關(guān)于協(xié)同運輸管理(新型供應(yīng)鏈管理模式)的資料

　　摘 要：為解決目前企業(yè)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品運輸?shù)募皶r性和運輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運輸管理模式——協(xié)同運輸管理，并闡述了其由來和定義、實施過程、實施的成功因素和障礙、實施效果等。最后，介紹了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實施。

　　關(guān)鍵詞：協(xié)同，運輸，實施

　　目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個性化需求的增長，供應(yīng)鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應(yīng)鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時滿足不同細分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優(yōu)勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個性化的需求，并在規(guī)定時間內(nèi)及時送到客戶手中，這使得供應(yīng)鏈的運營管理過程變得更加復(fù)雜。而供應(yīng)鏈運營的瓶頸之一就是如何能夠及時把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場需求的波動使企業(yè)對原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動，從而影響運輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運輸要求，導致供應(yīng)鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供應(yīng)商)還是接受人，對承運商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因為訂單交貨期的不確定性主要源于運輸時間的不確定性，供應(yīng)鏈合作各方要求承運人能夠按照JIT模式運作。而對于運輸公司來說，由于運輸市場的激烈競爭以及運輸成本的提高，需要承運人或是進行有效運作或是關(guān)門停業(yè)。其一，如果其能力限制導致運輸時間的延遲，就會破壞供應(yīng)鏈運作效率，其二，如果其增加運輸服務(wù)質(zhì)量而導致運輸空載率增大，反過來會使運輸成本大大增加。

　　實際上，供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供應(yīng)鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應(yīng)鏈運作，而協(xié)同使得整個供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈中運輸?shù)拿�盾可以采用一種新型運輸管理模式——協(xié)同運輸管理來解決。協(xié)同運輸管理能夠?qū)⑦\輸整合到供應(yīng)鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預(yù)見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時間，從而使產(chǎn)品及時運送到客戶手中。

　　一、協(xié)同運輸管理的由來和含義

　　協(xié)同運輸管理(Collaborative Transportation Management，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應(yīng)鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計劃、預(yù)測、運輸、庫存等商品服務(wù)全過程。三方達成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空載率下降了3%，寶潔也實現(xiàn)了庫存的下降。

　　協(xié)同運輸管理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關(guān)系已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對于最終消費者而言，不僅使服務(wù)時間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運輸管理的含義遠遠不僅于此。

　　根據(jù)VICS(Voluntary Inter—industry Commerce Standards Association)物流委員會于2004年在協(xié)同運輸管理白皮書中的定義：協(xié)同運輸管理是一個整體的流程——它把供應(yīng)鏈的合作伙伴和運輸服務(wù)供應(yīng)商聚集到一起，達成協(xié).L義，使運輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運作。其目的是通過促進供應(yīng)鏈中運輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效率的作業(yè)。

　　協(xié)同運輸管理的重點在于提高三方包括發(fā)貨人、承運人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供應(yīng)信息(例如預(yù)測、事件安排、所需能力)、理念甚至運作能力來提高運輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績效，也會在一定程度上提高資產(chǎn)(例如卡車、倉庫)的利用效率。協(xié)同運輸管理始于訂單發(fā)貨預(yù)測(訂單可能來自合作計劃、補貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運輸能力的預(yù)測和時間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。

　　二、協(xié)同運輸管理的實施過程

　　協(xié)同運輸管理代替了傳統(tǒng)運輸?shù)暮献鳌．斣诎l(fā)貨人和承運人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運輸管理為合作者定義了新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個空前的機會，獲得了可視的進入未來商務(wù)的機會。更重要的是，協(xié)同運輸管理提供給承運人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務(wù)計劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運輸管理商務(wù)過程對發(fā)貨人和接收人也是一種新過程，在與承運人的相互關(guān)系中，通過貨物的傳遞發(fā)展了合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理中，協(xié)同運輸管理的實施過程包含以下三個不同的階段：

　　1.戰(zhàn)略層

　　在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關(guān)系各方(付款方、責任方)、指明運輸公司或3PL由哪一方負責管理，運輸?shù)呢浳锓秶�，運輸?shù)臈l款，涉及的場地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款；并細化由誰來負責運輸線路的決策、運輸?shù)姆绞揭约捌渌�的運輸策略等。最后，協(xié)議還要細化預(yù)期收益的分享方式。

　　2.戰(zhàn)術(shù)層

　　在戰(zhàn)術(shù)層階段，豐要是制定運輸流程的計劃內(nèi)容，以制定產(chǎn)品／訂單的預(yù)測計劃為起點。產(chǎn)品／訂單預(yù)測完成后，根據(jù)預(yù)定的裝載策略制定發(fā)貨計劃(如集成或合并運輸)。為了能夠準確掌握預(yù)期的裝載量，合作各方應(yīng)盡早掌握發(fā)貨計劃。通過提供一個對預(yù)期的運輸量的預(yù)測，以幫助承運人預(yù)測未來設(shè)備需求。這一過程將要改變合作成員之間的一些關(guān)鍵問題，集中決策提前裝貨期，承運人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運輸時間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數(shù)量等)，然后基于資源進行配置。運輸公司收到計劃后，必須根據(jù)計劃要求，確定承擔運輸?shù)哪芰�。如果運輸能力無法達到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運輸公司或利用可以對接的公共服用等。

　　3.運作層

　　在運作層階段，制定運作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略(如集成、對接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計劃。運輸公司將收到電子裝貨申請，如果運輸能力有限，不能按照計劃提供可利用的運輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運人接受裝貨申請，落實運輸時間后，接著做好裝運／收貨準備。在完成訂單的裝運任務(wù)過程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關(guān)系的整體運作的意外事件發(fā)生(例如預(yù)計交貨時間將被延遲)，參照意外管理綱目處理。最后就是運費會計流程，以確保承運人得到運輸條款所規(guī)定的報酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭端。

　　三、成功實施協(xié)同運輸管理的關(guān)鍵因素和障礙

　　1.成功實施的關(guān)鍵因素

　　(1)建立和掌握運輸?shù)淖罴褜嵺`

　　最佳運輸實踐對于供應(yīng)鏈的無縫連接(包括原材料從供應(yīng)地送到生產(chǎn)線，庫存在不同工廠和配送中心的轉(zhuǎn)移，運輸成品給客戶等)起到非常重要的作用。最佳運輸實踐主要指良好的運輸控制和集中運輸管理；建立一個核心運輸計劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運輸計劃；實施電子支付，撰寫運輸狀態(tài)報告并使訂單、運輸和庫存可視化；不斷改進運作程序；實施準確的貨物成本配置和成本報告；進行運輸成本分析等。

　　(2)注重供應(yīng)鏈各方關(guān)系管理

　　包括成員之間對共同利益的理解，保證一定的開放性，進行信息共享，供應(yīng)鏈各方認識到協(xié)同運輸管理是供應(yīng)鏈活動中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調(diào)，進行合作；相互信任，利益共享等。

　　(3)應(yīng)用先進的信息技術(shù)

　　協(xié)同運輸?shù)某晒﹄x不開先進的信息技術(shù)，它可以保證數(shù)據(jù)傳輸真實，減少交易成本和風險。信息技術(shù)是協(xié)同運輸管理的神經(jīng)系統(tǒng)，對于提高運輸運作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動和交互起著至關(guān)重要的作用。信息技術(shù)豐要包括計算機軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、瓦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源配置技術(shù)等。

　　2.成功實施的主要障礙

　　協(xié)同運輸管理在實際運作上可能會遇到困難，并經(jīng)常運作實施效果不理想或運作失敗�？偨Y(jié)原因，其主要的障礙包括傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運作和進行成本核算；成員之間對供應(yīng)鏈的視野仍停留在自己一方，而沒有從供應(yīng)鏈整體看待；每次談判過程要花大量時間和經(jīng)歷，因此供應(yīng)鏈各方過于注重各自利益或?qū)�協(xié)同運輸管理的預(yù)期期望過大，信息傳遞的不準確等。

　　四、實施協(xié)同運輸管理效果

　　一般來講，供應(yīng)鏈各方協(xié)作的程度越大，實施協(xié)同運輸管理的效果越好，其價值越明顯。協(xié)同運輸管理產(chǎn)生的價值隨合作程度的變化如圖所示。

　　目前，日本、臺灣等地都非常重視協(xié)同運輸?shù)难芯考巴茝V。日本運輸省流通對策部出臺了《協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要》，旨在推動協(xié)同運輸?shù)陌l(fā)展。臺北市的“協(xié)同運輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運輸信息、協(xié)同運輸策劃、協(xié)同運輸協(xié)調(diào)組織服務(wù)的專業(yè)性企業(yè)，不失為一種可行的協(xié)同運輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。在北美，協(xié)同運輸管理已經(jīng)在不同的公司之間進行，從先期的協(xié)同運輸管理項目中已經(jīng)證實得到很好的效果，其效果可從以下三方面看出：

　　1.從供應(yīng)商來看，通過計劃進行安排，可以提前與運輸商分享信息，以保證運輸工具及時到位，提高回程貨物裝載率，并獲得最低運價。從調(diào)查結(jié)果看，此戰(zhàn)略的實施，增加了產(chǎn)品按時送貨率，按時服務(wù)提高了35%，庫存降低了50%，通過增加服務(wù)給客戶，使銷售提高23%，提前期減少了75%，管理成本減少20%。

　　2.從運輸商來看，減少了運輸商裝貨卸貨的等待時間，使得運輸資源配置和利用率達到最優(yōu)化；通過優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，它可以更好地安排運輸次序和路線，減少空載率；減低了運輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據(jù)錯誤和不準確的溝通。無利潤里程減少15%，滯留時間減少15%，運輸設(shè)備利用率提高33%，司機流動降低15%。

　　3．從客戶角度來看，由于貨物的及時運送以及整個運輸過程可視化程度的提高，其滿意度大大提高。

　　五、實施協(xié)同運輸管理的成功案例

　　北美最大的汽車零配件零售商AutoZone在1995年認識到，要想進行企業(yè)的快速擴張，必須保證有效的物流系統(tǒng)。由于AutoZone的供應(yīng)商控制其95%的水運和85%的卡車貨物運輸，結(jié)果導致運輸貨物的循環(huán)周期很長，貨物缺少可視性，并且無法預(yù)測交貨期，易在分銷中心產(chǎn)生瓶頸、運輸成本很高，最終限制其擴張計劃的實施。由于AutoZone一共有7個分銷中心，1000多個零售點，500多個供應(yīng)商，物流管理復(fù)雜，因此要提高運輸環(huán)節(jié)的效率，進行運輸管理改革勢在必行。最終AutoZone選擇著名的第三方物流公司Transplace幫助其進行供應(yīng)鏈重組工程，Transplace選擇了協(xié)同運輸管理方案。

　　AutoZone主要要求是：

　　(1)改變對供應(yīng)商提前支付貨款，采用貨到付款，并對貨物進行控制和進行可視化管理；

　　(2)集成發(fā)貨和回程的管理；

　　(3)提高運輸?shù)男�率�?/p>

　　(4)提高整個供應(yīng)鏈，包括整個系統(tǒng)、過程、人員的效率。

　　在這個例子里，協(xié)同運輸管理模型的實施通過接貨人和運貨人的合作關(guān)系來實現(xiàn)。在協(xié)同運輸管理的計劃階段，Transplace把合同的主要內(nèi)容提出來，包括利率、期望的運輸時間和每日的最大運輸量等。在預(yù)測階段，接貨人提供每月和每周的接貨預(yù)測，Transplace更新運輸容量計劃，通過這樣，安排充足的容量，以便滿足需求高峰的用量。在實施階段，信息技術(shù)的集成是整個合作關(guān)系的基礎(chǔ)。通過信息共享、網(wǎng)上查詢等方式，可以使AutoZone查詢貨物的在途狀況，并隨時調(diào)整CTM的實施，解決運輸過程的所有例外情況。

　　通過采用協(xié)同運輸管理，經(jīng)過了一系列的供應(yīng)鏈重組，其結(jié)果是：零擔貨運從85%減少到2%；更令人驚訝的是，其平均到貨時間從7天變?yōu)?．5天；運輸成本減少了20%；庫存成本減少了50%；及時運送率達到99%；運輸過程中的破損率得到消除。最終，AutoZone供應(yīng)鏈的整體效益也大大提高。

　　目前，盡管協(xié)同運輸管理已經(jīng)有了一些成功的案例，但其應(yīng)用還處于起步階段，并且這一管理方式更多地被應(yīng)用于國內(nèi)運輸，而非國際范圍內(nèi)。由于其運作需要一定的客觀條件，而且只有在保證供應(yīng)鏈成員密切協(xié)作的基礎(chǔ)上才能運作成功，因此成功率還不是很高，還在不斷探索和發(fā)展階段。但不可否認的是，協(xié)同運輸管理的應(yīng)用前景和市場潛力巨大，未來的發(fā)展將對供應(yīng)鏈管理起到非常重要作用。

　　總之，協(xié)同運輸管理作為供應(yīng)鏈運輸管理中的一種嶄新的思想，它要求供應(yīng)鏈中的各方建立一種“共贏”的合作伙伴關(guān)系，站在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的高度實施協(xié)同運輸管理。然而，就我國而言，首先須盡快加快第三方物流發(fā)展，同時要接受新的運輸管理理念，可以從最基本的協(xié)同運輸業(yè)務(wù)開始，如提供一些多余的貨載給合作伙伴，或是在對方運力不足時提供運力等，從而促進供應(yīng)鏈的整體運營效果，保證貨物的低成本地、及時地送到客戶手中。

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