山地車的選購

　　對于山地車，有很高的技術(shù)要求，不能和普通的自行車有一樣的標(biāo)準(zhǔn)，所以大家在選購山地時(shí)要注意下面的問題。多相關(guān)信息請關(guān)注相應(yīng)欄目！

　　山地車的選購

　　攀爬車是山地車的一種，英文稱為“Trial”。我們可以控制它跳到幾十厘米高的臺階或者桌子上，同時(shí)做出各種各樣的動(dòng)作�？上脒\(yùn)動(dòng)是年輕自行車迷的酷愛項(xiàng)目，當(dāng)然危險(xiǎn)性也相對較高。

　　攀爬車分成2種，一種稱為大攀車，它的輪子是26英寸的。另一種就是小攀車，輪子20英寸。不管是大攀車還是小攀車，它們兩種車幾乎都是沒有坐墊，因?yàn)樵谧鰟?dòng)作的時(shí)候，車手為了調(diào)整重心，都是站著騎車的。攀爬車通常都沒有避震前叉，只是依靠輪胎來減震。競賽規(guī)則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。攀爬車可以說是山地車?yán)镒钶p的一種車型，重量一般在6至11公斤之間，一般在剎車方面都使用油碟�，F(xiàn)在的年輕人越來越多的喜歡上攀爬車，就因?yàn)檫@種運(yùn)動(dòng)具有一定的觀賞性和表演性。好的攀爬車手都能做出讓人瞠目結(jié)舌的動(dòng)作表演，不管是跳上高出地面一米多的臺階還是跳下一米多的地面。

　　只有親身目睹過攀爬車的表演，你才會(huì)相信原來自行車也是可以跳起來的。

　　如何學(xué)習(xí)攀爬自行車呢?總共有5個(gè)階段。

　　第一階段: 一檔不彈離合器，拉車把起頭。當(dāng)時(shí)因?yàn)椴粫?huì)用食指彈離合器，只能雙手滿把抓，直接拉車把加油門起來。因?yàn)橛靡粰n，油門控制不好。所以走不遠(yuǎn)。就在草地上練習(xí)，摔不痛。

　　第二階段: 左手食指離合器，右手食指剎車，養(yǎng)成這樣的習(xí)慣。適應(yīng)后，彈離合器起頭不費(fèi)力。這個(gè)階段找了空曠場地練習(xí)，每次從兩三米，逐步到五六米。問題是，油門控制不好，補(bǔ)油時(shí)機(jī)和力度控制不住。這段時(shí)間，逐步習(xí)慣用后剎車。問題是：身體太靠前，另油門控制不好。

　　第三階段: 高手指導(dǎo)，持續(xù)走，右手不要放食指到剎車上。這樣試了一下，果然容易一些。

　　第四階段: 反復(fù)地補(bǔ)油練習(xí)。從兩把油門，到三把，四把，六七把油門。重點(diǎn)還是高度的控制。剛開始緊張，車頭角度還沒有到位，就開始回油門，結(jié)果要再起頭，必須用更大的油門頂，這樣越跑越快，最后落下。正確方法是，身體重心盡量靠后，快頻率，小幅度地調(diào)整油門。腳要有向前下方蹬的意識。

　　第五階段: 開始把屁股落在擋泥板上，有點(diǎn)兒象座。實(shí)際是不能全力座的，因?yàn)閾跄喟宀唤Y(jié)實(shí)。特點(diǎn)就是車把要比腦袋高，有好像掛在車把上。這樣才能把前叉拉到水平位置�？梢蚤_始控制轉(zhuǎn)向。多看看國外高手的視頻，領(lǐng)悟。

　　價(jià)格的話一般都在2000左右。

　　山地車基本常識

　　車架

　　車架的材質(zhì)有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車架最便宜，不過重量也最重，表面的油漆脫落后便有生銹的危險(xiǎn)，所以平時(shí)在保養(yǎng)上要下功夫。再高級點(diǎn)就是鋁合金，重量較輕，但是需要較粗的管徑才能達(dá)到與鋼管相同的強(qiáng)度，為大部分登山車所采用。表面拋光后整臺車呈現(xiàn)銀白色，很好看。碳纖維車架的特點(diǎn)是可以一體成型，不需要焊接，不過每個(gè)車架需要特殊的模具制造，成本也很高。鈦合金不但重量輕，不生銹，強(qiáng)度高，材料特性最佳，不過原料昂貴，加工困難。

　　座墊

　　座墊的高度對騎車的舒適性有很大影響，計(jì)算方法是人坐于坐墊上，把踏板踩到離身體最遠(yuǎn)的地方，此時(shí)腳伸直后，腳跟要恰恰能踩在踏板，注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了，膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點(diǎn)要注意，這個(gè)坐墊高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過大部分人習(xí)慣的騎車高度，停車時(shí)甚至要單腳墊腳尖才夠到地，剛開始騎的時(shí)候會(huì)不習(xí)慣，所以在都市中，車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對于長距離的騎車，這個(gè)高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。

　　變速

　　一般人騎變速車時(shí)，想騎慢時(shí)就調(diào)到輕的齒輪比，想騎快時(shí)就調(diào)到重的齒輪比，這是錯(cuò)誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度，通常是1分鐘90轉(zhuǎn)。當(dāng)以此速率穩(wěn)定的騎車時(shí)，要是發(fā)現(xiàn)腳有點(diǎn)吃力，踩不了那么快，就應(yīng)改變到較輕的齒輪比，反之則變速到較重的齒輪比，讓腿部始終維持相同的施力，這才是變速系統(tǒng)正確的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段變速，并不是提供更大的變速范圍，而是在相同的范圍中提供更細(xì)的變速，以維持踩踏速度的穩(wěn)定。

　　牛角

　　牛角是指裝在車把兩端的小把手，或叫做附把，除了用來掛檔，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，減少疲勞，此外也有保護(hù)手部的作用。一般車把都是左右水平的，抓握時(shí)類似吊單桿；牛角則是前后平等，抓握時(shí)手臂的姿勢與開汽車差不多。上坡時(shí)，雙手握住牛角比較容易施力。下坡時(shí)，因?yàn)榕＝堑霓D(zhuǎn)向操控性不良，同時(shí)也拉不到剎車，所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設(shè)角度因人而異，通常是先調(diào)到與手臂垂直，然后往下調(diào)整，使手腕在最自然的狀態(tài)下便能抓握。

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