物流調(diào)查報(bào)告15篇
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物流調(diào)查報(bào)告1
物流社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告鄧小平爺爺曾言:“實(shí)踐出真理”,在物質(zhì)豐裕,科技迅猛發(fā)展和變革的新時(shí)代,這句話的意義更為重要,而作為歷屆的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也一直秉承這句話治國(guó)強(qiáng)國(guó),教育界更是注重培養(yǎng)全面發(fā)展的人才。我們學(xué)校更是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,培養(yǎng)社會(huì)所需人才,強(qiáng)化我們理論知識(shí)的同時(shí)不忘實(shí)踐的重要性,當(dāng)收到這份學(xué)生寒假社會(huì)實(shí)踐介紹信時(shí),我是又激動(dòng)又害怕,激動(dòng)的是我當(dāng)初的選擇沒有錯(cuò),這個(gè)學(xué)校不僅僅是作為一個(gè)學(xué)校提供給我們學(xué)習(xí)理論知識(shí)的場(chǎng)所,還是一個(gè)我們接近社會(huì)所需的階梯,害怕的是就算有了這封介紹信卻沒有人承認(rèn)的尷尬,沒有可以給予我實(shí)踐的場(chǎng)所。可是,回到西安,當(dāng)我拿著這封介紹信走入還算熟悉的西安中電大件物流有限公司時(shí),所有的害怕都成了前進(jìn)的勇氣。當(dāng)我走進(jìn)公司大樓,踏進(jìn)經(jīng)理辦公室,拿出介紹信,自信陳述自己的目的、期望、所求以及對(duì)物流的想法時(shí),我此刻回憶起來(lái)覺得那個(gè)自己真的太勇敢了,不出所料,經(jīng)理答應(yīng)了我的請(qǐng)求,決定收留我實(shí)習(xí)。就這樣,我人生中的第一次實(shí)習(xí)拉開帷幕。
對(duì)于物流,我以前有一些了解,物流算是服務(wù)行業(yè)之一,與我所學(xué)專業(yè)(會(huì)展經(jīng)濟(jì)與管理)倒是有些相似,它們都有一個(gè)共同點(diǎn),就是必須掌握很好的客戶資源以及人脈,還需要
有一個(gè)強(qiáng)有力的團(tuán)組織。對(duì)于物流來(lái)說(shuō),運(yùn)送途中保證貨物的安全,以及確保貨物按時(shí)抵達(dá)運(yùn)送地點(diǎn),達(dá)到客戶的要求,這就可以稱得上比較令人滿意的物流公司了。而對(duì)于會(huì)展行業(yè)來(lái)說(shuō),僅僅做到滿足客戶的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,而要做到獨(dú)出心裁,在客戶滿意之中還要給客戶一種意想不到的驚喜。對(duì)比之后,才發(fā)現(xiàn)雖同是服務(wù)行業(yè),卻也有很多不同的經(jīng)營(yíng)之理。也就是說(shuō),一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)的崛起離不開優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者,管理者。這僅是我對(duì)于物流以及我所學(xué)專業(yè)的片面對(duì)比,以及一些膚淺的認(rèn)識(shí)。
經(jīng)歷了二十幾天的短暫實(shí)習(xí),我受益匪淺,不僅學(xué)到了很多做人之禮,處事之道,更認(rèn)識(shí)到了身在職場(chǎng)所必修的自身素質(zhì),這不僅僅是一次實(shí)習(xí),也是我開始接觸社會(huì),懂得交際的.第一步。我的工作是分為室內(nèi)和室外兩部分,室內(nèi)主要是接電話以及聯(lián)系運(yùn)輸車司機(jī),室外主要是陪經(jīng)理與一些客戶洽談?dòng)嘘P(guān)運(yùn)輸貨物、資金以及注意事項(xiàng)。通過(guò)室內(nèi)這些工作呢,我發(fā)現(xiàn)接電話,打電話也是一門必修課,往往一個(gè)電話就是一單生意,而能否把握就在于接電話這個(gè)人的水平。以前常常聽一些實(shí)習(xí)的學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐抱怨一些公司不相信自己,實(shí)習(xí)期間不讓他們做與自己專業(yè)相關(guān)的工作,而是讓他們打電話,發(fā)傳單,每次聽到這些抱怨我總同情他們,憎恨那些老板不惜才,可是經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)之后,我發(fā)現(xiàn)不是老板不重視不看重人才,而是真正的人才需要經(jīng)歷這些瑣碎之事,把
看似無(wú)足輕重之事做好。正所謂:“一屋不掃何以掃天下”小事都做不好何以干大事。雖也有干大事不拘小節(jié)之說(shuō),但真正干大事者常常最看重細(xì)節(jié)。所以,接電話、發(fā)傳單其實(shí)也是一種職業(yè)藝術(shù),這種藝術(shù)到底可以給你的人生創(chuàng)造多少財(cái)富,就要看你怎么對(duì)待了。
人生本來(lái)就是在角色轉(zhuǎn)換之間創(chuàng)造更多奇跡的,而我作為一個(gè)實(shí)習(xí)生,也同樣實(shí)習(xí)了兩個(gè)角色,室內(nèi)的穩(wěn)重嚴(yán)謹(jǐn)與室外的活潑善言。通過(guò)室外的實(shí)踐,我認(rèn)識(shí)到說(shuō)話也是有學(xué)問的,怎樣恰到好處的與客戶交談,怎樣令客戶滿意自己也開心,怎樣可以和客戶不相為謀,怎樣可以讓客戶開心簽約又不失自己利益,這就要用到說(shuō)話的技巧以及說(shuō)服的技巧,其實(shí)更多的是懂得說(shuō)服的技巧,想要讓客戶心甘情愿的與你簽約并認(rèn)可你公司的能力,除了你公司有很好的口碑之外,關(guān)鍵你還需要一個(gè)口才上佳,應(yīng)變能力很強(qiáng),而且很有說(shuō)服力的談判者。而說(shuō)服它就是一門科學(xué),而非藝術(shù)。一名好的談判者需要的就是擁有超強(qiáng)的說(shuō)服力,它依靠的不是天生的才能和創(chuàng)造力,而是通過(guò)學(xué)習(xí)提高的。通過(guò)這次隨同物流公司張經(jīng)理的唯有一次的外出談判,我就學(xué)到了很多我曾經(jīng)不知道的說(shuō)話方式,以及我以前不懂得的飯桌禮儀。接下來(lái),我想分享我在實(shí)踐過(guò)程中遇到的一件終生難忘的事。一天,公司辦公室來(lái)了一位客戶,我給他沏完茶之后就坐下來(lái)聽他們的談話,經(jīng)理是一個(gè)非常和善的人,他待人
親和,沒有什么脾氣,也許是那個(gè)客戶覺得經(jīng)理這樣的人好欺負(fù),所以他不僅提的條件苛刻而且還不斷挖苦經(jīng)理,而經(jīng)理只是淡笑然后不斷說(shuō)著:“是,是,是”,這時(shí)我爆發(fā)了,因?yàn)槠匠=?jīng)理很是照顧我,也教會(huì)我很多東西,所以我就沖客戶吼了聲:“你這么小氣又尖酸刻薄的人我還是第一次見,都那么大年齡了,怎么為老不尊呢?”他臉都?xì)饩G了,直指我說(shuō)我是黃毛丫頭,沒家教,我差點(diǎn)哭,并對(duì)他說(shuō),:“我就算不實(shí)習(xí),也要說(shuō)你這樣的人才是沒家教,一個(gè)沒素養(yǎng)的人小小一個(gè)暴發(fā)戶囂張什么?”經(jīng)理連連道歉,并說(shuō)小孩不懂事,而那個(gè)客戶不領(lǐng)情起身就離開了。經(jīng)理臉色非常難看,說(shuō)我就會(huì)說(shuō),根本沒什么目標(biāo),實(shí)習(xí)也是白實(shí)習(xí),就算以后有了工作也會(huì)幾天就丟掉,我當(dāng)時(shí)覺得自己很委屈,我就說(shuō):“做生意也不能這樣損人啊!”經(jīng)理語(yǔ)重心長(zhǎng)的說(shuō):“孩子,你還小,社會(huì)就是這樣,別人沒素養(yǎng)你也沒素養(yǎng),那我問你還有生意可做嗎?我們本來(lái)就是服務(wù)于他人,聽?zhēng)拙洳恢新牭脑,受幾句侮辱那都是再正常不過(guò)的事情,然而一個(gè)強(qiáng)者往往是雖受人挑釁,卻能嚴(yán)于律己,寬以待人,無(wú)論身臨哪行哪業(yè),要想成功首先要成為一個(gè)精神強(qiáng)者。你今天的表現(xiàn)就過(guò)于草率,只能說(shuō)你是一個(gè)魯莽愚蠢的大學(xué)生,而不是一個(gè)明智、懂得輕重緩急的智者,以后工作了千萬(wàn)不可以這樣,你可以有自己的原則自己的底線,但你要知道,成功本來(lái)就很難!苯(jīng)理的大體意思也就是這樣,不過(guò)他說(shuō)的比這個(gè)文
藝多了,我也欣然接受了。實(shí)習(xí)結(jié)束之后,我把這件事也告訴了父親,父親也批評(píng)了我,并告訴我“自制”很重要。雖然我那時(shí)覺得自己還挺委屈,但當(dāng)我換角度思考問題的時(shí)候,覺得自己還是不夠成熟,想法太簡(jiǎn)單,此時(shí)此刻,我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)那些委屈是成長(zhǎng)過(guò)程中最重要的財(cái)富。
我非常高興也非常慶幸有本次短暫的二十幾天實(shí)習(xí)生活,雖然這中間也受過(guò)委屈,掉過(guò)眼淚,雖然從未涉世的我看到了現(xiàn)實(shí)的殘酷以及職場(chǎng)的險(xiǎn)惡,雖然工作有時(shí)很累人,但我真的成熟了很多,我懂得了錢真的來(lái)之不易,我也明白了人生的真諦與活著的意義,也許這樣說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)嚴(yán)重,但生活的確是這樣,一步一種想法,一步一種成長(zhǎng),未來(lái)要走怎樣的路,就看自己現(xiàn)在會(huì)付出怎樣的努力。就算社會(huì)真的會(huì)有那么一些不公平,我相信努力了總比沒努力心安理得。我更相信,勤勞的雙手,和不斷學(xué)習(xí),不斷進(jìn)取的智慧定會(huì)給大學(xué)生一個(gè)展示自我的平臺(tái)。
物流社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告去年暑假,我對(duì)香港的物流業(yè)進(jìn)行了考察、參觀、學(xué)習(xí)。一個(gè)月中感受著香港繁榮的經(jīng)濟(jì),便捷的物流,先進(jìn)的資訊技術(shù),完善的基礎(chǔ)設(shè)備,讓我切身感受到香港被譽(yù)為國(guó)際金融中心、國(guó)際物流中轉(zhuǎn)港口、旅游中心等的名不虛傳。仍為學(xué)生的我,初次接觸著真實(shí)的物流行業(yè)的運(yùn)作,讓我嘆為觀止。
物流調(diào)查報(bào)告2
一、行業(yè)素描
物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展文中央財(cái)經(jīng)大學(xué)李燦
物流產(chǎn)業(yè)的興起不過(guò)2 0多年的歷史。20世紀(jì)80年代以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化,在美國(guó)、歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開始了一場(chǎng)對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”,物流活動(dòng)由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化,出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。
專家預(yù)計(jì),中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10年,特別是在“十一五”時(shí)期,物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大,如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)8.5%,物流總額年均增長(zhǎng)16.7%左右,到20xx年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬(wàn)億元,比20xx年翻一番。雖然,美國(guó)金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)都造成了不同程度的影響,但是我們可以預(yù)見,寒冬過(guò)后,中國(guó)物流將跟隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的步伐迎來(lái)一個(gè)新的春天。
物流行業(yè)人才緊俏
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天,國(guó)內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國(guó)際接軌,現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露,他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。
目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師資格的約1.7萬(wàn)人,物流人才已被列入中國(guó)十二種短缺人才之一。在需求結(jié)構(gòu)方面,一般而言,中、高級(jí)物流管理人才與初級(jí)物流人才的比例為1:50。由此可見,物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好,同時(shí)由于身處中國(guó)物流業(yè)萌芽發(fā)展階段,也面臨日趨國(guó)際化的挑戰(zhàn)。
二、行業(yè)門檻
物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)
復(fù)合型人才
物流行業(yè)急需掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法,具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的復(fù)合型物流人才,F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè),其涉及的領(lǐng)域十分廣闊,在物流運(yùn)作鏈上,商流、信息流、資金流貫穿其中,物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化,以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn),同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求,因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高
綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才,日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)
在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下,一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí),并在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。完善的知識(shí)結(jié)構(gòu)包括:國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)及其他。
物流人才的能力要求嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式:物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù),服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地,過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)、科學(xué)的、合規(guī)合法的。
團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神:物流從業(yè)人員必須具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。在作業(yè)過(guò)程中,不僅能夠做好本職工作,同時(shí),能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn),使上下游協(xié)調(diào)一致。
信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力:目前,信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視,并被應(yīng)用在定單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員,必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況,能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率。組織管理和協(xié)調(diào)能力:物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理,包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力,在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念,充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源,來(lái)滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力:從業(yè)人員必須具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí),以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。
物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力:科技的'發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步,要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題及時(shí)采取措施,優(yōu)化作業(yè)流程持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式,提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。物流人才的就業(yè)職位
目前,我國(guó)開設(shè)物流專業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京物資學(xué)院等高校。此類大專院校畢業(yè)生的對(duì)口就業(yè)方向主要包括:企業(yè)內(nèi)部物流職位:物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數(shù)零售連鎖企業(yè),如沃爾瑪、家樂福、國(guó)美電器等。采購(gòu)職位:零售企業(yè)的采購(gòu)部門在招聘助理時(shí),新人一般都能有機(jī)會(huì),他們看重的主要是溝通能力和應(yīng)變能力。學(xué)會(huì)利用一樣統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)市場(chǎng)分析工具軟件(方法),例如SPSS,這對(duì)得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。儲(chǔ)運(yùn)職位:這是進(jìn)入門檻比較低的職位。所需素質(zhì)具體到儲(chǔ)運(yùn)來(lái)說(shuō),最基本的是要全面掌握從倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)儲(chǔ)原則、庫(kù)存控制、運(yùn)輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識(shí)。
專業(yè)物流公司:快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作、海運(yùn)
操作、采購(gòu)等等。我國(guó)較著名的物流公司有,中國(guó)遠(yuǎn)洋、中鐵快運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)國(guó)際、南方物流、宅急送。物流營(yíng)銷:對(duì)公司、行業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)非常熟悉,能有效解答客戶對(duì)解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)基礎(chǔ)。物流操作:主要有報(bào)關(guān)員、跟單員、倉(cāng)管員等職務(wù)。物流管理、策劃:中高級(jí)管理人員,主要負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。在進(jìn)入管理崗位以前,新人一般都需要2年-5年的時(shí)間在基層崗位積累經(jīng)驗(yàn),熟悉物流操作職位的流程和運(yùn)作原理。物流策劃方面的職位主要是負(fù)責(zé)物流運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、策劃。
三、行業(yè)發(fā)展
物流人才的職業(yè)通路
物流人才需要明確自己的能力和位置,規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線。一般而言,物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步:操作人員→中層管理人員→高級(jí)管理人才,F(xiàn)以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例,對(duì)這三個(gè)層次的行業(yè)素質(zhì)要求及薪資標(biāo)準(zhǔn)分析如下:
、俨僮魅藛T:包括報(bào)關(guān)員、采購(gòu)、銷售人員等等。對(duì)于操作人員,學(xué)歷要求一般較低,達(dá)到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同,對(duì)于報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作人員等,一般月薪在20xx元-3000元左右,市場(chǎng)人員包括銷售、客服等,由于其職位的重要性,薪資相對(duì)要較高,可以達(dá)到4000元以上。同一職位,大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。
、谥袑庸芾砣藛T:部門主管或者經(jīng)理,包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才,一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右,部門經(jīng)理在5000元-8000元,有的能夠達(dá)到1萬(wàn)元以上,高級(jí)物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到幾十萬(wàn)元。
③高級(jí)管理人才:企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級(jí)行政管理人員等,這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對(duì)于這類人才,除了要求基本素質(zhì)高,具備碩士以上學(xué)歷以外,還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據(jù)公司的性質(zhì)和規(guī)模,薪資從10萬(wàn)元到150萬(wàn)元不等。一般來(lái)說(shuō),中外合資的物流企業(yè)待遇最高,年薪能夠達(dá)到百萬(wàn)元以上。除了薪資收入以外,部分企業(yè)還會(huì)提供一部分股份給這些高層管理人員,年底可以獲得分紅。物流資格認(rèn)證
隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認(rèn)識(shí),人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。接下里,我們了解幾個(gè)權(quán)威的物流資格認(rèn)證:
物流職業(yè)經(jīng)理認(rèn)證
推行部門:中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)適合人群:面對(duì)物流和生產(chǎn)企業(yè)的各級(jí)物流管理人員,大、中專在校生及其他希望進(jìn)行物流職業(yè)培訓(xùn)的人員。
國(guó)際物流職業(yè)資格認(rèn)證(ILT)
推行部門:英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)適合人群:第三方物流、公路與鐵路運(yùn)輸、外貿(mào)、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務(wù)、策劃及中高層經(jīng)管人員;生產(chǎn)、制造、電子商務(wù)等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員;交通、航空、物資等大中專院校的在校學(xué)生。證書級(jí)別:物流人員基礎(chǔ)證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理證書、物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)(簡(jiǎn)稱ILT)是目前世界上最具權(quán)威性的物流專業(yè)組織。
國(guó)際采購(gòu)經(jīng)理認(rèn)證(CIPS)
推行部門:英國(guó)皇家采購(gòu)與供應(yīng)學(xué)會(huì)適合人群:面向采購(gòu)和供應(yīng)專業(yè)人員和管理人員證書級(jí)別:CIPS認(rèn)證共分為四個(gè)級(jí)別。一級(jí):CIPS采購(gòu)與供應(yīng)證書,二級(jí):CIPS采購(gòu)與供應(yīng)高級(jí)證書,三級(jí):CIPS采購(gòu)與供應(yīng)文憑,四級(jí):CIPS采購(gòu)與供應(yīng)高級(jí)文憑。
CIPS英國(guó)皇家注冊(cè)采購(gòu)與供應(yīng)經(jīng)理認(rèn)證是國(guó)際上通行的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),在全世界100多個(gè)國(guó)家認(rèn)可和實(shí)施,得到聯(lián)合國(guó)、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行以及跨國(guó)集團(tuán)的倍加推崇和信任。目前,在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛蠧IPS四級(jí)以上證書的會(huì)員有100人左右,主要是外方經(jīng)理和海歸人士,多數(shù)任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國(guó)性集團(tuán)公司。
四、行業(yè)法規(guī)
中國(guó)物流業(yè)面臨著復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境,需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。我國(guó)要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例,以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐,研究制訂各種法規(guī)制度。
從行業(yè)內(nèi)部來(lái)看,關(guān)于物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格,我國(guó)目前尚無(wú)法律可循。國(guó)內(nèi)很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊,國(guó)際物流業(yè)者面臨法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化。從行業(yè)縱向來(lái)看,現(xiàn)代物流業(yè)向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展,會(huì)推動(dòng)公路、鐵路、航空、海洋等各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)國(guó)際貿(mào)易及跨國(guó)公司經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。中國(guó)加入世貿(mào)組織后,中國(guó)的市場(chǎng)將與世界市場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起,物流也將面臨著全球化、國(guó)際化的發(fā)展。在這樣的復(fù)雜環(huán)境里,中國(guó)的物流人才肩負(fù)著振興中國(guó)物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰(zhàn),也獲得了磨難中成長(zhǎng)的絕佳機(jī)遇。我們期待著中國(guó)的物流人才與中國(guó)的物流行業(yè),同甘苦、共命運(yùn),共同見證中國(guó)經(jīng)濟(jì)的輝煌!
參考資料:
[ 1 ]現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求[J].水路運(yùn)輸文摘, 20xx,(08)
[2]中國(guó)物流認(rèn)證體系與人才戰(zhàn)略[J].物流, 20xx(11)
[ 3 ]中國(guó)物流業(yè)國(guó)際化發(fā)展中的法規(guī)建設(shè)[J].現(xiàn)代物流報(bào), 20xx(4)
物流調(diào)查報(bào)告3
現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設(shè)備,整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式,也是降低物資消耗,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源,其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了越來(lái)越重要的作用。近日,按照忻州市運(yùn)管處通知要求,為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況,我們岢嵐縣運(yùn)管所就我縣物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了調(diào)查,現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:
一,我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前,全縣從事物流配送、交通運(yùn)輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家,而且都是太原市專業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)即:旭升物流和呂順物流,從業(yè)人員只有10多人,20xx年上半年,這兩家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入15萬(wàn)元,上繳稅收3。0萬(wàn)元。從調(diào)查情況看,目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
。ㄒ唬┦莻(gè)體交通運(yùn)輸業(yè)戶通過(guò)聯(lián)營(yíng)整合,延伸服務(wù),為社會(huì)提供貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類個(gè)體汽車運(yùn)輸戶10家,各種型號(hào)車輛10臺(tái),經(jīng)營(yíng)模式由原來(lái)的單個(gè)大宗貨物運(yùn)輸,逐步擴(kuò)展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步,完全沒有形成規(guī)模。(二)是專業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。目前在交通運(yùn)管部門備案的專業(yè)物流公司共有2家,均為我省物流企業(yè)的分公司,多設(shè)在交通干線節(jié)點(diǎn),主要從事多品種、小批量專業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點(diǎn),主要負(fù)責(zé)將總部發(fā)來(lái)岢嵐的貨物送達(dá)客戶,并為發(fā)貨方提供代收貨款服務(wù),同時(shí)也為我縣客戶辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車輛,提供送貨上門服務(wù),具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有:旭升物流、呂順物流這兩家,日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。
二、農(nóng)村物流在服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)中的作用
我縣物流企業(yè)在推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)方面發(fā)揮了較大作用,他們要堅(jiān)持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng),服從和服務(wù)于“三農(nóng)”工作和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的大局,以發(fā)展為主題,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體,以信息技術(shù)為支撐,以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點(diǎn),依托農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、運(yùn)輸業(yè)戶、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人和其他家產(chǎn)品流能體系,發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢(shì),整合物資流通資源,全面提升了權(quán)限農(nóng)村交通供給能力和服務(wù)水平,為我縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。
三、運(yùn)管部門對(duì)發(fā)展物流所做的工作
隨著國(guó)家行政職能機(jī)關(guān)服務(wù)型工作方法的轉(zhuǎn)變,岢嵐縣道路運(yùn)輸管理所以“加強(qiáng)監(jiān)管、重在服務(wù)”為宗旨,轉(zhuǎn)變工作方法,大力發(fā)展物流企業(yè),在上級(jí)有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下,圍繞“三農(nóng)”的中心工作,大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法,加強(qiáng)行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監(jiān)管,拓展物流企業(yè)領(lǐng)域,采。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機(jī)構(gòu);二是增加物流服務(wù)項(xiàng)目,為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作;三是做好物流企業(yè)已落戶的回訪和跟蹤服務(wù),并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況,為物流企業(yè)排憂解難;四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏方法,確保物流在我縣分支公司引得進(jìn),留得住。
四、物流業(yè)存在的主要問題
近年來(lái),我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展,但是整體上還處于起步階段,距離現(xiàn)代物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有很大距離。1、社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)知度不高。物流業(yè)是近年來(lái)剛剛發(fā)展起來(lái)的新型業(yè)態(tài),人們對(duì)其經(jīng)營(yíng)模式、重要作用認(rèn)識(shí)不足,甚至認(rèn)為物流是運(yùn)輸?shù)牧硪徽f(shuō)法。我縣多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn),輕物流,重自給,輕協(xié)作”的觀念,沒有與專業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系,產(chǎn)品運(yùn)輸問題主要靠自己通過(guò)各種途徑聯(lián)系社會(huì)車輛解決,運(yùn)輸成本較高。
2、交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。我縣僅有的2家運(yùn)輸公司不能積極順應(yīng)由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢(shì),仍通過(guò)融資、租賃等方式發(fā)展車輛,由車主自行經(jīng)營(yíng),靠收取管理費(fèi)用生存。這種發(fā)展模式直接導(dǎo)致我縣車輛運(yùn)力大于運(yùn)量需求,造成運(yùn)輸市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機(jī)構(gòu),但規(guī)模普遍較小,只有35個(gè)人,一臺(tái)車,且都以貨物配送為主,業(yè)務(wù)重合交叉,不能為大宗貨物運(yùn)輸提供物流服務(wù)支持。
4、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺(tái)。物流信息割裂封閉,沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺(tái)。二是物流管理信息化程度低,有些信息部甚至僅靠一部電話聯(lián)系客戶。三是缺乏專業(yè)的.物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)場(chǎng)站,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機(jī)構(gòu)和信息部臨街設(shè)點(diǎn),車輛停放無(wú)序,既不利于及時(shí)卸載,又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議
1、實(shí)施規(guī)劃引導(dǎo)。按照“開放帶動(dòng),市場(chǎng)引導(dǎo),企業(yè)運(yùn)作,政府扶持”的思路,盡快編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。岢嵐縣地處山西省西北部,東鄰寧武、靜樂,西與保德相連,南靠興縣、嵐縣,北依五寨、河曲。209國(guó)道途經(jīng)縣境47公里,晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻(州)保(德)公路(途徑縣城)路由東入境直通縣城,正在建設(shè)中。全縣公路通車?yán)锍踢_(dá)281公里,有縣公路4條98公里;鄉(xiāng)公路7條95公里。全縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路,有243個(gè)行政村通了汽車,占行政村總數(shù)的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。要充分利用我縣各種優(yōu)勢(shì),加快現(xiàn)有資源整合,科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局,重點(diǎn)推進(jìn)物流系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),努力形成功能齊全、運(yùn)營(yíng)高效的現(xiàn)代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育,盡快制定包括準(zhǔn)入、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項(xiàng)扶持政策,鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭,整合行業(yè)、中介機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)的信息資源,按照統(tǒng)一、高效、公開、規(guī)范的原則,建成與全省、全國(guó)連接的物流信息交流平臺(tái)。逐步建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車輛調(diào)度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉(cāng)儲(chǔ)信息查詢等一體化服務(wù),提高物流業(yè)發(fā)展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運(yùn)輸集團(tuán)。鼓勵(lì)物流分支機(jī)構(gòu)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍,做大物流規(guī)模,積極爭(zhēng)取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準(zhǔn)行業(yè)龍頭,積極引進(jìn)大型物流集團(tuán)來(lái)岢嵐投資,提高物流業(yè)綜合實(shí)力。同時(shí),積極籌建物流行業(yè)協(xié)會(huì),強(qiáng)化行業(yè)自律,規(guī)范市場(chǎng)秩序和企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè),指導(dǎo)物流業(yè)健康發(fā)展。
5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵(lì)交通物流企業(yè)完善貨運(yùn)場(chǎng)站和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,加強(qiáng)物流信息化建設(shè),增強(qiáng)服務(wù)功能;引導(dǎo)企業(yè)適度剝離內(nèi)部?jī)?chǔ)運(yùn)功能,融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條,降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)成本;積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開展對(duì)接,建立穩(wěn)定協(xié)作關(guān)系,打造高效的現(xiàn)代物流體系。
物流調(diào)查報(bào)告4
暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實(shí)習(xí),期間我對(duì)此制藥公司做了簡(jiǎn)單的調(diào)查,調(diào)查結(jié)果如下:
山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號(hào)北京萬(wàn)全堂臨汾分店,已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過(guò)國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認(rèn)證?傉嫉孛娣e40000平方米,建筑面積10800平方米,廠區(qū)綠化面積8000平方米,按功能區(qū)域換分,分為:辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)四個(gè)區(qū)域,總資產(chǎn)5000余萬(wàn)元。現(xiàn)有職工235人,各級(jí)各類技術(shù)人員占職工總數(shù)的37.5%,機(jī)構(gòu)設(shè)置為七部二中心,即生產(chǎn)部、采供部、倉(cāng)儲(chǔ)部、財(cái)務(wù)部、綜合部、設(shè)施管理部、行政人事部和營(yíng)銷中心、品質(zhì)中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線,有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字號(hào)生產(chǎn)品種70個(gè),入選國(guó)家基本藥物品種27個(gè)。生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)儀器均是國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)型號(hào),年均處理中藥材20xx余噸,制劑1000余噸,其中膠囊8億粒,片劑15億片。
其次是氣的企業(yè)文化:
一、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)
短期戰(zhàn)略目標(biāo)(5年)
(一)通過(guò)美國(guó)fdacgmp,歐洲cos認(rèn)證和isoxx000及ohs18000認(rèn)證,為正元盛
邦國(guó)際化做準(zhǔn)備
(二)完成公司產(chǎn)品線整合,聚焦老年病用藥與兒童用藥,完善并調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)
構(gòu)
完善中國(guó)大陸營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建立
(三)建立國(guó)際合作平臺(tái),實(shí)現(xiàn)出口銷售
(四)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)50強(qiáng),實(shí)現(xiàn)年銷售回款3億元人民幣
二、中期戰(zhàn)略目標(biāo)(10年)
(一)建立成為中國(guó)中藥領(lǐng)域?qū)I(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機(jī)構(gòu),產(chǎn)
品線不少于4條
(二)建立企業(yè)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式,起動(dòng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作
(三)建立完善國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)
(四)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)25強(qiáng),實(shí)現(xiàn)年銷售回款10億元人民幣
三、長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)(20年)
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的的,用于預(yù)防、治療、康復(fù)的'產(chǎn)品
研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)機(jī)構(gòu)
(二)將國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)模式與中國(guó)本土文化相溶合,全面地、廣泛地開展國(guó)際經(jīng)濟(jì)
技術(shù)合作
(三)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)前3名,實(shí)現(xiàn)年銷售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學(xué)炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)80項(xiàng),“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評(píng)為“山西省著名商標(biāo)”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國(guó)家發(fā)改委評(píng)為“國(guó)家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎(jiǎng)、“國(guó)家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎(jiǎng)”、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱號(hào),公司年年獲得“山西省維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益先進(jìn)單位”、 “創(chuàng)名牌先進(jìn)單位”、 “重信譽(yù)守合同單位”、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱號(hào)。
全體員工正在“勤奮博學(xué),至誠(chéng)敬業(yè),敢于創(chuàng)新,追求卓越”的企業(yè)精神指引下,與各界同仁共同發(fā)展,共贏成長(zhǎng)。
物流調(diào)查報(bào)告5
物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門,正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一,F(xiàn)代物流業(yè)連接著生產(chǎn)與消費(fèi),是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益,具有十分重要的作用。連云區(qū)是全市重要的商貿(mào)物資集散地,具備發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò),特別是擁有巨大的港口吞吐量和鐵路運(yùn)輸,奠定了物流業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)“全面達(dá)小康,建設(shè)新連云”戰(zhàn)略目標(biāo)的迫切要求,也是拓展全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更廣闊空間的重要途徑。作為連云港市現(xiàn)代物流業(yè)最具發(fā)展優(yōu)勢(shì)和潛力區(qū)域的連云區(qū),于20xx年5月出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加快我區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干政策(暫行)》,為進(jìn)一步做大做強(qiáng)全區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。近期,由區(qū)政協(xié)副主席夏信喜帶隊(duì),組織區(qū)政協(xié)辦、發(fā)改局等單位及部分區(qū)政協(xié)委員對(duì)全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研,F(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下:
一、連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
多年來(lái),連云區(qū)依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì),不斷優(yōu)化企業(yè)物流發(fā)展環(huán)境,加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè),努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè),全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn):
1、物流業(yè)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物資流通提供了有力保障。20xx年連云港港共完成貨物吞吐量8506.8萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)17.6%,在全國(guó)沿海主要港口中排名第12位。東部城區(qū)物流相關(guān)行業(yè)數(shù)量多,產(chǎn)出大。根據(jù)經(jīng)濟(jì)普查資料測(cè)算,20xx年?yáng)|部城區(qū)物流行業(yè)總產(chǎn)出為34.01億元,按行業(yè)劃分:交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)(郵政業(yè)) 19.91億元,批發(fā)和零售業(yè)14.10億元。交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重,占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的 58.54%。
20xx年連云區(qū)物流行業(yè)產(chǎn)出情況表
單位:億元
總產(chǎn)出占比
全區(qū)物流業(yè)34.01100%
其中:交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)19.9158.54%
批發(fā)零售業(yè)14.1041.46%
2、綜合交通體系不斷完善。目前,連云區(qū)已初步形成以海運(yùn)為龍頭,鐵路運(yùn)輸為骨干,公路運(yùn)輸為網(wǎng)絡(luò)和各大型場(chǎng)站為集疏樞紐的綜合運(yùn)輸體系。港口是連云區(qū)發(fā)展物流業(yè)的重要依托,連云港港是江蘇唯一大型海港和中西部地區(qū)最便捷的出?,與全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)近千個(gè)港口開展貿(mào)易往來(lái),擁有萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)性泊位29個(gè),位居全球百?gòu)?qiáng)集裝箱港口行列。鐵路運(yùn)輸是連云區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要支撐。作為中國(guó)東西大動(dòng)脈之一的隴海鐵路,向西橫貫亞歐30多個(gè)國(guó)家和地區(qū);南北向的沿海鐵路已列入全國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃,即將開工建設(shè)。公路交通便捷,310國(guó)道和全國(guó)東西高速公路主干線連霍高速的起點(diǎn)就在連云區(qū),并與南北走向的同三、京滬高速公路貫通;242省道、226省道、疏港通道正在加快建設(shè)中。信息網(wǎng)絡(luò)方面,光纜干線網(wǎng)己初步建成,形成高速度、大容量信息的傳輸能力。物流園區(qū)建設(shè)快速發(fā)展,隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快,近年來(lái),連云區(qū)重點(diǎn)建設(shè)以港口、板橋等為中心的區(qū)域物流中心,并已形成若干亮點(diǎn)。
3、物流骨干企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前,連云區(qū)已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出,核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè),培育了中遠(yuǎn)物流、源達(dá)儲(chǔ)運(yùn)、東鴻物流等具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流骨干企業(yè)。港口物流公司和中外運(yùn)陸橋運(yùn)輸公司已被江蘇省經(jīng)貿(mào)委確定為省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)。建設(shè)了陸橋保稅庫(kù)三大倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),打造了專業(yè)從事集疏運(yùn)車輛信息、貨運(yùn)信息管理與發(fā)布及電子商務(wù)服務(wù)的物流信息交易中心平臺(tái)。通過(guò)招商引資,中海集運(yùn)、五礦國(guó)際等多家具有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的著名物流企業(yè)落戶連云區(qū)。這些物流企業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和管理技術(shù),對(duì)于提高全區(qū)物流業(yè)現(xiàn)代化水平起到了重要的促進(jìn)作用。隨著傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、貿(mào)易、商業(yè)流通企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變以及第三方物流服務(wù)企業(yè)的涌現(xiàn)、國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)的落戶,連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)基本框架初步形成。
4、商貿(mào)流通體系基本形成。近幾年,連云區(qū)商貿(mào)流通業(yè)得到快速發(fā)展,20xx年全區(qū)大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)達(dá)到
31個(gè),建筑面積約12萬(wàn)平方米,其中1萬(wàn)平方米以上的百貨店、超市、專業(yè)店等大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2家,營(yíng)業(yè)額超6億元;20xx年全區(qū)各類連鎖企業(yè)發(fā)展到3家,連鎖門店14個(gè);全區(qū)擁有各類市場(chǎng)14個(gè),其中成交額過(guò)億元的市場(chǎng)2家,總成交額19.02億元,同比增長(zhǎng)6.55
%。蘇果超市、家得福等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多,為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
5、運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全區(qū)現(xiàn)擁有國(guó)際貨代企業(yè)101家,發(fā)展形成了以中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等國(guó)字號(hào)企業(yè)集團(tuán)為主體,民營(yíng)貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為補(bǔ)充的物流配套服務(wù)體系。這些企業(yè)從事海陸空國(guó)際貨運(yùn)代理、大陸橋過(guò)境運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、租船訂艙、集裝箱班輪運(yùn)輸、船務(wù)代理、倉(cāng)儲(chǔ)(保稅庫(kù)、監(jiān)管庫(kù))、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)等綜合物流服務(wù)。鐵路及其專用線是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的主要運(yùn)輸方式。全區(qū)現(xiàn)有80余家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。以中儲(chǔ)物流中心、陶庵儲(chǔ)運(yùn)等為代表,建有鐵路專用線,從事倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)送和配送等業(yè)務(wù)。
二、主要制約因素
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。一是港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然滯后。目前連云港港的實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力,必須進(jìn)一步加快改造升級(jí)。港口綜合運(yùn)輸體系尚缺少海河聯(lián)運(yùn),集疏運(yùn)能力一直不能滿足要求。二是鐵路運(yùn)力受限制。連云港港口的集疏運(yùn)近70%依靠鐵路,鐵路車皮緊張將會(huì)影響港口物資裝卸和全區(qū)物流業(yè)發(fā)展。公路集裝箱運(yùn)輸主要依靠大港路、中山路,運(yùn)輸通道貫穿城區(qū),港口運(yùn)輸和城市交通互相干擾,目前疏港通道正在加快建設(shè),但公路集疏運(yùn)通道不暢的矛盾仍較突出。
2、物流資源分散,缺乏有效整合。目前,連云區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)主要由零散的小型配貨站、個(gè)體運(yùn)輸戶以及提供簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)租賃的企業(yè)等構(gòu)成。企業(yè)規(guī)模較小,資源分散,難以形成規(guī)模效應(yīng)。工業(yè)企業(yè)物流大多數(shù)還是沿用傳統(tǒng)的上游企業(yè)送貨或下游企業(yè)取貨的方式。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施缺乏,倉(cāng)儲(chǔ)用地不足,尤其是港口堆場(chǎng)嚴(yán)重不足,大大影響了港口的運(yùn)輸效率和城市形象。
3、物流人才匱乏,物流保障能力有待增強(qiáng)。物流人才問題是困擾一個(gè)區(qū)域、一個(gè)物流企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)問題。第三方物流企業(yè)無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量都滯后于市場(chǎng)發(fā)展的需要。物流企業(yè)給客戶提供個(gè)性化、綜合化、增值化的服務(wù)方面存在的問題還有待進(jìn)一步解決。
三、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策與建議
1、加強(qiáng)規(guī)劃制訂,明確物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)定位。加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究,盡快制訂出臺(tái)《連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。從實(shí)際出發(fā)研究制訂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃,并與港口發(fā)展規(guī)劃及周邊地區(qū)發(fā)展進(jìn)行銜接。城市發(fā)展規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃的制訂和修編,必須充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展和港口發(fā)展的需要,合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心及相關(guān)道路等設(shè)施,并為港口的.發(fā)展留足物流發(fā)展空間。強(qiáng)化規(guī)劃實(shí)施的嚴(yán)肅性,避免因重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)。進(jìn)一步明確發(fā)展定位,按照區(qū)域性的國(guó)際物流中心以及地區(qū)性物流樞紐的總體要求,擬定階段性目標(biāo)實(shí)施計(jì)劃。根據(jù)物流需求的分布特征,連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必須充分利用依托港口和全區(qū)工商業(yè)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展、外向型經(jīng)濟(jì)較快提升和區(qū)域性重要樞紐城市的優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)發(fā)展以下三大領(lǐng)域:一是行業(yè)分撥型物流,依托港口優(yōu)勢(shì),大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn),合理布局分撥配送中心,積極發(fā)展跨區(qū)域的分撥配送;二是都市配送型物流,依托樞紐城市優(yōu)勢(shì)和快速發(fā)展的城鄉(xiāng)消費(fèi)品市場(chǎng),發(fā)展壯大國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和第三方物流企業(yè),力爭(zhēng)形成輻射全市、全省的消費(fèi)品配送中心。三是產(chǎn)業(yè)基地型物流,即依托各產(chǎn)業(yè)園區(qū),優(yōu)先布局物流項(xiàng)目,形成合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
2、突出重點(diǎn)領(lǐng)域,加快培育龍頭骨干企業(yè)。加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢(shì)企業(yè)作為“連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”,加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù),鼓勵(lì)其收購(gòu)、兼并傳統(tǒng)物流企業(yè)或工商企業(yè)中的物流部門,發(fā)揮典型示范作用,實(shí)現(xiàn)更好更快地發(fā)展。依托區(qū)位優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)在集裝箱聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、貨運(yùn)代理和商貿(mào)流通領(lǐng)域培育和構(gòu)建4大物流產(chǎn)業(yè)集群板塊。大力扶持民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展,逐步培育形成國(guó)有、民營(yíng)、外資三足鼎立,互相補(bǔ)充、互相競(jìng)爭(zhēng)、共同發(fā)展的市場(chǎng)格局。加強(qiáng)現(xiàn)代化大型商品批發(fā)交易市場(chǎng)、各類專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、連鎖配送中心、信息服務(wù)等物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。整合現(xiàn)有物流資源,構(gòu)建集商流、物流、信息流、資金流為一體的產(chǎn)業(yè)物流中心和連鎖配送系統(tǒng),并設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地和區(qū)域性分銷中心,實(shí)行產(chǎn)供銷一體化。大力支持區(qū)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,開展多種形式的合作,拓展市場(chǎng),提高競(jìng)爭(zhēng)力。
3、完善交通網(wǎng)絡(luò),不斷夯實(shí)物流支撐體系。建設(shè)完善的運(yùn)輸體系,是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必要的基礎(chǔ)設(shè)施條件。加快港口開發(fā)建設(shè),加快實(shí)施大型集裝箱泊位和30萬(wàn)噸級(jí)深水礦石泊位建設(shè);在加快15萬(wàn)噸級(jí)深水航道改擴(kuò)建的基礎(chǔ)上,規(guī)劃建設(shè)連云港30萬(wàn)噸級(jí)深水航道和30萬(wàn)噸級(jí)深水泊位。做好港口集疏運(yùn),加快推進(jìn)疏港公路建設(shè)和通榆運(yùn)河建設(shè),實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)。做好東隴海鐵路電氣化改造,爭(zhēng)取連鹽(沿海)鐵路盡快立項(xiàng)開工;建設(shè)連臨高速公路,實(shí)現(xiàn)各方向上運(yùn)輸通道暢通!笆晃濉睍r(shí)期,重點(diǎn)布局建設(shè)一批專業(yè)物流園區(qū),主要包括大陸橋公共保稅倉(cāng)庫(kù)、金港灣大型物流園、板橋工業(yè)園物流中心等骨干項(xiàng)目,形成全區(qū)完善的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。
4、加快引導(dǎo)推進(jìn),不斷提升物流管理水平。推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,開展物流專業(yè)知識(shí)與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作,將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政府政策支持的重要選擇條件。加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè),探索構(gòu)建連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)信息交換平臺(tái),積極發(fā)展電子商務(wù)物流。加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管,積極推動(dòng)組建物流行業(yè)協(xié)會(huì),促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場(chǎng)監(jiān)管和執(zhí)法力度,重點(diǎn)是規(guī)范市場(chǎng)行為、推動(dòng)聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場(chǎng)公平有序競(jìng)爭(zhēng)、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè),研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,開展物流信息的收集和評(píng)價(jià)工作,適時(shí)定期發(fā)布現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展報(bào)告。培養(yǎng)物流管理人才,建立一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍,適應(yīng)全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5、形成政策合力,努力營(yíng)造加快發(fā)展氛圍。加強(qiáng)政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和組織實(shí)施,充分發(fā)揮區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展辦公室對(duì)全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用,進(jìn)一步明確職責(zé)分工,努力協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。進(jìn)一步改善服務(wù),簡(jiǎn)化物流項(xiàng)目審批程序,提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。大膽創(chuàng)新現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系,本區(qū)權(quán)限內(nèi)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、流通等具體物流項(xiàng)目審批,建議由區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展辦公室扎口、牽頭會(huì)辦。積極提供財(cái)政扶持,在區(qū)服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金中設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金,用于支持重點(diǎn)物流企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。加強(qiáng)建設(shè)用地支持,鼓勵(lì)在統(tǒng)一規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立物流企業(yè),建設(shè)物流項(xiàng)目。引導(dǎo)社會(huì)資金投入,積極運(yùn)用財(cái)政貼息手段,引導(dǎo)信貸資金、民間資本和國(guó)外資金用于增加現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展投入;鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保。建立油、電等物流企業(yè)的重要生產(chǎn)要素協(xié)調(diào)機(jī)制,保障企業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。抓好物流企業(yè)的宣傳、推動(dòng)和典型示范作用,提高全社會(huì)物流業(yè)的發(fā)展意識(shí)。
物流調(diào)查報(bào)告6
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng),落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展,落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展,科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目,加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下:
我鎮(zhèn)主要的'農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤,肉類產(chǎn)量為736137公斤,禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家,分別為綠韻果蔬保鮮庫(kù)、順興恒溫庫(kù)、眾發(fā)恒溫庫(kù)、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫(kù)。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后,比較傳統(tǒng)。
1. 轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題:
冷鏈鏈條不完整,“斷鏈”是一種常態(tài),冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性,冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫(kù)建設(shè)與冷藏車的普及;冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成,第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后,設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后,觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠,消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施:
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo),并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次,行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次,各類大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任,要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送,將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來(lái),以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新,加強(qiáng)相互合作,逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3. 對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議:
首先,運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次,加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后,要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊,發(fā)展?jié)摿薮,但目前還存在許多問題,政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視,加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究,采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流調(diào)查報(bào)告7
一、調(diào)研部分
1、調(diào)研時(shí)間、地點(diǎn)
調(diào)研時(shí)間:12月4日
調(diào)研地點(diǎn):學(xué)生公寓18號(hào)樓(機(jī)電學(xué)院,運(yùn)輸學(xué)院的男生)
2、調(diào)研目的及意義
綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看,包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看,主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),改進(jìn)物流體系,既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化,又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展,實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學(xué)生日;顒(dòng)最相關(guān)的宿舍和食堂為對(duì)象,目的是為了通過(guò)調(diào)研,了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況,對(duì)交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個(gè)具體的認(rèn)識(shí),并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法,達(dá)到學(xué)以致用,實(shí)踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻(xiàn)自己的一份力量。
3、調(diào)研資料匯總
對(duì)學(xué)生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認(rèn)真考慮確定了幾個(gè)問題,并得到了如下的答復(fù)。 調(diào)查對(duì)象:18號(hào)樓保潔阿姨:
1)問:阿姨您好,請(qǐng)問咱們每層樓有幾個(gè)垃圾桶?
答:平均每層兩個(gè)垃圾桶,東西方向各一個(gè)。
2)問:每個(gè)樓層的垃圾桶都是一樣的嗎?
答:是的。都是一個(gè)大型的垃圾桶,套著黑色的垃圾袋。
3)問:咱們的垃圾清理是一天一次還是?
答:垃圾清理是保潔阿姨負(fù)責(zé)的,他們每天清理兩次
4)問:平時(shí)垃圾回收的時(shí)候會(huì)分類么?
答:不會(huì) 。
5)問:每天的垃圾量多少?
答:不一定,每層大概兩桶多,而且根據(jù)季節(jié)的不同,垃圾的數(shù)量也不同。
6)問:垃圾收集完之后交給誰(shuí)?
答:在每個(gè)樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后,再在樓下進(jìn)行仔細(xì)的分揀
據(jù)說(shuō)在學(xué)校的垃圾回收站會(huì)把可回收的挑撒揀出來(lái)。
7)問:您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用?
答:大媽說(shuō)應(yīng)該把垃圾分為有機(jī)和無(wú)機(jī)的。
8)問:阿姨您好,請(qǐng)問您每天的工作時(shí)間是怎么安排的?
答:我們每天的上班時(shí)間是:上午八點(diǎn)到十一點(diǎn)半,下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)半。在上班期間負(fù)責(zé)清理十一個(gè)樓層的`垃圾。
9)問:請(qǐng)問您對(duì)宿舍的學(xué)生有什么要求?
答:希望同學(xué)在倒垃圾之前,能先處理一下自己的垃圾,比如泡面的湯先倒入水槽中,再把盒子扔到垃圾筒里,這樣會(huì)讓我們的工作更加容易進(jìn)行,也更加衛(wèi)生。
4。調(diào)研結(jié)論
1)宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一,雖然有對(duì)垃圾進(jìn)行處理,但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2)宿舍的管理阿姨其實(shí)也很希望垃圾能得到有效的處理。
3)學(xué)生們對(duì)垃圾分類雖然有基本的了解,但還沒有從內(nèi)心深處認(rèn)識(shí)到垃圾分類的重要性
二、解決方案
1、調(diào)研結(jié)果分析
產(chǎn)生上述結(jié)果的原因分析:
1)學(xué)校相關(guān)部門不重視,交大是一所百年老校,現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)也有學(xué)生萬(wàn)余人,這么多人每天制造出的垃圾應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢?很顯然,學(xué)校后勤集團(tuán)應(yīng)該管好這件事。然而,像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么?我并不能認(rèn)同。 首先,學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類,這是一個(gè)百年老校應(yīng)做的表率,也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次,俗話說(shuō)的好,垃圾是放錯(cuò)了地方的寶貝。雖然后勤部門會(huì)將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來(lái)賣錢,但其實(shí)還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。
2)學(xué)生們的環(huán)保意識(shí)普遍不強(qiáng)。經(jīng)過(guò)調(diào)查,我們還發(fā)現(xiàn)大學(xué)生們對(duì)垃圾分類的重要性認(rèn)識(shí)的還不夠深刻,雖然大家都知道垃圾需要分類,但很少有人能在平常的生活中做到,絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去,接下來(lái)就不管了。
3)學(xué)校內(nèi)并沒有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn),學(xué)校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標(biāo)記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶,但在食堂和宿舍這兩個(gè)產(chǎn)生垃圾最多的地方,卻還沒有這種垃圾桶,這確實(shí)是一個(gè)亟待改善的方面。
4)垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)太過(guò)單調(diào)。目前對(duì)于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類的物流回收網(wǎng)絡(luò)太過(guò)單調(diào),幾十年都一直是將垃圾整理后運(yùn)送至垃圾站,這種方式雖然很省事,但近年來(lái)已經(jīng)導(dǎo)致了越來(lái)越多的問題,垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓寬,使垃圾回收的流程能夠越來(lái)越快,是我們需要考慮與解決的一大難題。
5)垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而,在垃圾回收等逆向物流方面,這一部分實(shí)在是做得太薄弱了。大家普遍認(rèn)為,垃圾的再利用價(jià)值太低,不適合建立信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā),非常不合理。首先,垃圾如果能正確地回收分類,再利用價(jià)值不可估量,其次,垃圾對(duì)生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的,如果換算成金錢,那也是一筆相當(dāng)龐大的損失!
2、解決方法
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 現(xiàn)在,我國(guó)對(duì)正向物流已經(jīng)重視了起來(lái),國(guó)家發(fā)布了多項(xiàng)政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對(duì)逆向物流,卻遲遲沒有將其提上議程。通過(guò)這次調(diào)研,我也更加意識(shí)到了綠色逆向物流的重要性,下面根據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點(diǎn)建議。
1)學(xué)校后勤集團(tuán)成立相關(guān)部門,專門負(fù)責(zé)校內(nèi)垃圾的回收、分類、再利用。 學(xué)校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多,完全達(dá)到了需要一個(gè)專門部門負(fù)責(zé)的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng)建相應(yīng)部門,對(duì)校內(nèi)垃圾進(jìn)行專業(yè)的回收分類,并對(duì)每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進(jìn)行考評(píng),對(duì)做得好的單位提出表?yè)P(yáng),頒發(fā)獎(jiǎng)金,對(duì)做的不好的單位提出批評(píng)。并對(duì)分類后有用的垃圾進(jìn)行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2)加大對(duì)學(xué)生們的環(huán)保教育力度
在形教課等場(chǎng)合多給學(xué)生們講講垃圾分類的重要性,監(jiān)督同學(xué)們做好日常的垃圾分類工作,對(duì)垃圾分類先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰。
3)在宿舍、食堂設(shè)立分類垃圾桶
這一點(diǎn)非常容易實(shí)現(xiàn),也是十分迫切的一個(gè)需求。在宿舍建立分類垃圾桶后,學(xué)生們也一定會(huì)在不知不覺中養(yǎng)成將垃圾分類的好習(xí)慣,并將相應(yīng)的垃圾投入相應(yīng)的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時(shí)間,還能使同學(xué)們?cè)谌粘>团囵B(yǎng)好自己的環(huán)保意識(shí)。
4)開辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò)。
這是一個(gè)比較龐大的構(gòu)想,但是很有實(shí)現(xiàn)的意義?梢耘c當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門一起,將垃圾的分類回收物流作為一個(gè)發(fā)展的方向,建立一個(gè)垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò),加速垃圾的回收與再利用。
5)利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)處理
直到現(xiàn)在,對(duì)大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒,這種方式即污染環(huán)境,也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理,使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解,并得到重復(fù)利用。
三、總結(jié)
在本次調(diào)研中,雖然是自己一個(gè)人完成的,但是通過(guò)這一系列的過(guò)程,我對(duì)綠色物流有了一個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)。在調(diào)研中,發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問題,也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調(diào)研對(duì)象,是因?yàn)樗鼈兪桥c我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺得,不管是要使垃圾得到有效的回收利用,還是使綠色物流能夠更加普及,都應(yīng)該從我們自己做起,從身邊的小事做起,只有這樣才能真正達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的,在發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們賴以生存的家園。
物流調(diào)查報(bào)告8
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》為進(jìn)一步做大做強(qiáng)全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。8月中旬,發(fā)改局、統(tǒng)計(jì)局一行5人對(duì)全市物流業(yè)發(fā)展開展了一次深入的調(diào)研,現(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下:
一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
多年來(lái),我市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì),不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境,加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè),努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè),全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn):
1、物流業(yè)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料測(cè)算,20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元,按行業(yè)劃分:交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)(郵政業(yè))18.53億元,批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重,占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。
2、綜合交通體系不斷完善。目前,我市已初步形成以公路運(yùn)輸為主,鐵路運(yùn)輸為輔的綜合運(yùn)輸體系。公路交通便捷,其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線等城市道及國(guó)省干線公路全面建設(shè)完成。截至20xx年底,全市公路水路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量162295萬(wàn)噸公里,比上年增長(zhǎng)16.8%。年末機(jī)動(dòng)車保有量66104輛,其中汽車保有量21400輛,摩托車保有量43905輛,農(nóng)用運(yùn)輸車保有量692輛,掛車保有量107輛。
3、物流成長(zhǎng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前,我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出,核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè),培育了達(dá)達(dá)物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長(zhǎng)性的現(xiàn)代物流企業(yè),目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達(dá)達(dá)物流已被確定國(guó)家3A級(jí)物流企業(yè),是整個(gè)郴州縣(市、區(qū))一級(jí)別第一家3A級(jí)物流企業(yè)。
4、商貿(mào)流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè),建筑面積約16.3萬(wàn)平方米,營(yíng)業(yè)面積11.75萬(wàn)平米,20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家,總營(yíng)業(yè)額1.19億元,全市大型市場(chǎng)10個(gè),成交額過(guò)億元的市場(chǎng)2家,總成交額6.07億元,我市農(nóng)家店總量突破250個(gè),新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市、鑫地廣場(chǎng)等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多,為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題
1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。一是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長(zhǎng)期處于先發(fā)展,后規(guī)劃的無(wú)序狀態(tài),一些已建成的物流項(xiàng)目由于在選址和建設(shè)時(shí)沒有經(jīng)過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃論證,建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結(jié)構(gòu)不平衡。一方面,我市大部分物流產(chǎn)品的運(yùn)輸和調(diào)配都由企業(yè)自身完成,本應(yīng)剝離出來(lái)交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內(nèi)部,致使專業(yè)化、社會(huì)化的物流市場(chǎng)需求不足;同時(shí),現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模小,實(shí)力弱,功能單一,服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要。
2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要,及時(shí)調(diào)整和完善配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,準(zhǔn)入門檻低,無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)激烈。二是缺乏政策扶持。對(duì)物流業(yè)發(fā)展投入有限,金融、稅收、土地等方面扶持政策少,宣傳不到位,多數(shù)業(yè)主表示對(duì)現(xiàn)行的優(yōu)惠政策不知情。此外,大部分企業(yè)反映稅收開票難、運(yùn)輸成本高、企業(yè)負(fù)稅任務(wù)重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對(duì)接,形成功能完善的物流配送系統(tǒng),因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè),也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)資興發(fā)展,多數(shù)物流企業(yè)處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài),服務(wù)功能單調(diào),技術(shù)力量和綜合化程度低,缺乏輻射帶動(dòng)力,在調(diào)研的過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn)有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地,屬于總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的'形式,其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了,缺乏穩(wěn)定性。統(tǒng)計(jì)顯示,我市23家從事物流的企業(yè)中,規(guī)模以上7家,專業(yè)的只有4家,注冊(cè)資本達(dá)到1000萬(wàn)元的不足3家。
3、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心,企業(yè)自用配送點(diǎn)多,運(yùn)輸線路重疊,容易引發(fā)交通擁堵,配送車輛“進(jìn)城難、?侩y、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái),缺乏電子商務(wù)總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策,企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢。受規(guī)劃、土地等因素影響,項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢,例如邦華物流項(xiàng)目。
三、加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策與建議
1、堅(jiān)持物流先行,高標(biāo)準(zhǔn)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則,科學(xué)編制《“十三五”資興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護(hù)、投資來(lái)源、運(yùn)營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素,注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項(xiàng)社會(huì)規(guī)劃之間的有機(jī)銜接,科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標(biāo)。
2、加強(qiáng)三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設(shè),構(gòu)建“大物流”格局。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化,通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用,加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對(duì)接,促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展;二是積極推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化,大力推廣“農(nóng)超對(duì)接”工程,建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道,形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、加工鏈條化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng);三是積極推進(jìn)區(qū)域一體化,促進(jìn)區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展,加強(qiáng)區(qū)域間的溝通與合作,實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共贏,全面提升物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的輻射帶動(dòng)作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局,重點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)資五工業(yè)物流、鯉魚江商貿(mào)物流、羅圍食品物流和興寧農(nóng)產(chǎn)品物流等四大物流中心。
3、加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),打造立體交通,加快桂新高速公路、國(guó)省干線公路、重要通道及農(nóng)村公路建設(shè),加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)長(zhǎng)盈頭貨運(yùn)碼頭開工建設(shè)。加大資金投入力度,規(guī)劃建設(shè)一批城市公用型配送、集散中心和貨運(yùn)站場(chǎng),緩解城市物流配送壓力;加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設(shè),形成高效便捷的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
4、加速建設(shè)園區(qū)企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò)。一方面,大力推進(jìn)達(dá)達(dá)物流、邦華物流等園區(qū)物流建設(shè)項(xiàng)目;加快金鴻物流、達(dá)達(dá)物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項(xiàng)目前期工作。同時(shí),強(qiáng)化園區(qū)集成功能,積極引進(jìn)商貿(mào)、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展,打造一批集市場(chǎng)信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展,提升規(guī)模效應(yīng)。
5、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。結(jié)合全市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃,加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè),鼓勵(lì)軟件應(yīng)用、平臺(tái)開發(fā)、快遞物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展,鼓勵(lì)專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新,降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本。
6、加強(qiáng)人才培育和引進(jìn)。在我市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上,加大對(duì)物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學(xué)、獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予優(yōu)惠政策;借鑒外地經(jīng)驗(yàn),引導(dǎo)大專院校、科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作,加強(qiáng)物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設(shè),培養(yǎng)理論結(jié)合實(shí)際的物流人才,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲(chǔ)備;大力開展物流人才教育和培訓(xùn)工作,通過(guò)各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作,進(jìn)一步加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。
物流調(diào)查報(bào)告9
一、引言
為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對(duì)未來(lái)的就業(yè)意向,本文通過(guò)對(duì)08級(jí)物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查,分析其就業(yè)意向,得出相關(guān)結(jié)論,并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備,提升就業(yè)質(zhì)量。
近年來(lái),高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國(guó)高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬(wàn)人,比去年增長(zhǎng)20.71%,20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬(wàn),比20xx年增長(zhǎng)22.19%,20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬(wàn)。據(jù)勞動(dòng)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬(wàn),其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量,社會(huì)整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對(duì)如此大的就業(yè)壓力,物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會(huì)有怎樣的就業(yè)意向呢?因此,我們針對(duì)我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。
二、調(diào)查對(duì)象與方法
本次調(diào)查主要針對(duì)我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生,調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級(jí)物流管理班大約50%的學(xué)生,針對(duì)其各自的不同情況談了對(duì)未來(lái)就業(yè)意向的不同選擇。
三、結(jié)果與分析
1、 前期計(jì)劃
調(diào)查結(jié)果顯示,我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè),其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中,選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過(guò)50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說(shuō)明,大多數(shù)畢業(yè)生在面對(duì)強(qiáng)大的就業(yè)壓力時(shí),希望早日抓住就業(yè)機(jī)會(huì),增加自己的工作經(jīng)驗(yàn),為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。
2、 就業(yè)單位選擇
在問及理想的就業(yè)單位時(shí),大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作,也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來(lái),因此,一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然,也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來(lái),更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司,這可能導(dǎo)致他們向往的'企業(yè)人滿為患,更加劇了其競(jìng)爭(zhēng)壓力。
3、 就業(yè)地區(qū)選擇
畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時(shí),有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作,還有大約40%的學(xué)生選擇出省,到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說(shuō)明,我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的,都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會(huì)的大城市工作。作為安徽省省會(huì)城市的合肥,近幾年來(lái)迅速發(fā)展,發(fā)展空間較大,因此,有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近,這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題,可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
4、 就業(yè)途徑選擇
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過(guò)70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職,這也是自立的一個(gè)很有力的表現(xiàn),但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長(zhǎng)、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明,雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動(dòng)地找工作,但也有不少人還是希望靠別人來(lái)達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問題。
四、總結(jié)
通過(guò)對(duì)我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查,我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息,也意識(shí)到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問題,希望能對(duì)自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。
物流調(diào)查報(bào)告10
京東商城簡(jiǎn)介
京東商城是xB2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購(gòu)x平臺(tái),是x電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。自20xx年初涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來(lái),專注于該領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展,憑借在3C領(lǐng)域的深厚積淀,先后組建了上海及廣州全資子公司,將華北、華東和華南三點(diǎn)連成一線,使全國(guó)大部分地區(qū)都覆蓋在京東商城的物流配送網(wǎng)絡(luò)之下;同時(shí)不斷加強(qiáng)和充實(shí)公司的技術(shù)實(shí)力,改進(jìn)并完善售后服務(wù)、物流配送及市場(chǎng)推廣等各方面的軟、硬件設(shè)施和服務(wù)條件。
京東為消費(fèi)者提供愉悅的在線購(gòu)物體驗(yàn)。通過(guò)內(nèi)容豐富、人x化移動(dòng)客戶端,京東以富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,提供具有豐富品類及卓越品質(zhì)的商品和服務(wù),以快速可靠的方式送達(dá)消費(fèi)者,并且提供靈活多樣的支付方式。另外,京東還為第三方賣家提供在線銷售平臺(tái)和物流等一系列增值服務(wù)。
京東提供13大類超過(guò)數(shù)千萬(wàn)SKUs的豐富商品,品類包括:計(jì)算機(jī)、手機(jī)及其它數(shù)碼產(chǎn)品、家電、汽車配件、服裝與鞋類、奢侈品(如:手提包、手表與珠寶)、家居與家庭用品、化妝品與其它個(gè)人護(hù)理用品、食品與營(yíng)養(yǎng)品、書籍、電子圖書、音樂、電影與其它媒體產(chǎn)品、母嬰用品與玩具、體育與健身器材以及虛擬商品(如:國(guó)內(nèi)機(jī)票、酒店預(yù)訂等)。
京東擁有x電商行業(yè)最大的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。截至20xx年9月30日,京東建立了118個(gè)倉(cāng)庫(kù),總面積約為230萬(wàn)平方米。同時(shí),還在全國(guó)1,855個(gè)行政區(qū)縣擁有2,045個(gè)配送站和1,045個(gè)自提點(diǎn)、自提柜。京東x的配送隊(duì)伍能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一系列x服務(wù),如:211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、夜間配和三小時(shí)極速達(dá),GIS包裹實(shí)時(shí)追蹤、售后100分、快速退換貨以及家電上門安裝等服務(wù),保障用戶享受到卓越、全面的物流配送和完整的“端對(duì)端”購(gòu)物體驗(yàn)。
京東是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司,從成立伊始就投入巨資開發(fā)完善可靠、能夠不斷升級(jí)、以電商應(yīng)用服務(wù)為核心的自有技術(shù)平臺(tái)。我們將繼續(xù)增強(qiáng)公司的技術(shù)平臺(tái)實(shí)力,以便更好地提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率,同時(shí)為合作伙伴提供卓越服務(wù)。
京東商城運(yùn)營(yíng)模式
京東目前可以合作的模式有四種FBP LBP SOP SOPL FBP京東給商家一個(gè)xx作的后臺(tái)自行上傳產(chǎn)品,描述,價(jià)格,商家五地入庫(kù)(x,上海,廣州,成都,武漢),從倉(cāng)儲(chǔ)到配送到客服都是京東來(lái)x作,京東本身自營(yíng)的產(chǎn)品所有能享受的服務(wù),商家都能享受(支持211限時(shí)達(dá),自提,貨到付款,POS刷卡),客戶體驗(yàn)值最高。
LBP京東給商家一個(gè)xx作的后臺(tái)自行上傳產(chǎn)品,描述,價(jià)格,商家無(wú)須入庫(kù),要求訂單產(chǎn)生后12小時(shí)內(nèi)將產(chǎn)生的訂單包裝好發(fā)貨,分別發(fā)貨到京東的五地倉(cāng)儲(chǔ),36小時(shí)內(nèi)到京東商城倉(cāng)庫(kù),由京東來(lái)開具給消費(fèi)者的x。
SOPL京東給商家一個(gè)xx作的后臺(tái)自行上傳產(chǎn)品,描述,價(jià)格,商家無(wú)須入庫(kù),要求訂單產(chǎn)生后12小時(shí)內(nèi)將產(chǎn)生的訂單包裝好發(fā)貨,分別發(fā)貨到京東的五地倉(cāng)儲(chǔ),36小時(shí)內(nèi)到京東商城倉(cāng)庫(kù),由商家來(lái)開具給消費(fèi)者的x。
SOP京東給商家一個(gè)xx作的后臺(tái)自行上傳產(chǎn)品,描述,價(jià)格,跟淘寶商城模式比較類似,要求訂單產(chǎn)生后12小時(shí)內(nèi)發(fā)貨,由商家來(lái)承擔(dān)所有的服務(wù)。
京東商城物流模式
京東商城的物流模式主要有兩種:自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。
(一)自建物流體系——京東快遞
京東快遞是京東商城自營(yíng)快遞
京東快遞的優(yōu)勢(shì):從事9年電子商務(wù)行業(yè),有豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn);x的安全x體系和貨物擺放規(guī)則;高效的5小時(shí)逆向上門取件服務(wù);對(duì)商家開放快遞系統(tǒng)平臺(tái),方便商家訂單x和賬目核對(duì);20xx坐席的客戶呼叫中心隨時(shí)為商家提供咨詢服務(wù)。
20xx年,京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無(wú)錫、濟(jì)南等23座重點(diǎn)城市建立了城市配送站,最終,配送站將覆蓋全國(guó)200座城市,均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。此外,京、滬、粵三地倉(cāng)儲(chǔ)中心也已擴(kuò)容至8萬(wàn)平方米,倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量全面提升。
目前,分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。20xx年3月,京東網(wǎng)上商城斥資20xx萬(wàn)元xx成立了上海圓邁快遞公司,上海及華東地區(qū)乃至全國(guó)的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升. 20xx年4月初,京東商城在x等城市率先推出“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。20xx年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”內(nèi),投資上千萬(wàn)的自動(dòng)傳送帶已投入使用。工人們手持PDA,開著小型叉車在數(shù)萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉(cāng)儲(chǔ)中心,承擔(dān)了一半銷售額的物流配送,也是公司將融到的2100萬(wàn)美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里,京東每日能正常處理2.5萬(wàn)個(gè)訂單,日訂單處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。在此基礎(chǔ)上,公司計(jì)劃20xx年在嘉定建成一座15萬(wàn)至18萬(wàn)平方米的超大型倉(cāng)儲(chǔ)中心,其規(guī)模將是鳥巢的8倍。
。ǘ┳越w系+第三方物流相結(jié)合
雖說(shuō)京東商城20xx年獲得了100億元的銷售額,可其主要業(yè)務(wù)陣營(yíng)仍局限
于x、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入,京東業(yè)務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三級(jí)城市?墒,如果在全國(guó)每個(gè)二級(jí)城市都建立自己的物流或運(yùn)輸公司,成本至少要在數(shù)百億。更何況,現(xiàn)在二級(jí)城市的利潤(rùn)不足以維持物流中心的運(yùn)營(yíng)。正因于此,大多數(shù)B2C網(wǎng)站都與第三方物流合作完成配送。
在x、上海、廣州之外的其他城市,京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作,完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí),京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉(cāng)庫(kù)和合作的物流公司。京東與海爾合作,不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳,也較好地解決了資金流和信息流的問題。其主要的第三方物流公司有宅急送、x郵政等。
。ㄈ┢渌锪鞣绞
除了與第三方的物流公司合作,京東商城還在各地招一些高校代理。高校的學(xué)生是一個(gè)比較大的消費(fèi)群體,但他們的不確定因素也是最多的。產(chǎn)品配送的時(shí)間大都是在白天,可白天是高校學(xué)生的上課時(shí)間,他們希望快遞公司在晚上把貨送來(lái),但快遞公司卻不提供這樣的'服務(wù)。于是經(jīng)常發(fā)生這樣的情況:配送人員到學(xué)校門口告訴學(xué)生貨到了,學(xué)生卻不能取貨。
第二個(gè)難題是,絕大多數(shù)高校的保安都不允許快遞人員進(jìn)入校園,快遞人員只能和高校學(xué)生用電話聯(lián)絡(luò)。但部分高校學(xué)生使用手機(jī)的頻率不高,或者關(guān)機(jī),或者是忘記攜帶?爝f人員經(jīng)常打電話找不到人。結(jié)果雙方都有意見,學(xué)生抱怨快遞公司送貨不及時(shí),快遞公司抱怨聯(lián)系不上學(xué)生。為了解決這個(gè)問題,我們招一些人做高校代理。
京東商城物流配送
京東將信息部門、物流部門和銷售部門垂直整合。京東在物流配送方面,能夠使
用京東自營(yíng)快遞的,則使用京東自營(yíng)快遞。京東的自營(yíng)快遞已經(jīng)可以覆蓋我國(guó)大多數(shù)地區(qū)了京東自營(yíng)物流覆蓋地區(qū)詳表。在京東自營(yíng)物流無(wú)法抵達(dá)的地區(qū),則轉(zhuǎn)發(fā)第三方快遞。京東在全國(guó)的幾個(gè)地方成立了物流集散中心和倉(cāng)庫(kù)。在京東購(gòu)買的物品都會(huì)在接受地附近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普通會(huì)員鉆石級(jí)會(huì)員購(gòu)物總額滿39元免運(yùn)費(fèi)
購(gòu)物總額不滿39元需要交納5元運(yùn)費(fèi)免運(yùn)費(fèi)
上門自提:
上門自提是京東商城推出的一項(xiàng)服務(wù)。當(dāng)訂購(gòu)的貨品抵達(dá)收件方所在城市之后,可以到京東商城制定的自提點(diǎn)領(lǐng)取。
自助式提貨點(diǎn):
自助式提貨點(diǎn)(也有一些媒體稱之為提貨柜)是京東商城最新推出的一項(xiàng)服務(wù)。京東商城的快遞員把購(gòu)買的商品放到就像商場(chǎng)里的存包機(jī)一樣的提貨柜里,然后讓顧客自己領(lǐng)取。
211限時(shí)
211限時(shí)達(dá)在離物流倉(cāng)庫(kù)或者周轉(zhuǎn)中心較近的地方,京東商城還有提供211限時(shí)達(dá)的服務(wù)。在京東商城預(yù)定物品之后,可以在很快的速度之內(nèi)送達(dá)。覆蓋范圍主要是京東商城倉(cāng)庫(kù)所在城市或者周邊的小城市,覆蓋范圍不多211限時(shí)達(dá)與次日達(dá)的具體支持地區(qū)與承諾范圍。根據(jù)離倉(cāng)庫(kù)的距離遠(yuǎn)近,京東對(duì)此做出的承諾也不盡相同。
次日達(dá)
相較于211限時(shí)達(dá)來(lái)講,次日達(dá)的覆蓋范圍就要廣得多。 211限時(shí)達(dá)與次日達(dá)的具體支持地區(qū)與承諾范圍。
具體費(fèi)用無(wú)論是普通會(huì)員還是鉆石級(jí)會(huì)員[6],均不在原來(lái)的基礎(chǔ)上多收運(yùn)費(fèi)。
也就是說(shuō)這個(gè)服務(wù)是京東免費(fèi)贈(zèng)送的。并且在下單時(shí)不必要特意選擇。
京東商城物流分析與總結(jié)
(1).自建物流分析S:優(yōu)勢(shì)
。ㄒ唬┛梢允蛊髽I(yè)掌握對(duì)物流的控制力
在物流方面可以比第三方物流節(jié)省更多成本,可以不依靠別的企業(yè)。節(jié)省開支,而且公司內(nèi)部人員來(lái)做物流比較放心,并且給客戶貼心,安全的感覺。
。ǘ┛梢员3滞⒌母(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)自營(yíng)物流對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力.易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理,確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè),有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制、可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,減少流通費(fèi)用。對(duì)于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營(yíng)物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密,從而大大提南物流作業(yè)乃至今方價(jià)的工作效率。
可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu),增加批次.減少批量,調(diào)控庫(kù)存,減少資金占用,成本降低,從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和x營(yíng)運(yùn)資本。如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
W:劣勢(shì)
企業(yè)自營(yíng)物流增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān),削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營(yíng)物流,就必須投入大量的資金用于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力
資本,這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于——些規(guī)模較小的企收,其至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過(guò)大而導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。
企業(yè)配送效率低下,管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言,物流部門只是企業(yè)的—個(gè)后勤部門,物流活動(dòng)也并非企業(yè)所擅長(zhǎng)的。在這種情況下,企業(yè)白營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng),企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助x的工作.結(jié)果足輔助x的上作沒有抓起來(lái),關(guān)鍵件業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)探出核心作用
(1)初期投入太高。
。2)在自建物流系統(tǒng)未完善前,系統(tǒng)的管理跟不上,x化程度不高。
(3)存儲(chǔ)貨物過(guò)多,難于管理等
O:機(jī)會(huì)
1、網(wǎng)民群體擴(kuò)張速度快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來(lái)越廣泛
根據(jù)CNNIC發(fā)布數(shù)據(jù),截至20xx年6月底,x網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了4.2億,網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和網(wǎng)上銀行半年增長(zhǎng)率均在30%左右,遠(yuǎn)超其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。
截至20xx年6月,x網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到1.42億人,使用率提升至33.8%,半年用戶增幅達(dá)到31.4%。越來(lái)越完善的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和高速擴(kuò)張的網(wǎng)購(gòu)群體為B2C賣場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
2、物流配送逐步發(fā)展完善
當(dāng)前x的物流快遞市場(chǎng)逐步繁榮、規(guī)范。遍及全國(guó)大小城市甚至鄉(xiāng)村的物流系統(tǒng)成為B2C商城發(fā)展起來(lái)的基礎(chǔ)。
3、各方投資人顯示出濃厚的興趣
高速發(fā)展的B2C網(wǎng)站獲得了各方資本的關(guān)注,如京東商城在近4年獲得了三筆超過(guò)千萬(wàn)美元的融資,20xx年年初甚至獲得了總額超過(guò)1.5億美元的投資。獲得巨額的風(fēng)險(xiǎn)投資不僅可以幫助B2C網(wǎng)站更好的對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)等方面進(jìn)行改善,并且可以在戰(zhàn)略制定和運(yùn)營(yíng)方式等方面協(xié)助B2C網(wǎng)站。
T:威脅
威脅主要是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和其他物流公司所造成是競(jìng)爭(zhēng)力
京東商城面臨諸多強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然現(xiàn)在京東商城的B2C份額占據(jù)了35.4%,比第二名到第八名的總和還多。但是這種優(yōu)勢(shì)只能表示現(xiàn)在京東商城很強(qiáng),不能保x未來(lái)也很強(qiáng)。因?yàn)樘詫毶坛、拍拍商城以及百貨商城、家電連鎖都已經(jīng)宣布進(jìn)xB2C。
這些對(duì)手均在某些方面有自己的特x和優(yōu)勢(shì),比如,家電連鎖擁有完善的物流體系,遍布全國(guó),以及與供應(yīng)商之間的密切關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。這是京東商城必須要正視的對(duì)手。
。2)第三方物流分析S優(yōu)勢(shì)
在x、上海、廣州之外的其他城市,京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作,完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí),京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉(cāng)庫(kù)和合作的物流公司。京東與海爾合作,不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳,也較好地解決了資金流和信息流的問題
1.歸核優(yōu)勢(shì)。
一般來(lái)說(shuō),生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù),并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長(zhǎng),而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作,可以整合各項(xiàng)物流資源,使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低,物流作業(yè)更加高效,生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來(lái)做,將得到更加x的物流服務(wù),同時(shí)也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。
2.業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。
(1)使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同,由此帶來(lái)的客戶服務(wù)要求也是千差萬(wàn)別,例如生鮮產(chǎn)品對(duì)快速、及時(shí)、冷藏的要求,危險(xiǎn)化工品對(duì)安全、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)
內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的,但卻是第三方物流市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司,由他們來(lái)提供具有針對(duì)x的定制化物流服務(wù)。
(2)降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào),當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí),需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上,這時(shí)企業(yè)原來(lái)的自營(yíng)物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后,而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。
3.客服優(yōu)勢(shì)。
(1)第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單的處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送,實(shí)現(xiàn)商品的快速交付,提高顧客的滿意度。
W劣勢(shì)
1.生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低。
由于第三方的介入,使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降,在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下,可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn),從而使企業(yè)的客服水平降低。另外,由于外部服務(wù)商的存在,企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面,影響效率。
2.客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)
(1)企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)第三方來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù),同客戶的直接接觸少了,這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。 (2)客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)?蛻粜畔(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源,但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶,在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候,企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能x將增大。
3.連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系,如果服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善,則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng),解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本,因?yàn)榉(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。
O機(jī)會(huì)
第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),我國(guó)運(yùn)輸總里程已達(dá)500多萬(wàn)公里,初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)物流裝備水平,我國(guó)鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到15335臺(tái);民用汽車擁有量達(dá)到1219萬(wàn)輛;機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶凈載重噸位達(dá)3875萬(wàn)噸;民用飛機(jī)達(dá)到700余架。同時(shí)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,使物流裝備水平有了很大的提高,適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢(shì)。
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展
加快了對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造,提高了機(jī)械化作業(yè)水平;在國(guó)內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉(cāng)庫(kù),從過(guò)去單一的存儲(chǔ)服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合x的服務(wù),重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào),相對(duì)減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié),降低了物流費(fèi)用。
T威脅
1.由于長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約,我們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距。
2.國(guó)外物流企業(yè)將憑借其熟練的物流x作手段、高度的x化作業(yè)等方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的威脅
3.整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,x化程度不高4.目前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平也不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)x化x作程度較低,這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合x的物流服務(wù)。
物流調(diào)查報(bào)告11
一、 調(diào)查背景
21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng),物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。我國(guó)現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問題,據(jù)有關(guān)研究表明:一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng),但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,主要特點(diǎn)是:
(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來(lái),隨著買方市場(chǎng)的形成,企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。
。2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的'發(fā)展近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布。我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢?我們希望通過(guò)這次調(diào)查能對(duì)此有所了解!
二、調(diào)查目的
通過(guò)走訪詢問與觀察,了解XX物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調(diào)查對(duì)象
XX市最大的物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)
四、調(diào)查項(xiàng)目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ、距離、價(jià)格等)、與客戶的關(guān)系等。
五、調(diào)查地點(diǎn)
XX市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調(diào)查性質(zhì)
探索性調(diào)查
七、調(diào)查方法
由于我們要了解XX市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性,應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。
對(duì)于選取物流企業(yè),由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種,然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
八、調(diào)查表
。ㄒ唬┰儐
您好,我們是xxxx物流管理專業(yè)的學(xué)生,此次調(diào)查是為了了解目前XX市物流市場(chǎng)的整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調(diào)查。
公司名稱______________________ ____年____月____日
在您覺得正確的選項(xiàng)字母下劃“√”。
1、貴企業(yè)的所有制形式:
A國(guó)有企業(yè) B中外合資 C合作企業(yè) D商獨(dú)資企業(yè)
E合伙企業(yè) F有限責(zé)任公司 G有限股份公司 H個(gè)人企業(yè)
2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時(shí)間有:
A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年
D 11~15 年 E 15年以上
3、貴企業(yè)與客戶關(guān)系:(可多選)
A 長(zhǎng)期合作 B 短期合作 C 一次性合作
4、貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況:
A企業(yè)擁有所有權(quán) B租賃 C 兩者兼有
5、貴企業(yè)是否運(yùn)用先進(jìn)信息設(shè)備:
A 是(至第6題) B 否 (結(jié)束回答)
6、貴企業(yè)運(yùn)用何種先進(jìn)信息設(shè)備:(可多選)
A GPS B條碼技術(shù) C互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞
D GIS E 電子數(shù)據(jù)交換EDI F_____
(二)觀察
根據(jù)觀察沒有此項(xiàng)目的劃“×”,有此項(xiàng)目的填入所觀察到的具體情況。
物流調(diào)查報(bào)告12
調(diào)查對(duì)象:
xx市xx物流有限公司
調(diào)查時(shí)間:
20xx年3月15日
調(diào)查目的:
因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,所以通過(guò)對(duì)xx市xx物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要,根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè),經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu),經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡,從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō),從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā),物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示:
二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標(biāo):努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值,成為人們值得信賴的物流公司
2、使命:“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀:為企業(yè)創(chuàng)造效益,大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力,保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。
為客戶創(chuàng)造價(jià)值,通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性,為客戶提供增值服務(wù),同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富,不光追求經(jīng)濟(jì)效益,也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任,自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任,積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富,服務(wù)社會(huì),奉獻(xiàn)社會(huì),用愛心回報(bào)社會(huì),實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化:
xx市xx物流有限公司成立于20xx年,公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲xx市,是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行,服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流,就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展,為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命:為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境,推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守,創(chuàng)造價(jià)值;
時(shí)效保障,創(chuàng)造價(jià)值;
群策群力,創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍:
xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線
xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線
xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長(zhǎng)沙專線
xx到昆山特快專線xx到無(wú)錫專線xx到天津?qū)>
xx到嘉興特快專線xx到太倉(cāng)專線xx到昆明專線
xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線
xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線
xx到桐鄉(xiāng)特快專線xx到武漢專線xx到南京專線
公司承接xx到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù),同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn),都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)xx到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確?蛻舻呢浳锔焖、最安全地到達(dá)。
四、主要運(yùn)營(yíng)模式:
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式是這類企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè),往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō),功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式,其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái),形成規(guī)模經(jīng)營(yíng),以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,提供的主要是基本服務(wù),如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等,還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù),是針對(duì)客戶的特殊要求,提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化,物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸,這種需求的變化表現(xiàn)在:在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理,在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下,F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系,從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù),如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等,來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
五、運(yùn)營(yíng)中的特色:
網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠(chéng)信化、管理程序化、發(fā)展國(guó)際化
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司,需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源,主要表現(xiàn)在:首先,準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況,正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后,認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源,以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司,實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略,首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念,打破傳統(tǒng)思想,借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想,與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái),探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織,充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù),深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段,不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要?jiǎng)?chuàng)新制度,既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn):第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要,設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化,提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,建立完善的`物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,充分發(fā)揮品牌效應(yīng),獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí),嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí),嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍,確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作,共同拓展物流市場(chǎng),降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟:將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟:根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟,形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì),協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略
物流存在多重管理的現(xiàn)象,信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈,其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求,又能充分利用和整合各種存量資源,也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)查報(bào)告13
我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè),是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分,而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,已經(jīng)沒有降價(jià)空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件,其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的`生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng),聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車,就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì),然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本,最后攤銷到每臺(tái)車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算,(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi),即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用,此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái),可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計(jì)算物流總成本,包括三個(gè)方面的內(nèi)容:進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門到門”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:
在運(yùn)輸車輛方面,(1)四臺(tái)大貨車長(zhǎng)9.6米,寬2.8米,整個(gè)高度3.5米(2)貨車,六架,十八個(gè)輪胎,4名司機(jī),月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運(yùn)輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,費(fèi)用買方出,一般是由17米托斗車運(yùn)輸,一車差不多可裝1000條輪胎左右,其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí),可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時(shí)間,若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng),其成本就存在;
在倉(cāng)庫(kù)方面:
(1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元
(2)管理人員共2名,月工資5000元
(3)出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,同時(shí)它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車之間,在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車;
(4)貨物搬運(yùn)共有8名,月工資2500元;會(huì)計(jì)2名,月工資1800
(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上,每部每月需要花費(fèi)250~280元之間
(2)4臺(tái)貨車在耗損上,每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費(fèi)280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算):
倉(cāng)庫(kù)租金:20xx平方米×16=32019元
人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車):2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有:
(1)貨物運(yùn)輸中,沒有為車輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;
(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀,難以滿足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中,部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)常出斷貨、對(duì)客的反應(yīng)不及時(shí)等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn),為此大部分物流企業(yè)效益不佳,盈利能力低。
綜上所述,我們組在面對(duì)這些問題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案:
(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,挖掘潛在的客戶資源,創(chuàng)造客戶終身價(jià)值;
(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備,減少物流費(fèi)用,提高物流價(jià)值;
(3) 物流配送過(guò)程中,應(yīng)對(duì)車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋kU(xiǎn)
(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng),提高工作效率,實(shí)現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養(yǎng)體系,加大物流人才儲(chǔ)備,提高知識(shí)水平和管理能力
物流調(diào)查報(bào)告14
一、××商貿(mào)物流市場(chǎng)的概況
××市位于××省西南部,長(zhǎng)江中下游北岸,市區(qū)人口57萬(wàn),城區(qū)面積550平方公里。xx年,全市生產(chǎn)總值429。64億元,增長(zhǎng)12。6%;財(cái)政收入38。17億元,增長(zhǎng)13%,其中地方財(cái)政收入19。55億元,增長(zhǎng)8。4%。
××曾是××省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長(zhǎng)江沿岸重要商埠,是近代較早的對(duì)外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來(lái),××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng),日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng),僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車零件工業(yè)城、××國(guó)際汽車城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中,××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位,xx年交易額達(dá)130億元,實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底,××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止,已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計(jì)劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元,F(xiàn)在建的`物流園區(qū)有總投資為9。5億元的××港口物流園區(qū),投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng),建設(shè)起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強(qiáng),輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用,同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)作方式
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的,是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米,總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè),自1998年9月動(dòng)工以來(lái),現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后,市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元,實(shí)現(xiàn)稅收2億元,安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)開發(fā),其主要作用是:
(一)提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后,躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位,成為××市的一張名片。
(二)提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底,大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
(三)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升,土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝;拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升,商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場(chǎng)開發(fā)前增長(zhǎng)15倍;對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大,市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后,年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
物流調(diào)查報(bào)告15
一、寧波舟山港一體化進(jìn)程行業(yè)調(diào)研與參觀的意義
通過(guò)這兩周的行業(yè)調(diào)研與企業(yè)參觀,可以帶來(lái)許多平時(shí)學(xué)習(xí)與課本上學(xué)不來(lái)的知識(shí)。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀,對(duì)各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解,實(shí)地看到貨物流動(dòng)的操作過(guò)程和各種先進(jìn)物流器械與軟件。對(duì)于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認(rèn)識(shí)。在這次活動(dòng)之后,學(xué)習(xí)到了更多實(shí)際的物流知識(shí),使原本的知識(shí)框架更加充實(shí)。
二、寧波舟山港一體化進(jìn)程調(diào)研與參觀內(nèi)容
這次為期兩周的實(shí)習(xí),我們總共參觀了三個(gè)物流企業(yè):大亞物流、每食屋、中通物流。同時(shí)還聽了練個(gè)講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。同時(shí)也對(duì)寧波-舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)研。
首先是每食屋的參觀,這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。來(lái)到這里我們見識(shí)到了什么是真正的冷鏈物流,各種大小的冷庫(kù)。實(shí)際觀看了冷藏貨物的運(yùn)輸、裝卸、與搬運(yùn)。同時(shí)實(shí)地的進(jìn)入冷庫(kù)體驗(yàn)環(huán)境。在參觀完后進(jìn)行了熱烈的討論,著重討論了物流與商流的結(jié)合對(duì)于企業(yè)的重要性。接下來(lái)的是大亞物流企業(yè),這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū),進(jìn)入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程,然后對(duì)企業(yè)的運(yùn)用軟件進(jìn)行了學(xué)習(xí)與了解,了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用。然后我們實(shí)地觀察了他們的作業(yè)基地,對(duì)于集裝箱的搬運(yùn)、型號(hào)、樣式有了認(rèn)識(shí)。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流,這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大,我們?cè)谥鞴艿膸ьI(lǐng)下對(duì)他們的各個(gè)倉(cāng)庫(kù)和分揀地進(jìn)行了參觀。觀看這些企業(yè)的對(duì)于貨物實(shí)際的操作環(huán)境和方式。通過(guò)與書本知識(shí)的結(jié)合,對(duì)于物流企業(yè)有了更加深刻地印象。接下來(lái)幾天的兩次講座對(duì)于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。關(guān)于道德講座,老師通過(guò)自己切身的經(jīng)歷,向我們講述了道德對(duì)于一個(gè)人的重要性,實(shí)例對(duì)我們教育意義很深刻。第二位專家則根據(jù)當(dāng)今大學(xué)生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問題,結(jié)合書上的實(shí)例,講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時(shí)會(huì)遇到的各種問題和解決這些問題的方法。為我們今后參加工作積累了一些理論知識(shí),打下了一些基礎(chǔ)。在這些日子里我也對(duì)寧波-舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)究。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件,如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢(shì),促進(jìn)港口物流發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,已成為兩市共同關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。寧波、舟山兩港本屬一個(gè)水域,就其自然屬性應(yīng)該是一個(gè)港口,并且兩港在日常的經(jīng)營(yíng)管理中,經(jīng)常共用一些航道和錨地。但長(zhǎng)期以來(lái),由于受行政區(qū)劃的限制,兩港浪費(fèi)了不少資源和優(yōu)勢(shì)。經(jīng)交通部批準(zhǔn)“寧波—舟山港”名稱于20xx年1月正式啟用,寧波—舟山港管理委
員會(huì)也正式掛牌成立。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ),為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。20xx年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位,集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一體化的步伐推進(jìn)的仍比較緩慢。
1、寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
1)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)
寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù),但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢,而舟山的情況則相反,舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局,有序開發(fā),合理利用港口資源。
2)品牌優(yōu)勢(shì)
寧波—舟山港的一體化開發(fā)將大大增強(qiáng)寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢(shì)。今后,寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作,它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。
3)不可替代性優(yōu)勢(shì)
江西東部、福建北部的物流很多都要通過(guò)寧波—舟山港集疏,而浙江的進(jìn)出口貨物更需要取道寧波—舟山港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動(dòng)開發(fā)和資源整合,大港口、大物流、大通道將是一個(gè)大的趨勢(shì)。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強(qiáng),它的不可替代性優(yōu)勢(shì)將更加顯著。
2、寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢(shì)
1)港口間存在利益糾葛
這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則,寧波不能擁有兩個(gè)港口,而舟山港和寧波港又分屬兩市,所以一體化實(shí)際上跟現(xiàn)行法律并不一致。其次,把港口一體化落到實(shí)處時(shí)將會(huì)碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。
2)港口管理需要磨合溝通
寧波—舟山港一體化發(fā)展,不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴(kuò)張、管理內(nèi)容增多和人員復(fù)雜等問題。雖然寧波—舟山港管理委員會(huì)在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。但委員會(huì)的作用能否有效發(fā)揮,還有待驗(yàn)證。
3)港口的集疏能力較差和腹地不足
雖然對(duì)杭交通比較暢通,甬臺(tái)溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工,但寧波—舟山港的集疏運(yùn)能力仍有待加強(qiáng)。此外寧波—舟山港存在著的腹
地不足問題,在大小洋山港、溫州港等的競(jìng)爭(zhēng)和打壓下,顯得更加突出。
4)港口物流專業(yè)人才匱乏
寧波—舟山港,特別是原舟山港,物流專業(yè)人才極其匱乏,而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí),這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限,港口物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。
3、寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部機(jī)遇
中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展,帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷放大,這將有力促進(jìn)寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港,成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運(yùn)腹地向浙北、蘇南、乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域擴(kuò)展。20xx年改造完畢的500 t級(jí)杭甬運(yùn)河航道,使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺(tái)州以外的大部分地區(qū),大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運(yùn)能力,降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。
4、寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部威脅
1)長(zhǎng)三角港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇
目前上海港正在全力打造國(guó)際航運(yùn)中心的地位,與寧波—舟山港相比,它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì),航線眾多,航班密集,并且港口實(shí)施齊全,集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好,以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。20xx年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點(diǎn)之一,一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。長(zhǎng)三角港口競(jìng)爭(zhēng)加劇的事實(shí)已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。
2)東部沿海各港口腹地資源爭(zhēng)奪激烈
寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長(zhǎng)遠(yuǎn)腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長(zhǎng)遠(yuǎn)腹地——長(zhǎng)江流域乃至整個(gè)西部地區(qū)早已是蘇、滬和長(zhǎng)江以北連云港、乃至華北各港口的“勢(shì)力范圍”,寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。
3)東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)和樞紐地位爭(zhēng)奪
韓國(guó)的釜山、中國(guó)臺(tái)灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來(lái)源于中國(guó)大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)有放緩的趨勢(shì),高雄港更是在20xx年出現(xiàn)了14年未有的負(fù)增長(zhǎng),但它們?cè)诮窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將對(duì)長(zhǎng)三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。
寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討
1、解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問題
在港口開發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,寧波擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營(yíng)管理等方面的優(yōu)勢(shì),舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢(shì)。雙方完全可以通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),達(dá)到雙贏的目標(biāo)。寧波—舟山港的'一體化發(fā)展,涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財(cái)政稅收渠道和地方經(jīng)濟(jì)利益等方面。在推進(jìn)港口一體化發(fā)展的進(jìn)程中,必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享,充分調(diào)動(dòng)雙方參與港口開發(fā)的積極性。
2、發(fā)展第三方物流,提高服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力
從某種角度看,港口和航運(yùn)企業(yè)之間有著共同的利益,港航聯(lián)盟能使港口實(shí)現(xiàn)僅憑自身實(shí)力難以達(dá)到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實(shí)力強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,發(fā)展第三方物流。港口之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù),寧波—舟山港應(yīng)強(qiáng)化物流服務(wù)理念,拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù),構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
3、提高口岸信息化水平
信息平臺(tái)和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認(rèn)識(shí)科技在港口物流中的地位,加大科技投入,為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波—舟山港必須進(jìn)一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進(jìn)程,構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺(tái),將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機(jī)的整體。
4、區(qū)港聯(lián)動(dòng),為貨物通關(guān)提供便捷
就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來(lái)說(shuō),寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū),可以實(shí)現(xiàn)區(qū)港互動(dòng)。保稅區(qū)與自由港相似,其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。利用港口及其通關(guān)便利的優(yōu)勢(shì)資源為寧波保稅物流園區(qū)提供相關(guān)物流服務(wù),而物流園區(qū)的貨物運(yùn)輸也可以為港口物流提供了充實(shí)的貨源。
三、總結(jié)
這些日子的實(shí)習(xí)過(guò)程是愉快的,在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過(guò)了。雖然有點(diǎn)累,但是能夠真正實(shí)地參觀物流企業(yè),而不是緊緊停留在書本上。對(duì)于物流企業(yè)有了更多的了解,對(duì)于寧波-舟山港的一體化有了初步的認(rèn)識(shí)。我想經(jīng)過(guò)這幾周的實(shí)習(xí),在接下來(lái)的學(xué)校中,會(huì)更加注重實(shí)際的操作流程,多關(guān)注物流行業(yè)的現(xiàn)狀。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗(yàn)。自己也收獲滿滿。
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