班組長培訓總結(精品3篇)

　　總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問題的能力，不如我們來制定一份總結吧。我們該怎么去寫總結呢？以下是小編整理的班組長培訓總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　班組長培訓總結 篇1

　　根據(jù)《國務院安委會辦公室關于貫徹落實國務院<通知>精神 加強企業(yè)班組長安全培訓工作的指導意見》和《第一地質(zhì)大隊班組安全建設實施方案》等文件精神要求，我礦山高度重視班組長安全培訓工作，加強組織領導，切實將班組長安全培訓工作落到實處，現(xiàn)將全年班組長安全培訓工作總結如下。

　　1、礦山結合實際情況制定了《百靈山鐵礦班組長安全培訓實施方案》《百靈山鐵礦班組長年度培訓計劃》和《百靈山鐵礦班組長培訓考核制度》，認真執(zhí)行文件要求，做到全年班組長培訓考核工作有序進行。

　　2、結合《百靈山鐵礦20xx年安全教育培訓計劃》，在對從業(yè)人員培訓過程中穿插講解班組長的職責和班組長在安全生產(chǎn)工作中應起到的作用。

　　3、結合安全責任幫扶對象活動的開展，在井下將各個工種的班組長和班組成員召集到作業(yè)現(xiàn)場，就本工種存在的危險源和安全操作規(guī)程進行講解。

　　4、專門召開班組長培訓課程，由具有5年以上現(xiàn)場工作經(jīng)歷、取得注冊安全工程師資格的企業(yè)安全管理人員，有計劃的開展培訓，分別于3月16日，6月12日、7月17日、8月23日、10月8日對班組長進行培訓，培訓內(nèi)容主要有：本單位安全生產(chǎn)狀況及安全生產(chǎn)規(guī)章制度；崗位危險有害因素及安全操作規(guī)程；生產(chǎn)設備安全使用與管理；作業(yè)條件與環(huán)境改善；個人勞動防護用品的使用和維護；作業(yè)現(xiàn)場安全標準化；現(xiàn)場安全檢查與隱患排查治理；現(xiàn)場應急處置和自救互救；本單位、本行業(yè)典型事故案例；班組長的職責和作用；員工的權利和義務；與員工溝通的方式和技巧；班組安全生產(chǎn)的`組織管理及“白國周班組管理法”等先進的班組安全管理經(jīng)驗等，在年中和年末對在崗的班組長進行了兩次考核，考核合格率達到100%，并頒發(fā)了安全培訓合格證書。

　　5、礦山出版了兩期關于班組建設的安全生產(chǎn)小報，將小報在項目部生活區(qū)張貼并下發(fā)給一線員工，大力宣傳班組文化建設。

　　礦山以班組長培訓帶動班組全員培訓，讓班組長在日常生產(chǎn)中發(fā)揮出積極的作用，減少了“三違”現(xiàn)象的發(fā)生，礦山的現(xiàn)場安全得到了較大的改善。

　　百靈山鐵礦

　　20xx年10月10日

　　班組長培訓總結 篇2

　　天津鐵道職業(yè)技術學院

　　南昌鐵路局培訓報告

　　系 部 鐵道建筑系 班 級 道橋1301

　　姓 名 郝定國

　　完成日期 20xx.6

　　時光荏苒，不知不覺在上饒橋梁工區(qū)已經(jīng)度過了半年。這里是我第一次參加工作的地點，也是在這里揭開我人生新的篇章。這段時間里是我最難忘時刻也是最令我最受益匪淺的日子，參加了20xx年的春運工作及上饒工區(qū)橋涵的維護保養(yǎng)工作。這半年里我不斷地虛心請教工長及同事。在這里我學習到了好多在校園里學習不到的事情�；仡欉@半年的日子，我有很多感想和體會，現(xiàn)就培訓的經(jīng)歷總結如下：

　　一、 春運車廂人擠人，小小乘務顯神威

　　在景德鎮(zhèn)經(jīng)過一禮拜的崗前三級安全教育后，我被分配到鷹潭路橋車間下屬的上饒橋梁工區(qū)，首先第一項工作就是春運乘務員。接到蘇州車隊李車長的電話后我2月11日便來到南昌客運段報道。

　　這是我第一次跑春運我負責k1326次列車6號車廂的乘務工作。面對一車廂摩肩接踵的乘客我頓時懵了，春運期間竟然會有這么多的乘客。這時我更加警醒自己不要松懈，當列車緩緩的離開站臺后我有條不紊地檢查“四門”，放好安全踏板，更換好站名貼，打開廁所門。檢查行李架上的`行李箱是否放置安全而不會中途掉下對乘客造成安全問題。安全責任大于天，乘客能安全的回家過年是我們乘務人員最大的快樂。

　　在跑春運的這些天里，我慢慢的熟悉了這條線路，熟練得掌握了每個站點停

　　靠時間和離站時間，如何操作控制車廂內(nèi)的空調(diào)暖氣和各個設備。這火車上經(jīng)常會遇到一些不配合乘務工作甚至辱罵乘務為什么要賣這么多無座票，我始終都會微笑著十分耐心地向他們解釋，并且積極地向車長詢問還有沒有臥鋪票能補到。遇到老人和兒童等重點旅客我會特殊照顧，優(yōu)先讓車長給他們補臥鋪票。實在沒票的情況，我會請示車長讓小孩子在我的乘務室里稍微休息一會，原則上我不允許乘客進乘務室，但畢竟出門在外，能夠幫助他人盡量幫助一下。車上好多大媽都夸我?guī)洑夂拓撠�，我更加有精神去做好我的本職工作了�?/p>

　　3月5日早上6點14分 當k1326次列車停靠在南昌站時，我和以往一樣做好車廂衛(wèi)生，完善最后一次退乘工作后，我就要離開這個車隊了。心中有太多的

　　不舍，雖然在這期間非常苦非常累，不僅要有耐心給乘客們各種解釋和服務，還要有保持十二分的精神狀態(tài)去值班。但是我收獲的遠比我付出的要多，我學會了如何與各種各樣的人去交往，如何用心去做好每一件事，如何在認真堅守自己的崗位，落實安全責任制度。雖然是臨時的列車員，但是我會以我的這段寶貴經(jīng)歷引以為豪。

　　二、 青山綠水火車行，橋遂安全是第一

　　春運結束后我便趕回上“上饒橋梁工區(qū)”，開始了我作為橋梁工的專業(yè)工作，“橋隧維修與養(yǎng)護”。

　　上饒位于江西省東北部，東聯(lián)浙江、南挺福建、北接安安徽，處于長三角經(jīng)濟區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)三區(qū)交匯處。自古就有“上乘富饒、生態(tài)之都”、“八方通衢”和“豫章第一門戶”之稱。 是江西省乃至全中國地級市中唯一擁有兩條時速350

　　公里高鐵線（滬昆高鐵和京福高鐵）交匯的火車站，形成一個‘十字’交會的高鐵樞紐，上饒這種垂交騎跨高鐵站在世界上是第三個、全國首個。這兩條高鐵線在上饒高鐵站設置了聯(lián)絡線互通，途徑上饒高鐵站是長春、天津、青島等地去往福州、廈門的最快速通道，也是江西省內(nèi)地區(qū)去往北京、上海、濟南、南京、杭州、寧波、義烏的一條快速通道。途經(jīng)上饒高鐵站線路有滬昆高速鐵路、滬昆普速鐵路、京福高速鐵路、上鉛普速戰(zhàn)備鐵路（峰福鐵路上饒聯(lián)絡線）。

　　我所在的上饒橋梁工區(qū)主要負責“滬昆”線路的一部分，從k545至k587公里，共有17座橋梁，其中特大橋有4座，192個涵洞，隧道1座。距鐵路線路較近的水庫有19座。由于南方春夏季多雨，有“天無三日晴”之說，所以對于橋梁的安全病害檢查更加嚴謹。沿線的排水設施要做到通暢無堵塞物。特大暴雨時加強對水庫蓄水量的監(jiān)控，防止水庫大壩坍塌淹沒沿線鐵路。

　　(一) 清理排水設備

　　早上換好防護服，在工具間帶了兩把鐵鍬和一個掃把。當我們趕到靈溪鎮(zhèn)的一個小山村時，我便被眼前的美景迷住了，這里炊煙裊裊，山清水秀，遠處的水牛聲和鳥叫聲交匯在一起，成為一首大自然獻給我們的協(xié)奏曲。山塘上成群的鴨子與鵝在戲水，此時我也真正感受到初唐詩人駱賓王《詠鵝》里的畫面，“白毛浮綠水，紅掌撥清波”

　　山上有一條小路順著鐵路方向走 便看到了沿線山上的排水溝，在這之前下了一場雨，

　　我們要做的任務就是清理排水溝里的淤泥和樹葉。

　　沒有水的地方先用掃把將樹葉掃在一起然后用鐵鍬再鏟到水溝之外。有淤泥的地方則先用鐵鍬將淤泥與樹葉清理干凈后在用掃把清理一遍，做到干凈如初。順便檢查排水溝是否有破損。這項工作很簡單，卻很考驗我們的體力因為要連續(xù)翻越好幾座山，有的地方比較陡峭，工作時必須特別注意安全。

　�。ǘ�） 檢修防爬設備 現(xiàn)在的鐵路線路及橋梁排水溝頭都是全封閉式的，主要是用鐵柵欄做成，

　　時

　　間一久便會修飾腐爛掉。這時為了防止村民等人誤入線路造成人身安全事故，我們便積極地巡查沿線的防爬網(wǎng)和鐵柵欄。

　　帶好鐵絲，鉗子，及鐵柵欄。穿好防護服，由于今天要上線路，工長特別提醒我們跨越軌道時要做到“手比眼看口呼”。當我們修復破損的欄桿時，工長是我們的安全防護員，看到遠處有列車過來時便讓我們停止作業(yè)。舉起黃色的信號旗接車，火車便向我們鳴笛一聲。然后工長向列車前進方向再轉身送車。這讓哦我學會了如何接車送車。同時也鞏固了《公務安全》課上程娟給我們講的：120km/h＜鄰線速度vmax≤160km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)。

　�。ㄈ�） 檢查橋梁設備 橋涵在使用一段時間，其形態(tài)不可避免地發(fā)生變化，

　　甚至破損，為了保證橋涵的安全運營，必須對橋涵個部位進行周期性的檢查和針對性檢查，以及時發(fā)現(xiàn)橋涵的病害，這樣可以隨時掌握橋涵的技術狀態(tài)，為運營，管理，與維修提供依據(jù)。

　　當我們爬上橋梁時，我們走向避車臺。由于我本身出自道橋?qū)�業(yè)，也很熟悉如何下去檢查支座。打開避車臺上面的水泥板后，慢慢的順著簡易樓梯向下爬，到了作業(yè)臺上后，工長帶領我并向我解釋橋梁的構造及鑄鋼支座的檢查和維修，。做了相應的檢查后 ，并沒有什么病害，我便將支座作業(yè)臺周圍的垃圾和渣土清理了一下。臨走時發(fā)現(xiàn)人行踏板有幾塊破損，現(xiàn)場取照后便上報了車間申請更換破損的人行踏板。 （四）沿線水庫險情排查

　　上饒這邊雨多自然山塘水庫也多，有些水庫離鐵路僅有100多米，如果發(fā)生洪澇災害，大壩崩塌，后果不堪設想。因此我們橋梁工日常任務也有排查沿線水庫險情。

　　穿好防護服，帶好測量工具。車子只能到達村里 ，而有的地方水庫需要翻越5座山頭，找到那些水庫時 ，眼前的美景讓疲憊的身體也有了緩解。現(xiàn)場將壩體拍照，面向鐵路方向取照，還有水庫總體照片。用工具測量書庫的面積和庫容，庫容較大的水庫一般可用目測跨步等估算。

　　班組長培訓總結 篇3

　　為期三天的班組長培訓已經(jīng)降下帷幕。參加完這次培訓，讓我無論在工作和生活的價值取向和班組管理的理解上都有了進一步的體會。它不光是一個學習的過程，同時也是提升自我，超越自我的過程，老師的授課形式新奇、生動、有趣，在老師講解中我們不知不覺就學到了知識，找到了分析問題和解決問題的方法。在學習中，我不斷把老師所講授的知識與自己在實際工作中遇到的問題結合起來思考，如何改進和提高班組的管理水平，使其成為一個完美的團隊呢？通過培訓，我找到了答案。

　　首先，班組長是生產(chǎn)的組織領導者和指揮者，也是直接生產(chǎn)者，他綜合素質(zhì)的高低，將影響班組管理的成敗。所以，班組長不僅要具備善于溝通、執(zhí)行力要強、具有影響力、關注細節(jié)、帶領團隊等管理能力，還要掌握足夠的技術技能、與人共事的人事技能和思想技能。同時，班組長要明確自己在班組中的角色，對自己的定位要清楚，明白工作的主要職責，了解上級領導對自己的期望和班組員工對自己的期望。在班組長的.帶領下，設定一個共同明確的目標，朝著這個目標制定行動方向，有計劃、有步驟的實施，在實施的過程中，班組長要樹立權威性和強有力的執(zhí)行力，那么就像一只狼帶領一群羊打敗了一只羊帶領的一群狼一樣。

　　其次，班組管理應該打破習慣性的思維和經(jīng)驗。“把木梳賣給和尚”的故事告訴我們，只有轉變現(xiàn)有的觀念，創(chuàng)新工作思路，改變束縛，才能更好的開展工作。在工作中，班組成員要堅持不懈的學習，學習文化知識和專業(yè)技能，通過大量各種知識的吸取，保持積極的上進心，不做“做一天和尚撞一天鐘”不求上進之人。班組員工對責任心、勤奮的理解不能局限于思維上，而要明確分工，明確時間，明確范圍保障責任明確，用掌握的正確工作理論指導工作技巧。一個班組的工作，需要每位員工的配合和協(xié)作，這就要求全體成員要增強紀律意識，以團結為核心思想，面對工作中的各種困難和挑戰(zhàn)，要相互理解、支持和鼓勵，解決問題的關鍵在于人，努力就有可能，退卻就不可能，只要肯開動腦筋，辦法總比問題多！

　　然后，要有知錯就改的態(tài)度。一個班組在成長的過程中會遇到各種各樣的問題和困難，無論是班組長還是每個員工都不能保證其100％的正確性，所以，只有在工作的過程中不斷修正自己的錯誤，分析錯誤的原因，提出整改措施和防范措施，改進工作方法才能促使整個班組朝著完美的目標前進。

　　每個人從出生以來無時無刻不是在集體中成長，上學是，工作也是。通過這次培訓，讓我對團隊的意識和人在團隊中的作用感悟至深。我深深地體會到一個人的力量是如此渺小，但又如此偉大；一個人的智慧是如此有限，但集體地智慧又如此不凡；一個人進一步前面可能是“懸崖絕壁”，但退一步可能就是“海闊天空”！同時體會到“有效地溝通”對于搞好班組管理來說是如此地重要，人如果沒有溝通和交流就好比一個人在一個孤島上孤立無援，沒有了希望！如果一個班組沒有了“有效地溝通”，那它將會是一團散沙，離“死亡”也不遠了！當我們在遇到問題時，應該盡量將問題簡單化，把所有無關的干擾排除！同時也應該學會體諒，學會寬恕他人！大家應該團結一致，要有集體使命感和榮譽感！一個人的力量也許是有限的，但是如果能夠團結大家的力量，那就能夠創(chuàng)造奇跡！我相信世界上沒有完美的個人，但有完美強大的團隊。

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