)的.主要會(huì)員及《物流技術(shù)與應(yīng)用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷3800多份�；厥沼行�問(wèn)卷353份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿(mào)企業(yè)105份）。

　　根據(jù)此次調(diào)查問(wèn)卷的處理結(jié)果，由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處與《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報(bào)告，報(bào)告描述了中國(guó)大中型企業(yè)物流的運(yùn)作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標(biāo)，揭示中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展空間，重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況，找出物流市場(chǎng)中供需失調(diào)的主要方面，并對(duì)物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了專門的研究分析。

物流調(diào)查報(bào)告12

　　《物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告》

　　一、調(diào)查的主題

　　物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告

　　二、調(diào)研目的與意義：

　　了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對(duì)該崗位的人才需求情況，及相對(duì)應(yīng)的能力要求，從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中更具競(jìng)爭(zhēng)力

　　三、調(diào)查的時(shí)間

　　20xx年11月1日至20xx年11月10日

　　四、調(diào)查的人員

　　五、調(diào)查的地點(diǎn)

　　華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò)

　　六、調(diào)查的過(guò)程

　　一、調(diào)查準(zhǔn)備：

　　1.就課題上網(wǎng)搜集資料

　　2.翻閱有關(guān)書籍查找相關(guān)資料

　　3.明確調(diào)查對(duì)象（已畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）

　　二、調(diào)查方法：

　　本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。

　　1.對(duì)在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)

　　2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員

　　三、調(diào)查內(nèi)容：

　　1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

　　2. 物流行業(yè)對(duì)所招聘人才的要求

　　3. 物流行業(yè)對(duì)物流人才哪方面證書有要求

　　4.本校物流專業(yè)學(xué)生對(duì)就業(yè)前景的看法

　　七、調(diào)查結(jié)果

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面

　　1.企業(yè)對(duì)高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書面知識(shí)，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。對(duì)于能夠勝任較高級(jí)的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見附錄圖1.

　　2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書最看重，占35%，因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報(bào)關(guān)證次之，占26%；會(huì)計(jì)上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準(zhǔn)。

　　3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識(shí)。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓��?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識(shí)最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識(shí)相對(duì)于其他意識(shí)（創(chuàng)新意識(shí)、效率意識(shí)、成本意識(shí)）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識(shí)在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。

　　4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國(guó)際物流人才是短缺較嚴(yán)重的，原因是市場(chǎng)對(duì)國(guó)際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識(shí)要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應(yīng)有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

　　5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識(shí)如果沒有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對(duì)于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。

　　（二）在校大學(xué)生方面

　　1.物流專業(yè)在校學(xué)生對(duì)目前就業(yè)形勢(shì)普遍持較樂(lè)觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對(duì)目前的就業(yè)形勢(shì)比女生較樂(lè)觀一些。對(duì)就業(yè)形勢(shì)比較樂(lè)觀的同學(xué)普遍集中在大

　　一、大二，而大四學(xué)生對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)深感壓力。

　　2.從學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購(gòu)員的較多，其次是調(diào)度員。從性別對(duì)比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購(gòu)員和調(diào)度員，女生則比較

　　趨向于室內(nèi)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的倉(cāng)管工作。

　　3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對(duì)比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購(gòu)員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉(cāng)庫(kù)管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

　　4.從對(duì)薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對(duì)未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對(duì)來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對(duì)擇業(yè)現(xiàn)狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿意的工作。

　　5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿�和專業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的'，而學(xué)生的專業(yè)成績(jī)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。

　　6.物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

　　八、調(diào)查后的思考

　　很多大學(xué)生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì)上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢(shì)，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。

　　一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對(duì)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個(gè)專業(yè)就業(yè)前景樂(lè)觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì)崗位人才的情況，開始對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對(duì)自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)，累積經(jīng)驗(yàn)。

　　二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書最為看重，報(bào)關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費(fèi)金錢。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計(jì)劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。

　　三、不同的崗位對(duì)英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求，但不可否認(rèn)的，這兩門知識(shí)在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對(duì)素質(zhì)的要求也不一樣，我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。

物流調(diào)查報(bào)告13

　　一、××商貿(mào)物流市場(chǎng)的概況

　　××市位于××省西南部，長(zhǎng)江中下游北岸，市區(qū)人口57萬(wàn)，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(zhǎng)12.6%；財(cái)政收入38.17億元，增長(zhǎng)13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長(zhǎng)8.4%。

　　××曾是××省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對(duì)外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來(lái)，××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊�約化、規(guī)�；�、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)�；�的物流配送中心連鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車零件工業(yè)城、××國(guó)際汽車城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，20xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。

　　隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模�！痢潦形�、市政府已計(jì)劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元�，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。

　　××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用，同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。

　　二、光彩大市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)作方式

　　××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè)，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。

　　光彩大市場(chǎng)的建設(shè)開發(fā)，其主要作用是：

　　（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后，躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為××市的一張名片。

　�。ǘ�）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。

　�。ㄈ�）對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升，商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開發(fā)前增長(zhǎng)15倍；對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大，市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。

　　光彩大市場(chǎng)的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持：

　　一是輿論宣傳。市政府對(duì)園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動(dòng)，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，并作為招商引資項(xiàng)目積極推介，在全國(guó)各地開展宣傳造勢(shì)，吸引外地客商的關(guān)注。

　　二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬(wàn)元，而以7萬(wàn)元的'價(jià)格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。

　　三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還，以此形成“洼地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。

　　四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會(huì)，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊(cè)、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規(guī)范市場(chǎng)管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行嚴(yán)格管理。

　　五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場(chǎng)，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施，而且加快了長(zhǎng)江大橋和高速公路出口的建設(shè)，使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。

　　三、幾點(diǎn)啟示

　　啟示一，大力發(fā)展商貿(mào)物流市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。大型商貿(mào)物流市場(chǎng)的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)到一定時(shí)候，不論是

　　企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)�！痢潦泄獠蚀笫袌�(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。我們認(rèn)為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿(mào)物流市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從中央到地方各級(jí)政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱�！痢潦形�、市政府審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，重新調(diào)整了市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場(chǎng)，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對(duì)土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場(chǎng)建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。

　　啟示三，堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮�！痢辆o靠長(zhǎng)江，水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚，陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過(guò)程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。

物流調(diào)查報(bào)告14

　　調(diào)查科目名稱： 物流產(chǎn)業(yè)

　　調(diào)查內(nèi)容：物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來(lái)發(fā)展趨向。調(diào)查目的：了解物流發(fā)展?fàn)顩r。為將來(lái)做好準(zhǔn)備。

　　“在中國(guó)物流領(lǐng)域，通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)。涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各層次的活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。它特別強(qiáng)調(diào)有效流動(dòng)與存儲(chǔ)，強(qiáng)調(diào)信息及管理在物流中的作用，它特別關(guān)心運(yùn)輸可見性(shipment visibility)、庫(kù)存可見性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。。

　　下面是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。

　　對(duì)于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，本次調(diào)查主要選取的是20xx年物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入在億元以上的獨(dú)立法人企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。

　　對(duì)于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類型的企業(yè)，調(diào)查組則采取重點(diǎn)調(diào)查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對(duì)象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個(gè)工業(yè)大類行業(yè)。

　　每個(gè)行業(yè)選擇2—3個(gè)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷售物流活動(dòng)與費(fèi)用支出方面的情況。

　　本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè).收到有效報(bào)表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計(jì)584份，占67.5%;批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份，占9.2%;物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份，占23.3%。

　　在本次調(diào)查中，被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費(fèi)用支出合計(jì)為616.02億元，比上年增長(zhǎng)23.5%。比上年增長(zhǎng)的物流費(fèi)用主要在運(yùn)輸費(fèi)用的快速增長(zhǎng)。在調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸費(fèi)用339.5億元，比上年增長(zhǎng)28.1%，占物流費(fèi)用總支出的55.1%。

　　運(yùn)輸費(fèi)用的增長(zhǎng)一方面是業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，另一方面是運(yùn)價(jià)的上升。20xx年調(diào)查企業(yè)平均運(yùn)價(jià)為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調(diào)查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費(fèi)用增長(zhǎng)速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。但在運(yùn)輸費(fèi)用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。

　　各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費(fèi)用增長(zhǎng)速度最快，20xx年分別增長(zhǎng)了45.4%和36%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平。物流費(fèi)用支出增長(zhǎng)最慢的是煙草行業(yè)，增長(zhǎng)為4.8%。

　　企業(yè)銷售物流費(fèi)用率有所下降。20xx年調(diào)查企業(yè)銷售物流費(fèi)用率(銷售物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)本次調(diào)查的`結(jié)果，各個(gè)行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍有所降低。其中，物流費(fèi)用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè)，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平;物流費(fèi)用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。

　　企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專門對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來(lái)完成。

　　20xx年，調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的達(dá)1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個(gè)百分點(diǎn)。

　　各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過(guò)這次調(diào)查，我們對(duì)不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r有了一個(gè)初步的了解。

　　總體來(lái)看，各行業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)行特點(diǎn)是：商品銷售收入快速增長(zhǎng)，物流費(fèi)用支出增長(zhǎng)較快。由于銷售收入增長(zhǎng)快于物流費(fèi)用的增長(zhǎng)，銷售物流費(fèi)用率總體呈下降趨勢(shì)。

　　但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從20xx年企業(yè)銷售物流費(fèi)用率來(lái)看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%，石化行業(yè)最低，為1.2%。

　　從20xx年企業(yè)自運(yùn)貨物平均運(yùn)價(jià)來(lái)看.化工行業(yè)最高，為0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占銷售物流費(fèi)用比例來(lái)看，石化行業(yè)最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。

　　物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

　　本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水

　　平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。 現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。

　　20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長(zhǎng)36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運(yùn)輸收入增長(zhǎng)31.4%。倉(cāng)儲(chǔ)收入增長(zhǎng)18.2%的幅度。

　　綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)36%.倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)321億元，同比增長(zhǎng)76.9%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅金28億元，同比增長(zhǎng)20.5%;產(chǎn)值利潤(rùn)率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn);成本利潤(rùn)率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。

　　其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

　　平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運(yùn)輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國(guó)家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

　　水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

　　中國(guó)物流的發(fā)展

　　自20xx年我國(guó)加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)20xx年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國(guó)物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國(guó)物流在和世界巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。

　　中國(guó)古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國(guó)物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，才能在新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢(shì)多種多樣、五花八門，但有三大趨勢(shì)將成為必然，也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢(shì)也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。

　　趨勢(shì)一

　　物流信息網(wǎng)絡(luò)化

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

　　趨勢(shì)二

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。

物流調(diào)查報(bào)告15

　　調(diào)查對(duì)象：寧波市申通物流有限公司

　　調(diào)查時(shí)間： 20xx年3月15日

　　調(diào)查目的：

　　因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過(guò)對(duì)寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

　　物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：

　　二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的

　　2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

　　3、價(jià)值觀：

　　為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經(jīng)營(yíng)理念】

　　人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng)造 科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值；

　　時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值；

　　群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠(chéng)信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流

　　三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：

　　寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線

　　寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線

　　寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長(zhǎng)沙專線

　　寧波到昆山特快專線 寧波到無(wú)錫專線寧波到天津?qū)＞�

　　寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉(cāng)專線寧波到昆明專線

　　寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線

　　寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線

　　寧波到桐鄉(xiāng)特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線

　　公司承接寧波到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸

　　提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達(dá)。

　　四、主要運(yùn)營(yíng)模式：

　　寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是

　　這類企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

　　所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

　　以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。

　　五、運(yùn)營(yíng)中的特色： 網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠(chéng)信化、管理程序化、發(fā)展國(guó)際化

　　六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

　　1、資源戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

　　2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

　　物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的.新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務(wù)戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。

　　4、品牌戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

　　七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略

　　我國(guó)目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即20xx年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)物流公司在物流報(bào)告由“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況。該報(bào)告對(duì)長(zhǎng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國(guó)物流行業(yè)的第一手資料。

　　報(bào)告的主要內(nèi)容：在中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對(duì)物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對(duì)重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

　　風(fēng)險(xiǎn)因素：

　　1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問(wèn)題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；

　　2、物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等問(wèn)題的存在，導(dǎo)致中國(guó)物流市場(chǎng)未能與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國(guó)際物流市場(chǎng)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)構(gòu)成的潛在威脅。

　　風(fēng)險(xiǎn)控制：

　　1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)全國(guó)性的物流管理法規(guī)；

　　2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同時(shí)，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。

　　行業(yè)投資建議：從國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。

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