物流配送如何做好管控

　　加強(qiáng)物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身并不直接產(chǎn)生效益，但它卻能夠通過其他具體的物流執(zhí)行部門對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強(qiáng)物流管理、實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的現(xiàn)代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。下面是小編整理的關(guān)于物流配送如何做好管控的內(nèi)容，一起來看看吧！

　　物流配送如何做好管控1

　　一、配送合理化可采取的做法

　　1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送

　　通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。

　　3.推行共同配送

　　通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

　　4.實(shí)行送取結(jié)合

　　配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系.配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。

　　5.推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)

　　準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即時(shí)配送

　　即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段保證。

　　二、意外情況時(shí)的應(yīng)變處理

　　在物流配送過程中發(fā)生異常情況時(shí)，我們除了啟動(dòng)控制系統(tǒng)外，還必須有相應(yīng)的應(yīng)變措施，即應(yīng)變計(jì)劃。應(yīng)變計(jì)劃是控制系統(tǒng)下的產(chǎn)物，嚴(yán)格的來說即是監(jiān)控計(jì)劃執(zhí)行后，確認(rèn)行動(dòng)計(jì)劃發(fā)生異常下的各項(xiàng)應(yīng)變措施，若配送作業(yè)正常則維持原計(jì)劃，因此“確認(rèn)”的動(dòng)作就變得格外重要，監(jiān)控計(jì)劃訂定完成后便開始接收監(jiān)視各項(xiàng)配送作業(yè)所傳遞出來的各項(xiàng)信息，決策者在根據(jù)這些信息判斷作業(yè)是否正常進(jìn)行，這樣的動(dòng)作就是所謂的“確認(rèn)”。而異常作業(yè)發(fā)生時(shí)的作業(yè)應(yīng)變計(jì)劃應(yīng)包含下列幾項(xiàng)：

　　1、訂單處理異常的應(yīng)變計(jì)劃

　　(1)訂單處理的主要工作為接單后客戶、訂單數(shù)據(jù)的確認(rèn)、存貨查詢、訂單整理與編號(hào)。

　　其作業(yè)異常狀況就包括客戶訂單的突然取消或變更，由于不正確的訂單數(shù)據(jù)會(huì)造成往后配送作業(yè)計(jì)劃訂定的不正常，因此應(yīng)變的方式應(yīng)盡速將正確的訂單數(shù)據(jù)傳送給下游部門，若下游不正確的配送計(jì)劃已進(jìn)行，就必須加以修正并將修正后預(yù)估的作業(yè)進(jìn)度回報(bào)給決策中心進(jìn)行監(jiān)控、確定，直至作業(yè)正常，例如因訂單信息傳達(dá)錯(cuò)誤所造成的揀貨作業(yè)異常，企業(yè)確認(rèn)異常后必須將正確的貨物加入揀貨作業(yè)中，并加派人員或機(jī)具進(jìn)行揀貨作業(yè)，期望能符合原訂的揀貨作業(yè)進(jìn)度，并將落后的作業(yè)時(shí)間控制于最小的范圍，也就是說若揀貨作業(yè)的進(jìn)度勢(shì)必將無法達(dá)成時(shí)，企業(yè)必須透過各種手段將落后的進(jìn)度控制在尚能經(jīng)由下游作業(yè)改善來達(dá)成任務(wù)的程度。因此愈是上游的配送作業(yè)計(jì)劃若發(fā)生異常時(shí)，將有較多的機(jī)會(huì)來進(jìn)行改善的措施，但也因此上游配送作業(yè)計(jì)劃的監(jiān)控變得格外重要。

　　(2)訂單處理發(fā)生異常除了指訂單信息的不正確外，還包含存貨的不足，當(dāng)此種狀況發(fā)生時(shí)，決策者就必須考慮若要在時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足存貨將會(huì)造成多少額外的支出，或者考慮客戶對(duì)于公司的貢獻(xiàn)，有時(shí)企業(yè)雖然支出更多的作業(yè)成本，但卻保住公司的服務(wù)品質(zhì)、形象，這部份的應(yīng)變計(jì)劃應(yīng)屬營(yíng)運(yùn)管理的一部分。

　　(3)由于訂單處理部門常與客戶直接接觸的部門，因此異常狀況發(fā)生的原因有可能是由客戶無心造成的，所以在應(yīng)變計(jì)劃執(zhí)行時(shí)，其所額外增加的'成本應(yīng)由客戶來負(fù)擔(dān)，若客戶不愿意負(fù)責(zé)這筆費(fèi)用，就必須接受不正常的配送計(jì)劃。

　　2、揀分貨異常的應(yīng)變計(jì)劃

　　(1)若異常是由于進(jìn)度落后所造成的，企業(yè)應(yīng)加派人員揀分貨或調(diào)整揀貨分順序，將配送時(shí)間限制較寬松的訂單貨物的揀貨作業(yè)順序延后，或額外訂定新的揀分貨作業(yè)，以插單處理的方式與原計(jì)劃同步進(jìn)行揀分貨作業(yè);

　　(2)若異常是由于貨物狀態(tài)、數(shù)量與原計(jì)劃不同所造成的，企業(yè)就必須緊急查詢配送中心的存貨，若尚有存貨，則應(yīng)將數(shù)量不足或狀態(tài)不正確的貨物補(bǔ)足，倘若存貨不足，就必須向其它單位或相關(guān)企業(yè)緊急調(diào)度，最后若仍無法解決，就必須盡早通知客戶，并治談相關(guān)的補(bǔ)救方法與賠償事宜，而由于計(jì)劃已無法補(bǔ)救，企業(yè)可考慮刪除或延后進(jìn)行該項(xiàng)異常的揀分計(jì)劃，.此時(shí)下游相關(guān)的配送計(jì)劃也應(yīng)隨的改變，總而言的，能與客戶有良好的溝通與談判技巧，也是決策者應(yīng)考慮的應(yīng)變計(jì)劃之一。

　　3、配送的應(yīng)變計(jì)劃

　　(1)計(jì)劃的變更，內(nèi)容包括配送順序、配送路徑與配送車輛選擇的改變，以變更配送順序而言，若決策者獲知配送目標(biāo)將無法達(dá)成，若仍照原計(jì)劃進(jìn)行將造成所有訂單所應(yīng)交付的貨物全部或部分的延遲，因此應(yīng)將所有的配送順序從新訂定，使受到延誤的客戶數(shù)量減至最小，值得注意的是，由于運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行必須由駕駛?cè)藛T來進(jìn)行，依靠的是駕駛的經(jīng)驗(yàn)與路況的熟悉，因此在改變相關(guān)應(yīng)變措施時(shí)除需及早通知駕駛?cè)藛T外，也應(yīng)從新考慮適合的駕駛?cè)藛T;

　　(2)應(yīng)變計(jì)劃則是屬于事后的補(bǔ)救，若配送車輛在進(jìn)行配送時(shí)遇到不可抗力的因素，造成無法補(bǔ)救的延誤，監(jiān)控部門就應(yīng)該及早與駕駛確認(rèn)并通知客戶，讓客戶提早獲得延誤的信息以及合理的賠償。

　　(3)異常發(fā)生的原因?yàn)榕渌蛙囕v的不足時(shí)，就必須考慮與其它企業(yè)或是相關(guān)的貨運(yùn)公司調(diào)派、租賃車輛，但除非遇到絕對(duì)不能延誤交貨的任務(wù)外，以及其它企業(yè)的車輛設(shè)備無法與控制系統(tǒng)相配合等等。配送異常的應(yīng)變計(jì)劃是達(dá)成物流配送控制目標(biāo)的最后關(guān)卡，除了應(yīng)盡量減少延誤的發(fā)生外，交貨人員(駕駛員)應(yīng)與客戶及配送中心保持良好的聯(lián)系，才能確保應(yīng)變計(jì)劃正確的執(zhí)行。

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　　一、配送的一般流程流程

　　配送作業(yè)是配送企業(yè)或部門運(yùn)作的核心內(nèi)容，因而配送作業(yè)流程的合理性、以及配送作業(yè)效率的高低都會(huì)直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。配送作業(yè)的一般流程如：

　　當(dāng)收到用戶訂單后，首先將訂單按其性質(zhì)進(jìn)行“訂單處理”，之后根據(jù)處理后的訂單信息，進(jìn)行從倉庫中取出用戶所需貨品的“揀貨”作業(yè)。揀貨完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀貨區(qū)所剩余的存貨量過低時(shí)，則必須由儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行“補(bǔ)貨”作業(yè)。如果儲(chǔ)存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便向供應(yīng)商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經(jīng)過整理之后即可準(zhǔn)備“發(fā)貨”，等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒，司機(jī)便可將貨品裝在配送車上，向用戶進(jìn)行“送貨”作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進(jìn)行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物的流動(dòng)作業(yè)，其間的過程就一定有“搬運(yùn)”作業(yè)。

　　二、配送中心作業(yè)管理

　　(一)進(jìn)貨入庫作業(yè)管理

　　進(jìn)貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗(yàn)和入庫三個(gè)流程。收貨是指連鎖店總部的進(jìn)貨指令向供貨廠商發(fā)出后，配送中心對(duì)運(yùn)送的貨物進(jìn)行接收。

　　1、收貨檢驗(yàn)工作一定要慎之又慎，因?yàn)橐坏┥唐啡霂欤�配送中心就要�?dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任。一般來說，配送中心收貨員應(yīng)做好如下準(zhǔn)備：及時(shí)掌握連鎖總部(或客戶)計(jì)劃中或在途中的進(jìn)貨量、可用的庫房空儲(chǔ)倉位、裝卸人力等情況，并及時(shí)與有關(guān)部門、人員進(jìn)行溝通，做好以下接貨計(jì)劃：

　�、偈顾�有貨物直線移動(dòng)，避免出現(xiàn)反方向移動(dòng);

　�、谑顾�有貨物移動(dòng)距離盡可能短，動(dòng)作盡可能減少;

　　③使機(jī)器操作最大化、手工操作最小化;

　�、軐⒛承┨囟ǖ闹貜�(fù)動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化;

　�、莼磦浔匾�的輔助設(shè)備。

　　2、檢驗(yàn)活動(dòng)包括核對(duì)采購訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開包檢查商品有無損壞、商品分類、所購商品的.品質(zhì)與數(shù)量比較等。數(shù)量檢查有四種方式：

　　①直接檢查，將運(yùn)輸單據(jù)與供貨商發(fā)貨單對(duì)比;

　�、诿げ�，即直接列出所收到的商品種類與數(shù)量，待發(fā)貨單到達(dá)后再做檢查;

　�、郯朊げ�，即事先收到有關(guān)列明商品種類的單據(jù)，待貨物到達(dá)時(shí)再列出商品數(shù)量;

　�、苈�(lián)合檢查，即將直接檢查與盲查結(jié)合起來使用，如果發(fā)貨單及時(shí)到達(dá)就采用直接檢查法，未到達(dá)就采用盲查法。 經(jīng)檢查準(zhǔn)確無誤后方可在廠商發(fā)貨單上簽字將商品入庫，并及時(shí)登錄有關(guān)入庫信息，轉(zhuǎn)達(dá)采購部，經(jīng)采購部確認(rèn)后開具收貨單，從而使已入庫的商品及時(shí)進(jìn)入可配送狀態(tài)。

　　(二)在庫保管作業(yè)管理

　　商品在庫保管的主要目的是加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)，確保商品質(zhì)量安全。同時(shí)還要加強(qiáng)儲(chǔ)位合理化工作和儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理工作。商品儲(chǔ)位可根據(jù)商品屬性、周轉(zhuǎn)率、理貨單位等因素來確定。儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理則需依靠健全的商品賬務(wù)制度和盤點(diǎn)制度。商品儲(chǔ)位合理與否、商品數(shù)量管理精確與否將直接影響商品配送作業(yè)效率。

　　(三)配貨作業(yè)管理

　　1、理貨作業(yè)

　　理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及時(shí)組織理貨作業(yè)人員，按照出貨優(yōu)先順序、儲(chǔ)位區(qū)域別、配送車輛趟次別、門店號(hào)、先進(jìn)先出等方法和原則，把配貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。

　　(1)理貨作業(yè)主要有兩種方式，一是“播種方式”，二是“摘果方式”。

　�、偎�謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)所，然后按每一貨位(按門店區(qū)分)所需的數(shù)量分別放置，直到配貨完畢。在保管的貨物較易移動(dòng)、門店數(shù)量多且需要量較大時(shí)，可采用此種方法。

　�、谒�謂摘果方式(又稱挑選方式)，就是搬運(yùn)車輛巡回于保管場(chǎng)所，按理貨要求取出貨物，然后將配好的貨物放置到配貨場(chǎng)所指定的位置，或直接發(fā)貨。在保管的商品不易移動(dòng)、門店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況來確定采用哪一種方法，有時(shí)兩種方法亦可同時(shí)運(yùn)用。

　　2、揀貨作業(yè)

　　在配貨中揀貨也是很重要的，揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。所謂揀貨，是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。揀貨作業(yè)系統(tǒng)的重要組成元素包括揀貨單位、揀貨方式、揀貨策略、揀貨信息、揀貨設(shè)備等。

　　揀貨作業(yè)在配送作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大，工藝復(fù)雜，而且要求作業(yè)時(shí)間短，準(zhǔn)確度高，服務(wù)質(zhì)量好。

　　(1)揀貨作業(yè)流程：制作揀貨作業(yè)單據(jù)、安排揀貨路徑、分派揀貨人員揀貨。

　　(2)整個(gè)揀貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括以下四大部分：

　�、儆唵位蛩拓泦谓�(jīng)過信息處理，形成揀貨指示的時(shí)間;

　�、谛凶呋虬徇\(yùn)貨物的時(shí)間;

　�、蹨�(zhǔn)確找到貨物的儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間;

　�、軖�取完畢，將貨物分類集中的時(shí)間。

　　(3)揀貨作業(yè)最簡(jiǎn)單的劃分方式

　　是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復(fù)合揀取三種方式。按訂單揀取是分別按每份訂單揀貨;批量揀取是多張訂單累積成一批，匯總后形成揀貨單，然后根據(jù)揀貨單的指示一次揀取商品，再根據(jù)訂單進(jìn)行分類;復(fù)合揀取是將以上兩種方式組合起來的揀貨方式，即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。

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　　1、系統(tǒng)問題

　　雖然不少電商企業(yè)都已經(jīng)升級(jí)了管理系統(tǒng)，但是一到了大促，訂單暴增，系統(tǒng)處理如此大的單量時(shí)卡殼、慢、甚至是容易崩潰。

　　2、訂單問題

　　如果靠人工處理訂單，效率低下，即使擴(kuò)招人員也很難應(yīng)對(duì)雙11這樣大促；

　　許多商家雖然使用了訂單管理系統(tǒng)，但是系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)割裂，如果一個(gè)商家在多個(gè)平臺(tái)且同時(shí)在線上線下進(jìn)行銷售，各個(gè)線上平臺(tái)之間、平臺(tái)和線下之間數(shù)據(jù)難互通，造成訂單混亂；

　　客戶下單到配送再到售后，一整個(gè)環(huán)節(jié)需要實(shí)時(shí)跟蹤訂單掌握訂單情況，但面對(duì)如此繁多的訂單卻無從監(jiān)管。

　　3、倉庫問題

　　人工發(fā)貨出錯(cuò)率高，容易發(fā)生錯(cuò)發(fā)漏發(fā)，也難以保證發(fā)貨的時(shí)效；

　　如果僅憑人工經(jīng)驗(yàn)，沒有系統(tǒng)作業(yè)指引，在面對(duì)小單量多類型的貨物將會(huì)成為非常棘手的問題；

　　備戰(zhàn)雙11前，需要做倉庫規(guī)劃和管理的優(yōu)化卻無從著手；

　　且如果使用傳統(tǒng)的倉庫作業(yè)方式，如此龐大的.訂單、貨單等單據(jù)的打印，也會(huì)造成耗材成本的增高。

　　要想大促不掉鏈子，這些準(zhǔn)備工作需要提前做好！

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　　儲(chǔ)環(huán)境

　　物流倉儲(chǔ)方面，首先需要做好存儲(chǔ)環(huán)境。生鮮食品的特殊性要求倉儲(chǔ)環(huán)境必須滿足一定的條件。比如，溫度要求低于零度的食品需要存放在冷凍倉庫中，溫度要求在2-8攝氏度之間的.食品需要存放在冷藏倉庫中。而且，生鮮食品需要避免與其他貨物混存，以防止食品受到污染。

　　貨物管理

　　其次，需要做好貨物管理。生鮮食品的保質(zhì)期比較短，需要及時(shí)進(jìn)行庫存管理，保證食品的新鮮度和安全性。在貨物進(jìn)入倉庫之前，需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，將不符合要求的食品進(jìn)行分類處理，確保入庫的食品符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　運(yùn)輸時(shí)間和溫度

　　在運(yùn)輸管理方面，需要考慮到運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和溫度。生鮮食品運(yùn)輸?shù)倪^程中需要保持適宜的溫度，以確保食品的質(zhì)量和安全性。因此，在運(yùn)輸之前，需要對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，確保車輛符合運(yùn)輸要求。同時(shí)，在運(yùn)輸過程中需要對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)食品的不同要求進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

　　注意運(yùn)輸安全

　　另外，運(yùn)輸過程中需要注意運(yùn)輸?shù)陌踩�。生鮮食品需要避免碰撞、擠壓和震動(dòng)等情況，以免造成食品損壞或者污染。因此，運(yùn)輸過程中需要加強(qiáng)貨物包裝的保護(hù)，確保食品的完整性和安全性。

　　加強(qiáng)信息化管理

　　最后，需要加強(qiáng)信息化管理。生鮮食品的物流倉儲(chǔ)和運(yùn)輸管理需要進(jìn)行全程監(jiān)控和跟蹤。可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化系統(tǒng)對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，包括溫度、濕度、位置等信息。同時(shí)，可以借助信息化技術(shù)對(duì)生鮮食品的庫存、運(yùn)輸、銷售等信息進(jìn)行管理和分析，提高物流效率和減少成本。

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　　1、基本服務(wù)能力

　　基本服務(wù)能力是指物流服務(wù)的基本水準(zhǔn)，也是客戶服務(wù)的最基本的內(nèi)容：可獲得性、作業(yè)績(jī)效和可靠性。

　　2、可獲得性

　　客戶隨時(shí)的.需要都可以得到滿足，這就意味著經(jīng)銷商需要有一定的庫存，而且是安全的庫存，這樣如果管理適當(dāng)，就不會(huì)造成庫存積壓或者存貨短缺。可獲得性的考核指標(biāo)是缺貨頻率、供應(yīng)比率和訂貨完成率。

　　3、作業(yè)績(jī)效

　　從事物流管理的企業(yè)從客戶訂貨到交付使用的全部運(yùn)作過程的效率稱之為作業(yè)績(jī)效，一般通過速度、一致性、靈活性、故障恢復(fù)能力來衡量。

　　4、可靠性

　　物流企業(yè)在物流活動(dòng)中，需要完整地履行承諾。物流企業(yè)最基本的質(zhì)量問題是如何實(shí)現(xiàn)已經(jīng)計(jì)劃好的存貨可獲得性和物流作業(yè)完成能力。

　　5、供應(yīng)鏈的增值服務(wù)

　　商業(yè)社會(huì)的物流需求極為旺盛，因此逐步形成了專業(yè)的物流公司，他們的出現(xiàn)形成了生產(chǎn)、配送、采購等不同業(yè)務(wù)企業(yè)之間的合作，形成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的存在產(chǎn)生了很高的效率和效益，因而成為可增值的服務(wù)。

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　　1、重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的作用。

　　實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤(rùn)的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。從市場(chǎng)情況看，我國(guó)企業(yè)物流管理與國(guó)外相比差距較大，一些專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其成熟的.現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢(shì)，我國(guó)企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已十分緊迫。

　　2、選擇合理的物流管理體系，開辟企業(yè)自己的發(fā)展之路。

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，針對(duì)不同地區(qū)的.特殊性，許多公司趨向于委托第三方，或者是把包括接收訂貨、庫存控制、預(yù)測(cè)等由內(nèi)部完成，而運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與通訊等服務(wù)則外包給第三方。這是因?yàn)橹行∑髽I(yè)自身沒有足夠技術(shù)或財(cái)力去滿足需要，大企業(yè)既沒時(shí)間也無專門技術(shù)去完成他們要做的每件事。那些想在競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)的企業(yè)將不得不向外尋求合作。這一切需要第三方供應(yīng)者。

　　據(jù)說大型企業(yè)通過專業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配銷，可比自行設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)省約五分之一的成本。對(duì)于單個(gè)企業(yè)來說，可使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高;而對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，由于避免了許多重復(fù)建設(shè)，既優(yōu)化資源配置，又大大節(jié)約社會(huì)成本。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，由于現(xiàn)代物流的發(fā)展，很多廠家已實(shí)現(xiàn)“無倉庫運(yùn)作”。工廠只管生產(chǎn)，商店只管銷售，原材料的采購、成品運(yùn)輸、商品配送均由物流企業(yè)包攬，如此社會(huì)分工使得生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者均可以專注于提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，更加迎合挑剔的消費(fèi)者的口味。

　　3、在加快物流改造過程中，系統(tǒng)化、信息化要求也顯得特別重要。

　　過去，廈門太古可口可樂公司市場(chǎng)銷售部門與供應(yīng)鏈部門(生產(chǎn)、采購、儲(chǔ)運(yùn)等)之間、供應(yīng)鏈各部門之間，由于信息溝通不暢，曾經(jīng)出現(xiàn)過供需脫節(jié)、成本居高不下等情況，在一定程度上影響了企業(yè)市場(chǎng)占有率的提高和利潤(rùn)目標(biāo)的完成。

　　為了實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)化、信息化，提高效益，降低成本，太古公司專門設(shè)立了需求與營(yíng)運(yùn)計(jì)劃項(xiàng)目，新增相應(yīng)執(zhí)行部門，進(jìn)而依照供應(yīng)鏈模式對(duì)相關(guān)部門進(jìn)行架構(gòu)重組，并重整作業(yè)流程，加強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)作管理，促進(jìn)了相關(guān)部門之間的信息溝通。改造以后，太古公司產(chǎn)品庫存天數(shù)由40多天降低到了10多天，月平均庫存占用資金減少了人民幣300萬元以上。

　　總之，在生產(chǎn)、銷售成本控制已比較充分的情況下，實(shí)行科學(xué)的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。

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