物流管理專業(yè)論文開題報告

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　　物流管理專業(yè)論文開題報告1

　　一、選題的依據(jù)和意義

　　醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu)，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。

　　二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計、運輸及倉儲策略等。同時更加側(cè)重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。

　　1、供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。Anthony和Buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為BritishCoal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(DDS)，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理。

　　除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應(yīng)商、多種標準和供應(yīng)商能力限制的約束條件下，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實例分析。

　　2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

　　1913年，F(xiàn)ordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨后，Clark和Searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(tǒng)(SerialSystem)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的N級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

　　在這些前人研究的基礎(chǔ)上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產(chǎn)方式(JIT)庫存模型等等。

　　而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長。

　　3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

　　運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

　　Krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中有著至關(guān)重要的影響;Henderson等人也強調(diào)了運輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿(mào)易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預(yù)，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

　　除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。

　　綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內(nèi)容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少。

　　國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。

　　黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的.物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。

　　柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的`思路和方法。

　　李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進行了研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型。

　　張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型。通過這個模型可以預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設(shè)，并沒有進一步的分析和實證。

　　田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

　　石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標。

　　張余華，翁君認為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。

　　三、論文提綱的初步設(shè)計

　　(一)引言

　　(二)物流成本理論基礎(chǔ)

　　2.1醫(yī)藥物流成本概述

　　2.1.1醫(yī)藥物流成本的概念

　　2.1.2醫(yī)藥物流成本的分類

　　2.1.3醫(yī)藥物流成本的特征

　　2.2物流成本管理

　　2.2.1物流成本管理的環(huán)節(jié)

　　2.2.2物流成本管理的方法

　　2.3物流作業(yè)成本控制體系

　　(三)基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析

　　3.1作業(yè)成本法

　　3.1.1作業(yè)成本法簡介

　　3.1.2作業(yè)成本法進行成本計算的要點分析

　　3.1.3作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應(yīng)用的必要性和可行性分析

　　3.2醫(yī)藥物流中心的物流成本核算

　　3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究

　　3.2.2物流成本法的成本分配

　　3.3醫(yī)藥物流中心的物流成本預(yù)測

　　3.3.1物流成本的多作業(yè)線性回歸模型

　　3.3.2物流成本的線性回歸預(yù)測

　　(四)醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系

　　4.1物流成本控制體系概述

　　4.1.1物流成本控制的含義

　　4.1.2物流成本控制的要求

　　4.2物流成本控制體系框架

　　4.2.1事前成本控制階段

　　4.2.2事中成本控制階段

　　4.2.3事后成本控制階段

　　4.3醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系

　　4.3.1作業(yè)成本核算

　　4.3.2物流成本的控制策略

　　(五)結(jié)論

　　四、進程安排

　　1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;

　　2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;

　　3、20xx.1——20xx.2實地調(diào)研，數(shù)據(jù)分析與整理;

　　4、20xx.2——20xx.4論文撰寫，形成初稿;

　　5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿;

　　6、20xx.5提交論文。

　　五、主要參考文獻

　　[1]黃巖，高建兵，蔡雨陽.企業(yè)物流成本的控制研究[J].中國軟科學(xué)，2000(7)：82-85.

　　[2]柳鍵，馬士華.供應(yīng)鏈合作及其契約研究[J].管理工程學(xué)報，2004(1)：85-87.

　　[3]李慧.線性回歸預(yù)測與控制在物流作業(yè)成本法中的應(yīng)用[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報，2004(6)：115-117.

　　[4]張令榮，楊梅.基于價值鏈的企業(yè)物流一體化成本分析方法研究[J].大連理工大學(xué)學(xué)報，2005(4)：33-36.

　　[5]田肇云.逆向物流潛在價值及挖掘策略[J].商業(yè)時代，2006(8)：17.

　　[6]石明虹，滕芳.制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系研究[J].商場現(xiàn)代化，2006(26)：146-147.

　　[7]張余華，翁君.供應(yīng)鏈背景下物流系統(tǒng)優(yōu)化問題分析[J].國際經(jīng)貿(mào)探索，2006(1)：76-79.

　　[8]胡開橋.蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析[J].消費導(dǎo)刊，2009(1)：33-35.

　　[9]翟娜.連鎖超市物流成本優(yōu)化研究--怎樣做到“天天平價”[J].科技信息，2009(5)：477-478.

　　物流管理專業(yè)論文開題報告2

　　一、國外研究現(xiàn)狀

　　在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。

　　二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀

　　我國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。

　　然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠遠落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的

　　三、選題背景與意義

　　隨著人們物流管理意識的`增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低�？梢哉f，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

　　同時伴隨著新經(jīng)濟時代的到來，經(jīng)濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調(diào)通過產(chǎn)量的擴大來降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。

　　通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時，實務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過大流通促進大生產(chǎn)，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設(shè)立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴重失真。

　　對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。

　　從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。

　　因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。

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