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德邦物流管理模式包括哪些
導語： 經過15年的發(fā)展，德邦模式已經得到了社會及主流媒體的認可和肯定。2009年和2010年，中央電視臺財經頻道《商道》欄目兩次對德邦進行了深入報道，對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略給予了肯定，2011年中國物流聯(lián)合與采購協(xié)會副會長戴定一先生更是在中央電視臺財經頻道《經濟半小時》節(jié)目中給出“德邦物流是物流業(yè)突圍的縮影”的高度評價。
德邦物流管理模式包括哪些
一、“苦力服務“模式
這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢。
二、信息中介模式：物流基層車場黃牛
在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務機構。他們在每票業(yè)務上賺取幾百元不等的信息費。然而這樣的信息服務的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能，因此他們可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。
三、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務來說，可以實現(xiàn)從采購供應物流+生產線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。
四、物流、供應鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢
最近不斷有投資機構要我推薦物流供應鏈金融比較有規(guī)�；钠髽I(yè)，可以看出資本對這個領域嗅覺，依托物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機構，他們都非�？释普惯@個領域。但目前來看，面對的問題也很突出：
1、人才方面，懂物流又懂金融的少;
2、企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風險;3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高;4、具備規(guī)�；牡谌轿锪�、供應鏈服務商不多。
五、平臺經濟模式：
平臺經濟模式這是商業(yè)模式的重點，中國物流的平臺經濟的格局已經出現(xiàn)，在很多專家的文章中就已經提到了平臺經濟的價值。從趨勢看，未來的物流是平臺經濟的.時代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網絡者得天下。
是的，得網絡者得天下，第一物流首次強勢走入人們的視野是在一個萬物生長欣欣向榮的五月，在北京釣魚臺國賓館芳菲苑，聚集了包含中央電視臺、人民日報、新華社在內的國內外80余家媒體，可見，這個以“第一”為名的物流電商平臺引起了媒體的高度關注。原計劃1個小時的發(fā)布會，持續(xù)到將近2個小時，現(xiàn)場氣氛持續(xù)高漲，運力寶公司的領導層展現(xiàn)了其對物流行業(yè)的超前領悟力，讓我們看到了一個不止于互聯(lián)網O2O平臺的創(chuàng)新模式，眾多新概念的引入，為“互聯(lián)網+物流”提供了更加多元化的解決方案。
“第一物流”成為第一個“運力電商平臺”。“互聯(lián)網+物流”形成的首要途徑，在于改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網+”形勢下的信息化，不是單純地建個網站、開發(fā)個車貨匹配的平臺、做個APP發(fā)布一些信息。“第一物流”首次提出“運力電商平臺”的概念，以“為物流人提供便捷、高效、安全的運力服務”為出發(fā)點，利用移動互聯(lián)網優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，也就是實現(xiàn)整個物流供應鏈信息化。所以，“第一物流”做 App，卻不止于做App。
“第一物流”做到了第一大手筆，首期注資3200萬美金。資本市場對“第一物流”的青睞，是大勢所趨。據(jù)悉，”第一物流”運力電商平臺的投資人是李嘉誠的御用銀行家、被國際資本市場稱譽為“紅籌股之父”的梁伯韜先生。該項目獲得首期投資1800萬美金，在產品試運營3個月后，投資追加至3200萬美金。
預計在未來三到五年內，“第一物流”將成為影響全球的智能物流電商平臺，每天，通過”第一物流”運力電商交易平臺，將有數(shù)十萬物流人找到自己的掘金點，享受“第一物流”所提供的安全、快捷和精細的服務。
德邦物流管理模式包括哪些
按照現(xiàn)行的發(fā)展情況，主要是以下三種形式:
1. 以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸，即生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔了供應物流的職責。
2. 以鐵路或海運承運人為核心，組織貨源，安排運輸，即生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運輸外包給承運部門。
3. 以第三方貨運代理為核心，組織貨源并安排全程運輸，實行全程“一條龍”服務。
清晰的晉升通道
當前，很多物流企業(yè)對人才的管理是非常粗糙的，它們并不認為一個司機會有職業(yè)生涯。而在德邦物流，如果想走管理通道，司機也可以向直屬領導自薦，直屬領導就會有意識地先安排他做一些統(tǒng)計、數(shù)據(jù)管理和分析之類的工作，并適時培養(yǎng)。在德邦，對管理層有一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升。
隨后的晉升制度和通道也非常清晰，首先是通過自薦或者經理推薦成為儲備干部。儲備干部中至少有25%的名額會留給司機等非文職人員，對儲備干部進行培訓后，綜合考評的前75%都有資格競聘經理，然后通過面談、辯論等，就有望走上管理層的工作崗位。
“對于非文職人員的管理也要相對精細化，他們也有職業(yè)生涯，我們公司很多高層管理人員就是從司機、搬運工做起的。公司人力資源部門配備有專員研究非文職類員工的職業(yè)發(fā)展。”崔維星說，企業(yè)只管員工干活不顧其職業(yè)榮譽感的管理方式在五六年前或許還可以，但現(xiàn)在已經過時了。
在德邦物流，參加培訓也可以獲得獎金。比如打字，企業(yè)規(guī)定，如果不會打字的員工通過練習，一分鐘能打30個字就獎勵200元，每增加10個再獎50元錢。
陳永建就是打字獎勵制度的受益者之一。初中畢業(yè)的他以前從來沒有接觸過電腦，到了德邦物流后，發(fā)現(xiàn)公司有一間專門的員工活動室供員工學電腦。“在這里既可以賺錢，還可以學東西，沒有理由不學習啊。”陳永建笑稱，學會了電腦，實際的好處也隨之出現(xiàn)，“現(xiàn)在我隨時可以上網看公司的`信息平臺，可以對公司的整體情況有更多的了解。”
除了學電腦學打字，在德邦物流，司機和搬運工都要參加5類培訓：技能、安全、企業(yè)文化，以及戶外拓展和軍訓。每個季度公司的培訓中心都會公布一個培訓列表，員工可以自由選擇。另外，由于司機和搬運工的工資是提成制的，為了保證他們既能積極學習，又不影響到他們的提成，德邦物流還給予參加培訓的司機和搬運工每小時10元的補助。
德邦的另類管理模式
德邦物流在目前競爭激烈的零擔物流市場中一直算是比較另類的企業(yè)。
比如，很多零擔物流企業(yè)都讓社會運輸車隊、運輸車輛掛靠，或者把貨物外包給社會運輸車輛和司機，這樣帶來的隱患很多，服務質量與車隊安全基本上無法保障。而德邦物流則是完全自購了1600多輛車，并對司機進行集中管理。
在德邦物流，對運輸?shù)膶Ｗ�，已經演變�(yōu)閷藴室蟮囊环N苛刻。就拿拓展網點來說，很多物流企業(yè)選擇加盟擴張，而德邦物流卻選擇所有網點和店面都是自建，而且每一個店面都是統(tǒng)一的風格、顏色、規(guī)格、設施，標準甚至細化到營業(yè)廳的燈光亮度和舒適度，宣傳板離地面的高度等。
而要選擇一個店址，所要做的工作就更多了。公司有一個評分機制，首先看這一地區(qū)的經濟情況，網點的建設是與貨量掛鉤的，貨量又與國民生產總值掛鉤。除此之外，指標甚至還細化到了新選店面附近300米之內有多少家餐廳，有沒有銀行、ATM機，有沒有大型超市，同行有多少，在不在主干道上，交通情況等等，一共二三十個指標。經過調查后，對這些指標分項進行打分，綜合分數(shù)在80分以上的才能確定開店。 這又是一個“浪費”時間、精力和資金的做法，但也正是因為選址的標準極為縝密，到今年德邦物流已經在全國開設了900多個店面，而關閉的只有3家。
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