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山地自行車零件選擇及使用誤區(qū)
導(dǎo)讀：目前自行車運動越來越普及，山地自行車的零件的種類、形式也越來越豐富。很多車友在追求自行車零件的高性能和外觀美化的同時，忽略或混淆了很多自行車零件的基本性能和使用條件，而且很多看起來應(yīng)該合理的搭配也是錯誤的。下面由小編例舉一下常見山地自行車零件選擇及使用誤區(qū)。
四培林花鼓比兩培林花鼓潤
說明：四培林花鼓指的是，后花鼓內(nèi)有4個獨立的培林軸承，一邊兩個。其他常見的還有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓內(nèi)有5個獨立的培林軸承，塔基一側(cè)(飛輪一側(cè))有3個，另一側(cè)有2個。無論是幾培林花鼓都指的是后花鼓內(nèi)培林的個數(shù)，前花鼓只有兩個。例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是兩培林;quad5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是兩培林。
相當(dāng)一部分車友認為四培林花鼓比兩培林花鼓潤，這是個誤區(qū)。培林花鼓的潤度取決于培林的潤度和培林的個數(shù)。培林的個數(shù)越多，花鼓的滾動阻力越大。
多培林花鼓(3或3培林以上花鼓)的特點就是為了獲得更大的花鼓強度，用來承受更大的沖擊力，減小培林的損壞幾率和減少培林的磨損。
外胎的尺寸
目前常見的山地車車胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
常常聽見車友們說，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多寬啊?
車太尺寸上所標的尺寸數(shù)據(jù)所代表意思是(以26x2.0為例)：車圈外直徑為26英寸，車胎高度2.0英寸。這里的2.0所指的是車胎的高度(正常胎壓下，車圈外沿到地面的高度)而不是寬度。車胎越高，車胎的外周長約大，所以根據(jù)不用尺寸的車胎我們要相應(yīng)的調(diào)節(jié)碼表的基數(shù)。外胎的的高度是國際標準，寬度則不是，所以相同尺寸的車胎的寬度不一定相同。也正因為這一點，很多車友發(fā)現(xiàn)某些不同品牌的2.1和1.95的車胎的寬度看起來似乎差別不大。
大尺寸車胎的優(yōu)點：車輪外徑變大。
1.車胎轉(zhuǎn)動慣性變大，更利于保持車速。旅行車、公路車使用700c這樣的大直徑車圈，就是因為這一點。
2.車輪直徑越大，越容易通過崎嶇路面，提高車輛通過性和越野性。
3.抬高車身，減小在越野時牙盤或腳踏接觸障礙物的幾率。
4.車胎的高度變大，車胎的寬度會不成比例的增加寬度，提高越野時的車輛穩(wěn)定性。
大尺寸車胎的缺點：車輪外徑變大。車胎轉(zhuǎn)動勢能變大，不利于加速。(慣性這個東西，及利于保持物體原有的運動狀態(tài)，又阻礙運動狀態(tài)的改變)
注：大多數(shù)車胎的表面都成弧形，在正常胎壓下不同尺寸的車胎的接觸面積都差不多。
車胎的壓力——請保持正常胎壓
不同品牌不同型號的車胎都有特定的正常壓力范圍。車胎的正常壓力范圍，取決于外胎的壓力范圍。車胎的正常壓力范圍在外胎上以“bar”和“psi“為單位標注。
正常車胎壓力范圍內(nèi)車胎氣壓偏較小的優(yōu)點：車胎偏軟，吸收路面對車輛和騎乘者的震動，有著更好的舒適性。加大外胎和地面的接觸面積，以高車輛穩(wěn)定性。增加干燥硬(冰)路面的抓地力。減小壓強，防止車胎深陷沙、泥等非常松軟的路面。
正常車胎壓力范圍內(nèi) 車胎氣壓偏較小的缺點：車輪滾動阻力變大，不利于車速保持和加速。車胎和地面接觸面積增大，壓強變小，不利于胎紋深入到濕潤路面的水膜、積雪、泥土中，減小這些路面的抓地力。加大了車胎橡膠材質(zhì)扭曲變形程度，減少車胎壽命。車胎表面張力變小，異物容易刺入。正常車胎壓力范圍內(nèi)，車胎氣壓偏較大的優(yōu)點與車胎氣壓偏較小的優(yōu)缺點正好相反。
大顆粒花紋的車胎具有更大的抓地力
不同的路面應(yīng)該選擇不同功能的車胎。以砂石、泥土為主的路面應(yīng)該選擇大而散顆�；y的車胎，以水泥、瀝青為主的路面應(yīng)該選擇小而密顆�；y的車胎或著光頭胎。
大顆而散顆�；y的車胎用于以砂石、泥土為主的路面，胎紋更容易深入到泥土里去，車胎可以獲得強大的抓地力。然而在以水泥、瀝青為主的路面上，大顆�；y的車胎的膠顆粒反而像冰刀在冰面上一樣，抓地力很弱。
山地自行車零件選擇及使用誤區(qū)二提要：
1.較長的牙盤曲柄長度用起來更省力。
2.碟剎維護麻煩。
3.后飄座管美觀(車座、座管、牙盤曲柄長度的配合)。
山地自行車零件選擇及使用誤區(qū)三提要：
1.依靠前叉上管來調(diào)節(jié)車把的高度。
2.氣壓前叉比油簧前叉好。
3.自行車越輕越好。
4.自鎖系統(tǒng)很危險容易摔車。
變速越多的越好：
這不一定，只要是卡飛花鼓的自行車最小飛輪齒都是11齒，驅(qū)動比都一樣，變速越多，每排的飛輪齒的個數(shù)相差越少，在變速時我們踏空的距離就短，發(fā)力就更早，對于我們業(yè)余騎行沒啥用，這種踏空感也影響不了我們啥，而且變速越多維修越貴，正常騎27速足夠。
變速套件級別越高越好：
在專業(yè)的角度上這是一定的，我們這種非專業(yè)的，就是再高級的變速套件也發(fā)揮不了它的真正設(shè)計功能。是shimano的套件就一定很好用，畢竟這是全球最有名的自行車變速器制造商之一。
油壓碟剎一定比機械碟剎好：
這是個不爭的事實。但是在某種原因的情況下，機械碟剎遠比油剎好。比如價位，價位過低的自行車，機械碟剎的反而比油剎的好，因為自行車價位過低，制造商為了保證利潤，他也不會給你用什么好的油剎，還不如機械的，一旦有故障維修也比油剎便宜的多。
山地自行車比公路賽自行車好：
選什么車型這就不單單是配置的問題了，這兩種車型沒有誰絕對的好，只是哪個更適合。山地車適合喜歡冒險刺激的車友，享受征服后的身心愉悅。而公路賽自行車適合喜歡速度的車友，享受風(fēng)從耳邊呼呼過的感覺。
只有買旅行車才能跑長途：
旅行車跑長途，除了大家從這種車的字面上理解的之外，還有就是它有載物架，方便攜帶隨身物品，前后輪有擋泥板，長途騎行遇雨雪天也不怕甩一身的泥水，它的蝴蝶形的車把也可以隨意改變騎行角度，都適合跑長途用。但是你真正上路你才發(fā)現(xiàn)，騎山地自行車的最多，也有騎公路賽自行車的，旅行車卻很少。這主要是山地自行車和公路賽自行車的市場占有率高，維修方便而且零件好配。旅行自行車這種小眾車型，要是有問題有些配件還真不好找。比如同樣型號的輪胎，同樣長短的車條。
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