海運操作員年度工作總結

　　總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性結論的書面材料，它在我們的學習、工作中起到呈上啟下的作用，為此要我們寫一份總結。那么你知道總結如何寫嗎？下面是小編為大家收集的海運操作員年度工作總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

海運操作員年度工作總結1

　　20xx年度，是我人生中的一大轉折點。這一年，我走出校園，第一次從學生轉化到公司員工的身份，而我人生中第一份工作，就從進入中技物流開始。工作職責

　　在學校對于國際物流的了解基本為0，而對于海運純粹是學習了有關的海運知識后帶著一份興奮想去了解，所以踏入了中技物流這個大家庭并了解到海運的運作流程，其實并非我看到的，我學習到的那么容易操作。在海運操作部代理10個月，這期間我對海運這份工作職責總結就是：用心服務，處變不驚。

　　經(jīng)驗與收獲

　　1.在同事和老大的指導下，海運操作流程已經(jīng)掌握并操控熟悉，深入了解到從客服詢價，到訂艙，到跟單，到到港的整個流程。

　　2.學習了在職場上的良好溝通，公司有培訓過禮儀，職場中的為人處事等禮節(jié)，也購買相關課程供我們員工學習，提高了自己對職場的認知，同時了解自己在職場中的角色定位。

　　3.掌握到各國各地對海運某些特殊要求，所以跟客戶對單，跟客戶講解的時候就輕松許多。之前是費力，絞盡腦汁去跟客戶講明，現(xiàn)在是可以自信且準確告知客戶需要得到的信息。

　　4.跟同事相處也是一門高深的學問，你不主動就會被認為是高傲，你太主動，被人認為你太隨便。我工作一年多，其實員工之間多點相處，多點溝通，對工作也是有利而無一害的，所以選擇積極主動與同事相處我覺得是很好的方式。

　　年內活動

　　1.我們部門夏季組織一起去西涌海灘自駕一日游。第一次和同事出去，剛開始是很收斂地和同事玩，最后是敞開心懷和大伙暢談，一起海邊曬太陽，一起沖著浪花尖叫傻笑……增進同事間的感情最好的.方式之一就是一起去做開心的事，這樣會更容易了解對方，感情也會很快升溫。

　　2.公司組織了幾次節(jié)日活動，影響較深的是：圣誕的,和元旦的下午茶，都說沒事是虜獲人心的一大方法，說的一點也沒錯。公司對待員工的福利好的話，對員工而言，工作就會上心，付出也是種快樂。當工作的氛圍是輕松，快樂的時候，工作效率相信也是會相對高的。所以，假日小活動，小福利對員工而言是公司對員工的重視的一種方式。展望未來

　　在已經(jīng)結束的20xx年里，我的工作還有許多，我會努力學習并認真工作，新的一年意味著新的起點、新的機遇、新的挑戰(zhàn)，我決心再接再厲，更上一層樓。

　　在已經(jīng)到來的20xx年，我將與公司同事一起努力的工作完成任務。

　　新的一年有新的氣象，面對新的任務新的，我也應該以新的面貌去迎接新的挑戰(zhàn)，在崗位上發(fā)揮更大的作用，自身有更大的進步。

海運操作員年度工作總結2

　　一、詢價

　　一年過去了，我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點:1，價格好;2，對方公司有信譽;3，這個業(yè)務員人品好;4，也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，在這里我著重說明一下第四點:

　　20xx年4月13日，我一個dubai的客戶要我安排兩個柜子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最后對帳單的時候，一下多了150美金的重柜費.我的小柜是24噸，而且詢價之前就一直說明小柜24噸，其業(yè)務給我的是allin價格，結果他的理由是不包含重柜費.因為貨在他手上，最后我不得不自己多付2*150美金

　　教訓:即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能說因為他價格已經(jīng)蓋章就放心，最后被動的還是自己，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費用產(chǎn)生的柜，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字游戲讓自己吃虧.要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個allin價格，還要加一句:除以上費用外，沒有任何其他費用產(chǎn)生.

　　二、了解對方公司情況

　　一般來說，有點常識的人現(xiàn)在給別人配貨都會要對方的營業(yè)執(zhí)照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發(fā)情況下就忘記了，我在這里真誠的希望各位，不管在什么情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份.

　　記得剛入行的時候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的柜子，當時記得好象客戶下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退稅，情況屬于比較緊急的，于是我在網(wǎng)上發(fā)帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保稅區(qū)，這樣就可以繼續(xù)給客戶爭取到退稅了，自認為做的很好了，誰知后續(xù)問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是后面，我們把8000多美金的運費付給他公司后，整個公司就小時了，提單也不見了，最后經(jīng)查，這個公司就是一個人的公司.

　　教訓:不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業(yè)執(zhí)照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大小:一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼;二這個單自始至終是不是只有一個人和你聯(lián)系，因為一般的公司是有分工的，不可能說一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，三，營業(yè)執(zhí)照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的`營業(yè)執(zhí)照太容易了.四，對方愿不愿意提供更多的聯(lián)系方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱.

　　三、下單

　　當我們認為找到了合適自己的同行來接這個柜的時候,那就到了下單的環(huán)節(jié)了,可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情,隨便怎么寫下或者口頭說一下就ok,其實這樣是很危險的.

　　20xx年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行,有點經(jīng)驗的人都知道,這里就有兩個點了,一個是美國的oakland,一個是新西蘭的auckland,這兩個點的讀音,中文寫法是完全一樣的.就因為這樣問題來了,一個客戶要定去新西蘭的柜,我想當然的認為是美國的了,因為那段時間美國很暴,結果可想而知,改港!

　　教訓:當自己港口都還不確定的時候,不要不好意思開口去問客戶具體的港口,最好是要英文的,是那一個國家的,這樣可以避免很多的麻煩.還有就是定艙單,我的建議是最好寫詳細,越詳細越好,因為北方港口和南方不一樣,定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料,還有就是把價格也盡可能的寫在上面,這個也是以后出了問題的憑證.蓋章這個東西是最正常不過了,不管我們定出去還是接進來,我想這個東西是最基本的了,要是你還沒有這個習慣,那就嘗試著改變一下,下單的單位章都沒有,柜子出了問題,你拿什么去找人家呢?

　　四、跟蹤

　　可能很多的同行認為,只要貨物上了船,那就萬事大吉,等著收錢了.其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西,也是最能體現(xiàn)我們所謂的服務的地方.

　　各位,你們是不是遇見過客戶突然來電話問你貨到那里了?還有多少天到?等等的信息,那么如果你要是真的服務到位,你可以馬上給他一個比較準確的答復.就icf而言,工廠可以根據(jù)船期來安排貨款可拿提單,對與fob貨來說,這個就還重要一點,你要不時的update一些信息給他,他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況了如指掌,這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨.

海運操作員年度工作總結3

　　一、詢價

　　一年過去了，我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：1，價格好;2，對方公司有信譽;3，這個業(yè)務員人品好;4，也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，在這里我著重說明一下第四點：

　　20xx年4月13日，我一個dubai的客戶要我安排兩個柜子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最后對帳單的時候，一下多了150美金的重柜費。我的小柜是24噸，而且詢價之前就一直說明小柜24噸，其業(yè)務給我的是allin價格，結果他的理由是不包含重柜費。因為貨在他手上，最后我不得不自己多付2*150美金

　　教訓：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能說因為他價格已經(jīng)蓋章就放心，最后被動的還是自己，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費用產(chǎn)生的柜，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字游戲讓自己吃虧。要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個allin價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產(chǎn)生。

　　二、了解對方公司情況

　　一般來說，有點常識的人現(xiàn)在給別人配貨都會要對方的營業(yè)執(zhí)照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發(fā)情況下就忘記了，我在這里真誠的希望各位，不管在什么情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份

　　記得剛入行的時候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的柜子，當時記得好象客戶下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退稅，情況屬于比較緊急的，于是我在網(wǎng)上發(fā)帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保稅區(qū)，這樣就可以繼續(xù)給客戶爭取到退稅了，自認為做的很好了，誰知后續(xù)問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是后面，我們把8000多美金的運費付給他公司后，整個公司就小時了，提單也不見了，最后經(jīng)查，這個公司就是一個人的公司。

　　教訓：不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業(yè)執(zhí)照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大�。�

　　一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼;

　　二這個單自始至終是不是只有一個人和你聯(lián)系，因為一般的公司是有分工的，不可能說一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，

　　三，營業(yè)執(zhí)照和對方提供的.付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業(yè)執(zhí)照太容易了。

　　四，對方愿不愿意提供更多的聯(lián)系方式給你。

　　五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱。

　　三、下單

　　當我們認為找到了合適自己的同行來接這個柜的時候，那就到了下單的環(huán)節(jié)了，可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情，隨便怎么寫下或者口頭說一下就ok，其實這樣是很危險的。

　　xx年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行，有點經(jīng)驗的人都知道，這里就有兩個點了，一個是美國的oakland，一個是新西蘭的auckland，這兩個點的讀音，中文寫法是完全一樣的。就因為這樣問題來了，一個客戶要定去新西蘭的柜，我想當然的認為是美國的了，因為那段時間美國很暴，結果可想而知，改港!

　　教訓：當自己港口都還不確定的時候，不要不好意思開口去問客戶具體的港口，最好是要英文的，是那一個國家的，這樣可以避免很多的麻煩。還有就是定艙單，我的建議是最好寫詳細，越詳細越好，因為北方港口和南方不一樣，定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料，還有就是把價格也盡可能的寫在上面，這個也是以后出了問題的憑證。蓋章這個東西是最正常不過了，不管我們定出去還是接進來，我想這個東西是最基本的了，要是你還沒有這個習慣，那就嘗試著改變一下，下單的單位章都沒有，柜子出了問題，你拿什么去找人家呢?

　　四、跟蹤

　　可能很多的同行認為，只要貨物上了船，那就萬事大吉，等著收錢了。其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西，也是最能體現(xiàn)我們所謂的服務的地方。

　　各位，你們是不是遇見過客戶突然來電話問你貨到那里了?還有多少天到?等等的信息，那么如果你要是真的服務到位，你可以馬上給他一個比較準確的答復。就icf而言，工廠可以根據(jù)船期來安排貨款可拿提單，對與fob貨來說，這個就還重要一點，你要不時的update一些信息給他，他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況了如指掌，這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨。

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