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汽車拋錨的原因-汽車拋錨的處理辦法
手動波,離合器不踩到底強行掛擋會損傷變速器,這樣強行掛檔你會遇到阻力,而這種阻力就來自于兩個飛快轉動的齒輪之間齒牙的摩擦碰撞,損傷極大。下面是jy135小編收集整理的汽車拋錨的原因,歡迎閱讀。
小汽車拋錨原因
1、變速箱——空擋滑行加大換擋機構摩擦
這個非常損害變速箱,自動擋空擋滑行時因開車速度與發(fā)動機轉速不同,易出現變速箱的液壓管路中油壓不足,損害自動變速箱內部的摩擦片,最終導致變速箱出故障,嚴重的導致拋錨。
2、變速箱——打齒跳檔、打齒
導致原因:自動波,剎車不踩到底就掛P檔。如果剎車沒踩死就直接推到P擋熄火,路面不平整時車輛會小小挪動一下,會對變速齒輪造成沖擊。長此以往,縮短變速箱壽命。
手動波,離合器不踩到底強行掛擋會損傷變速器,這樣強行掛檔你會遇到阻力,而這種阻力就來自于兩個飛快轉動的齒輪之間齒牙的摩擦碰撞,損傷極大。
3、燃油泵——線路燒壞、無法給油
燃油泵都是依靠燃油自身進行冷卻,如果油位過低油泵裸露,可能出現油泵過熱甚至燒毀線路的情況。長此以往,汽車的油泵壽命可能會大大降低,嚴重的`讓你在野外拋錨,所以千萬別等著燃油警示燈亮起后才到處尋找加油站。
4、發(fā)動機——負荷過大,老化加劇
尤其夏天,最好熄火前一兩分鐘先關閉空調——這樣,除了干燥空調出風口、防止空調內滋生細菌以外,更重要的是,如果不關空調就熄火,下次車輛啟動時,發(fā)動機會帶著空調的負荷啟動。正確的做法是,啟動車輛兩三分鐘、發(fā)動機得到潤滑以后,再打開空調。
5、車架——變形松脫、車架扭曲門關不上
車架的問題通常因為停車時的姿勢是不是標準。比如騎在馬路牙子上,會導致四輪落差過大,車架造成扭曲,甚至影響到車門的閉合。長期在凹凸不平的地面上停車,也會造成類似后果。方向盤不回正,也是很傷車的:會傷害方向機拉桿及防塵套,影響轉向系統(tǒng)。
小汽車拋錨處理辦法
1)亮起危險訊號燈
這能讓其他的車子在接近你的車子時,放慢速度,隨時準備停車。
2)下車前查看
在確?梢园踩蜷_車門時,才下車查看。
3)把車子移到安全的地方
如果無法啟動車子,把它移到安全的地方時,先把車子的排檔轉到N,在安全的情況下,把車子移到公路或快速公路的`最左邊。避免把車子停放在其他車輛的盲點或是危險的地方,如十字路口。
4)擺放三角型的危險警告架
在車后擺放警告架,它有反光作用,其他的車子比較容易察覺。如果在公路上,離開車后至少20公尺的地方擺放一個三角型的危險警告架。如果是在高速公路上,距離則至少應該是60公尺。
5)打開車后箱和引擎蓋
打開車后箱和引擎蓋,進一步提醒其他司機。
6)人應離開車子
在等待支援時,為了安全起見,不要留在車內或站在車子四周。如果你要留在車子旁邊等待支援,應該站在距離來往車輛較遠的一邊。
7)打電話求救
如果車子在高速公路上拋錨,手中也沒有手機,可到最靠近的求救電話亭打電話尋求救援。 如果車子在隧道中拋錨,應該到最靠近的求救電話亭打電話向控制中心尋求救援,后者會安排拖車把車子拖離隧道,F在許多保險公司和4S店提供拋錨救援服務,留個電話在車上就方便多了。
拋錨的特點
錨的種類很多,大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型,十多種錨。
錨1、有桿錨
具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,當錨在海底拖曳時,橫桿能阻止錨爪傾翻,起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。
海軍錨: 是使用時間最悠久的典型有桿錨,亦稱為普通錨。該種錨抓力大,能穩(wěn)固地抓住各種泥土,但收放不便,現代大型船舶上己不用作主錨,只在帆船上和小型內河船上作主錨,海軍的救生船和工程船上,可作作業(yè)定位錨使用。
層洛門錨: 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中,當一個爪入土時,另一個爪即能轉至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便,但抓力比海軍錨小,僅用一個螺栓連接錨柄,安全性差。故只能用在帆船和內河船上,錨重一般不超過一噸。
單爪錨: 與海軍錨類似,僅只有一個爪,但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,挖泥船常用這種錨,能確保在挖泥作業(yè)時船不移動。
日式錨: 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,橫桿固定在錨冠下面,這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點,而且收藏便利。
2、無桿錨
沒有橫桿,錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,在工作中兩個爪同時嚙入土中,穩(wěn)定性好,對各種土質的適應性強,收藏方便。無桿錨發(fā)展較快,已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,如圖4所示。
霍爾錨: 霍爾錨為第一代現代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大,抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,我國喜歡用這種錨。
斯貝克錨: 是霍爾錨的改良型,其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此,這種錨的爪極易轉向地面,穩(wěn)定性更好,而且收藏時不擦傷船外板等。
AC- 14型錨: 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬,錨爪較粗長,且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的`主錨,是歐美諸國及日本常用的錨。
DA-1型錨: AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,是目前世界上最穩(wěn)定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形,兩爪之間的距離很小,這種錨有最合適的嚙土角度,嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩(wěn)定性強、收藏方便,由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,起錨時附著泥沙少、沖洗方便,日本造船界認為此種錨是最理想,最有發(fā)展前途的錨。
3、大抓力錨
大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨,因其具有很大的抓重比,故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,錨爪的嚙土面積大,抓持的底質深而多,抓力特人,但是錨爪易拉壞,收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。
馬氏錨: 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大,并在爪中部外側有穩(wěn)定桿,為防止石塊卡住錨爪不能轉動,而將爪內側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。
丹福爾錨: 與馬氏錨類似,只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,約是海軍錨的3倍。
施得林格錨: 其結構特點是將穩(wěn)定桿設計成傾斜狀,且兩爪間距離大,以防錨爪被碎石卡住。
快艇錨: 故名思意,就是快艇使用的錨,其結構特點是兩爪比較靠近,橫桿裝在爪外側,錨冠較小。這種錨的抓力甚大,但橫桿易彎曲。
斯達托錨: 是一種新型大抓力錨,抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大,橫桿位于錨冠處,采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,來改變爪轉動的角度。
4、特種錨
特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨;破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。
錨的丟失與防止
船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,是經常發(fā)生的事,船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起,二是由錨鏈的原因引起。
1、錨卸扣引起
錨卸扣為鋼質,是鍛造或焊接制成,其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外,由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時,就造成了船錨的丟失。
2、錨鏈引起
錨鏈由于使用年久,磨損嚴重,當正好將錨拋在堅硬的底質,又加上起錨速度過快時,將出現斷錨,也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,若有松動,及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求,按時檢修和更換。只要做到以上兩點,再加上起錨時速度要適當,船錨就不會丟失。
隨著科學技術和造船工業(yè)的發(fā)展,新型船錨會不斷出現,為船舶的安全將提供可靠的保障。
起錨:
鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,錨鏈呈傾斜狀態(tài),才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。
啟動錨機收緊錨鏈,船舶就向鐵錨的方向移動,當錨鏈接近垂直時,鐵錨就被收起。
如果前后錨都被放下,則先放松一個錨鏈,收緊另一個錨鏈,起出一個鐵錨,然后再起另一個鐵錨。
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