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二級公路設(shè)計開題報告
在日常生活和工作中，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有雙向溝通性的特點。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的二級公路設(shè)計開題報告，希望能夠幫助到大家。
一、結(jié)合課題任務(wù)情況，查閱文獻資料，撰寫1500～20xx字左右的文獻綜述
在鐵路、民航、水運、管道這幾種運輸方式中，公路應(yīng)該是最基本的服務(wù)方式。它是這五種運輸方式中覆蓋范圍最廣、服務(wù)功能最強的一種方式，其他的運輸方式都離不開公路的支持。所以，公路是覆蓋面最強，服務(wù)功能最強的一種方式。特別是高速公路對國民經(jīng)濟發(fā)展的作用在20世紀就非常突顯。
高速公路的發(fā)展同時也改變著我國的經(jīng)濟社會發(fā)展進度，不僅有效地改善了我們國家的產(chǎn)業(yè)的區(qū)域限制而且也加速了我國產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化布局。高速公路是運輸大通道，推進了我們國家的開放進程，特別是中西部地區(qū)，因為修通了高速公路，外商投資進去，加快了中西部地區(qū)改革開放的進程。高速公路有效地保障了國家的安全和社會穩(wěn)定，我們國家這些年來之所以發(fā)展得比較快，很重要的原因就是高速公路發(fā)展得比較快。公路高速化是中國公路未來的發(fā)展趨勢，它不僅加快了我們國家的現(xiàn)代化進程，而且也是交通現(xiàn)代化的一個重要的標志。
我國公路發(fā)展歷程，從1978年至1985年。這一階段國民經(jīng)濟恢復較快,交通緊張問題凸現(xiàn),交通運輸系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)不合理問題逐漸暴露,國家開始著力調(diào)整國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu),加強以鐵路為中心的運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),對公路建設(shè)也給予了相應(yīng)重視。國家計委、國家經(jīng)委、交通部聯(lián)合頒布了國道網(wǎng)規(guī)劃,確定首都放射線12條、北南縱線28條、東西橫線30條共70條國道,并采取措施加快發(fā)展公路建設(shè),至“六五”結(jié)束時,公路通車總里程增長到94.24萬公里,其中一級公路422公里,四級及等外公路79.23萬公里。
“八五”初期,根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求,以及社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)的特點,我國在總結(jié)以往公路建設(shè)經(jīng)驗后,提出公路建設(shè)的方針是“普及與提高相結(jié)合,以提高為主”,使公路建設(shè)事業(yè)能夠更好地適應(yīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變以及人民生活水平提高對公路運輸質(zhì)量的要求。為突出重點,在國道網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上研究形成了“五縱七橫”12條國道主干線規(guī)劃,設(shè)想用二、三十年時間,逐步建成以二級以上汽車專用公路為主組成的國道主干線網(wǎng)。同時為進一步擴大利用境外資本對我國公路行業(yè)的直接投資,將公路建設(shè)列為鼓勵外商投資類。這一時期我國公路建設(shè)利用外資成績斐然,對加快我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展,提高公路設(shè)計、養(yǎng)護、管理水平起到了極大的推動作用。
“八五”以來,公路建設(shè)的特點是高等級公路通車里程增長迅速,到1996年底,全國公路通車總里程已達118.6萬公里,其中高速公路3422公里,在一些大經(jīng)濟區(qū)域內(nèi),已經(jīng)形成或正在形成以高速公路為主的高等級干線公路網(wǎng). “九五”期間,計劃集中力量建設(shè)“三縱兩橫”和兩條重要國道主干線公路,除部分路段外,基本以高速公路或汽車專用公路貫通。五年新增通車里程10萬公里(含中西部地區(qū)約6萬公里),其中:高速公路4000公里,汽車專用公路7000公里,一般二級公路25000公里。到20xx年,通車里程達126萬公里,其中:高速公路6141公里,汽車專用路2萬公里,二級以上公路13萬公里。屆時,以高等級公路為主的國道主干線形成規(guī)模效益,使東部地區(qū)干線公路擁擠狀況明顯緩解,中西部貧困地區(qū)交通條件有所改善,國邊防公路得以加強。
20xx—20xx年重點建設(shè)“五縱七橫”國道主干線中余下的“兩縱五橫”主要路段;加快建設(shè)國道主干線系統(tǒng)以外交通特別繁忙的其他高等級公路,改善和提高邊境口岸公路標準,完成川藏、青藏等國防公路的整治和改造;積極扶持未通車的行政村公路建設(shè),實現(xiàn)行政村基本通公路。
二、我國公路發(fā)展現(xiàn)狀
1、我國公路建設(shè)規(guī)�？焖僭鲩L。
2、高速公路從無到有，發(fā)展迅速。
3、農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進。
4、橋隧建設(shè)舉世矚目。
我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。今天，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。
三、公路運行中存在的問題及原因
1、交通擁擠導致行車時間加長，隨著交通量的增加，行車時間加大，當交通量接近道路容量時，行處時間趨于無窮大。
主要原因：交通需求超過容量、不受限制的入口導致進入公路主線交通流過大，產(chǎn)生超過容量的需求，不適當?shù)男熊囁俣�、事件和交通事故、不利的氣候條件引起道路通行能力下降、道路維護。
2、公路的交通問題是公路管理中最為重要的問題，這是因為公路一旦發(fā)生事故，大部分屬于特大交通事故，損失大處理時間長，對公路的運營帶來極大的影響。
主要原因：駕駛員失誤如判斷錯誤，違規(guī)駕駛等、車輛故障，如爆胎，剎車失靈等、惡劣的氣候和路面條件、交通擁擠。
3、 環(huán)境問題
車輛運行工況達不到最佳時（頻繁起步/停車），尾氣排放的污染程度高。（最重要的原因：交通擁擠）
4、能源問題
車輛運行工況達不到最佳時（頻繁起步/停車），能源消耗多。（最重要的原因：交通擁擠）事件管理系統(tǒng)的國內(nèi)外現(xiàn)狀 展望未來，我國道路交通除要在特大結(jié)構(gòu)、特殊地理、地質(zhì)條件筑路方面繼續(xù)研究，并將之應(yīng)用于工程實體外，必將對交通流、交通管理與管制技術(shù)、人機工程、交通美學、交通環(huán)境保護、交通信息系統(tǒng)、交通規(guī)劃、交通與社會的協(xié)訶、持續(xù)發(fā)展方面進行符合國情的系統(tǒng)研究。以下幾個領(lǐng)域?qū)⑹前l(fā)展最快的方問：
�。�1）道路交通的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與實施研究
�。�2）ITS技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用研究
�。�3）道路交通信息與決策系統(tǒng)
（4）交通規(guī)劃、管理支持系統(tǒng)
我國的道路交通發(fā)展趨勢良好，在我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的大前提下，我國的道路發(fā)展將迎來一個新的高度，結(jié)合科技的進步，在公路、軌道交通等領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛椤?/p>
四、選題依據(jù)：
1、在校學習的時間，多數(shù)是將知識分散的理解和掌握，在腦海里沒有一個系統(tǒng)的、清晰的思路，這對走向社會，勝任崗位會帶來一定的影響。這次畢業(yè)設(shè)計，模擬現(xiàn)實中的工作和一整套設(shè)計流程，不僅可以將學習到的知識綜合的運用，更能在一整套流程中摸索到清晰的思路，為以后的工作打好堅實的基礎(chǔ)。
2、針對本次畢業(yè)設(shè)計，我選擇湖南某二級公路設(shè)計，可以將所學習到的知識系統(tǒng)性的運用道設(shè)計中，能夠科學、合理、經(jīng)濟設(shè)計的設(shè)計出整套圖紙，并具備一定的施工指導作用。
3、通過查詢規(guī)范，尋找相關(guān)資料，并在老師的指導下，定能設(shè)計出一套符合設(shè)計規(guī)劃，符合實際使用功能，具備施工指導作用的圖紙。
五、研究內(nèi)容：
1、路線工程
根據(jù)已有地形圖，選擇一套科學合理的線性，并根據(jù)線形及交點個數(shù)確定平面圖及平面參數(shù)。通過地形圖及等高線分部情況確定豎曲線設(shè)計。通過每樁號左右各10米高程確定橫斷面。
2、路基路面工程
根據(jù)填挖高度、線性走向、穿越地形地貌確定需要設(shè)置路基防護、支擋、排水等結(jié)構(gòu)物的設(shè)置位置及尺寸。根據(jù)交通量設(shè)計剛性路面、柔性路面組合形式及結(jié)構(gòu)厚度。并進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用電算方法，手工計算進行校核；
3、橋涵工程
根據(jù)結(jié)構(gòu)作用、使用途徑及地形、地貌、水文情況設(shè)計橋梁、涵洞。確定結(jié)構(gòu)尺寸、跨徑等重要參數(shù)，并要符合線路的平縱橫設(shè)計，統(tǒng)一設(shè)計標準。驗算并繪制詳細構(gòu)造圖。
4、擋墻工程
根據(jù)線性走向、地形地貌、土質(zhì)條件、周邊建筑物及障礙物，確定需要設(shè)置擋土墻的長度。根基土質(zhì)條件及地基承載力設(shè)計確定擋土墻的具體尺寸。驗算并繪制詳細構(gòu)造圖。
5、設(shè)計預(yù)算
熟讀圖紙，根據(jù)工程量清單要求統(tǒng)計工程量，調(diào)查相關(guān)材料等必備物品的價格，熟悉并掌握工程施工內(nèi)容的工藝及工序，通過專業(yè)造價軟件編制施工圖預(yù)算。
六、研究思路：
1、仔細閱讀并認真研究地形圖，地形圖是選線的重中之重，在地形圖中選擇2條可行的線路，進行線路的線性對比。
2、確定好線形后，根據(jù)公路等級確定曲線要素。最終確定整條平曲線的具體位置及總體長度。
3、在確定好平面走向的前提下，進行豎曲線設(shè)計，同樣依據(jù)設(shè)計等級確定豎曲線曲線要數(shù)。確定填挖高度等數(shù)據(jù)。
4、依據(jù)道路等級的標準橫斷面，依據(jù)地形圖走向的周邊地形高差及填挖高度繪制橫斷面圖
5、依據(jù)填挖方情況及路線穿越的地形地貌，確定各結(jié)構(gòu)物（坡面防護、擋墻、涵洞、橋梁）的設(shè)計
6、依據(jù)填挖方情況設(shè)計邊溝、截水溝、跌水等。依據(jù)整個地形圖中的水系及流向設(shè)計排水溝，匯集水流排出路基范圍內(nèi)。
7、依據(jù)道路等級及交通量設(shè)計路面結(jié)構(gòu)組合及結(jié)構(gòu)層厚度
8、統(tǒng)計工程量清單進行施工圖預(yù)算。
七、研究方案：
1、路線平面設(shè)計
仔細閱讀并認真研究地形圖，細致考慮起點與終點之間的地形，要減少高填方、大開挖，盡量做到土石方平衡。并且統(tǒng)計路線走向中必經(jīng)的地形地貌及結(jié)構(gòu)物、障礙物。如能規(guī)避，為減少造價及減少對周邊的影響，選擇規(guī)避。在滿足前述的前提下，先用支線選線，確定交點位置及個數(shù)。通過交點坐標，推算交點間間距。從而可以計算整條道路直線組成的總長。測量出直線夾角，并通過道路等級確定圓曲線半徑或者圓曲線加緩和曲線，計算出各交點的曲線要素T、L、E、D。通過T長及L長確定ZY、QZ、YZ位置及樁號。全部完成即可形成一條確定的設(shè)計線形及總長。
2、路線縱斷面設(shè)計
在線形上標注好樁號。根據(jù)以確定的線性，在各樁號處讀取原地面標高，并記錄繪制縱斷面設(shè)計圖中的原地面高程圖，盡力滿足土石方平衡的標準上，初步確定豎曲線走向，并要滿足道路等級的縱坡要求，最小縱坡不能低于千分之三，所有豎曲線都滿足縱坡要求后，依據(jù)道路等級確定豎曲線半徑，并計算曲線要素、計算設(shè)計高程。完成后計算填挖高度，并把相關(guān)平曲線、豎曲線參數(shù)填入豎曲線設(shè)計圖中。
3、路基設(shè)計
二級公路的標準斷面一般為2×0.75+2×3.75+2×0.75=10，需要根據(jù)地形圖中樁號測量出樁號左右各10米的原地面標高，并繪制在橫斷面圖中，作為路基橫斷面的底基準線。通過讀取該樁號的填挖高度繪制斷面高度。并繪制放坡線。填方為1：1.5，挖方為1：0.75.挖方需要繪制截水溝及邊溝。高填方及深挖方需要特殊設(shè)計。
4、路基土石方調(diào)配
依據(jù)橫斷面面積及2個橫斷面間距計算出填挖方體積，并把相關(guān)數(shù)據(jù)填入土石方工程數(shù)量表，形成直觀的填挖數(shù)量，并通過內(nèi)部裝運實現(xiàn)填挖平衡。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；
橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
5、路面設(shè)計
根據(jù)統(tǒng)計到的交通梁，通過計算換算成累計標準軸次，并通過累計軸次的數(shù)據(jù)判斷屬于哪一類交通，依據(jù)道路道路等級確定相關(guān)參數(shù)，如使用年限及混凝土路面最小厚度等。設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層厚度需要：擬定結(jié)構(gòu)層組合，并通過計算瀝青混凝土的計算彎沉值及混凝土路面的各極限強度來計算機構(gòu)層厚度。并通過原材料的來源渠道及價格對比擬采用的結(jié)構(gòu)形式，確定最合理的路面。
6、擋土墻設(shè)計
首先需要擬定擋土墻的結(jié)構(gòu)形式、尺寸及土壓力的計算方法。擬定的擋土墻形式需要進行擋土墻抗滑、抗傾覆及穩(wěn)定性驗算。通過土的內(nèi)摩擦角、粘聚力及擋土墻的重心、容重來計算。通過驗算的結(jié)構(gòu)形式滿足要求。繪制施工圖，并繪制沉降縫及泄水孔。
7、橋涵工程設(shè)計
首先需要確定橋涵功能，是過水還是通人。如是過水需要進行匯水量計算，確實設(shè)計水位線。整體的設(shè)計需要考慮結(jié)構(gòu)形式、尺寸、跨徑。橋梁設(shè)計需要根據(jù)地質(zhì)情況及設(shè)計要求、抗震要求計算樁長，確保樁基設(shè)計滿足整體反力要求。墩臺身設(shè)計需要滿足整體靜動、臨時、永久荷載。梁體設(shè)計需要配筋、預(yù)應(yīng)力計算。整體橋涵設(shè)計必須滿足強度、剛度、穩(wěn)定性。
8、其他設(shè)計
高填方、深挖方需要單獨設(shè)計，如碎落臺、護坡道設(shè)計，邊坡防護設(shè)計，常用拱形護坡及人形骨架。遇交口需要進行交口處平縱單獨設(shè)計，確保交口匯水能排出，一般采用中高等高線設(shè)計。如交口處居住人員較多需要單獨進行渠化設(shè)計。道路兩側(cè)需要進行綠化設(shè)計，二級公路一般采用單排行道樹。
9、標志、標牌設(shè)計
根據(jù)規(guī)范設(shè)置警告、警示、指示、提醒標志標牌，顏色醒目，字跡清晰，具備反光功能。
10、施工圖預(yù)算
熟讀圖紙，首先統(tǒng)計整個圖紙中存在的工作任務(wù)。熟悉及掌握各工作任務(wù)的施工工藝及工序，確定工序及工藝中需要使用到的人員、材料、機械等。根據(jù)圖紙及相關(guān)要求統(tǒng)計工程量清單，調(diào)查相關(guān)人料機的市場價格，通過查相關(guān)定額確定某單項的價格。乘以工程量再匯總即是整體工程的施工圖預(yù)算。
11、設(shè)計說明書
根據(jù)項目情況，匯總數(shù)據(jù)，編寫說明。嚴格執(zhí)行學院關(guān)于畢業(yè)設(shè)計撰寫的有關(guān)規(guī)定，說明書為打印稿，并正式裝訂成冊。
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