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新能源汽車基本知識(shí)有哪些
要普及推廣新能源汽車，首先要搞清楚什么是新能源汽車，需要普及一些新能源汽車的基本知識(shí)。下面小編來告訴大家吧!
新能源汽車的種類
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源，技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車等。
國(guó)家2012年6月頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》明確指出，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。
燃料電池汽車目前國(guó)內(nèi)沒有產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)可以享受財(cái)政補(bǔ)貼。免征車購(gòu)稅的新能源汽車車型，主要是純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)汽車。車型除了乘用車還有商用車，許多純電動(dòng)和插電混動(dòng)大巴都可以享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。
純電動(dòng)汽車指完全采用可反復(fù)充電的動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)的汽車，包括乘用車和商用車。比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。在純電動(dòng)汽車方面，比亞迪推出的產(chǎn)品有續(xù)航里程達(dá)400公里的e6乘用車、續(xù)航里程300公里的騰勢(shì)轎車，續(xù)航里程250公里的電動(dòng)大巴K9，還有純電動(dòng)清掃車。北汽新能源推出的系列純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程從150公里到260公里。江淮、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、眾泰、知豆等國(guó)內(nèi)汽車廠家都推出了自己研發(fā)的純電動(dòng)汽車。國(guó)內(nèi)在售的進(jìn)口純電動(dòng)汽車主要有特斯拉和寶馬i3。寶馬i3還可以加裝一個(gè)小型燃油發(fā)電機(jī)，就成了增程式電動(dòng)汽車。
插電式混合動(dòng)力汽車在一輛車上搭載了兩套驅(qū)動(dòng)程序，一套是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)程序，一套是有點(diǎn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)程序。目前國(guó)內(nèi)在售的國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車主要有比亞迪秦和比亞迪唐、以及上汽榮威的一款車型。國(guó)內(nèi)銷售的插電式混合動(dòng)力汽車還包括一些進(jìn)口汽車，有寶馬i8、保時(shí)捷也有一款插電混動(dòng)車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售。
增程式電動(dòng)汽車在純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，增加了一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，當(dāng)電力用完后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電補(bǔ)充電力，以提高續(xù)航里程。通用汽車研發(fā)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)是現(xiàn)階段最成功的一款增程式電動(dòng)汽車，充滿電可以行駛80公里，電力耗盡后燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電可以繼續(xù)行駛450公里。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)只有廣汽集團(tuán)研發(fā)從一款傳祺GA5增程式電動(dòng)汽車。進(jìn)口的寶馬i3有一種增程版，充滿電加滿油續(xù)航里程可以比純電動(dòng)版提高一倍，達(dá)到320公里。
混合動(dòng)力屬于節(jié)能汽車
在百度上檢索新能源汽車，會(huì)跳出一個(gè)“買新能源汽車選混合動(dòng)力凱美瑞”的標(biāo)題出來。其實(shí)，包括剛剛上市的混合動(dòng)力卡羅拉和混合動(dòng)力雷凌，以及混合動(dòng)力普銳斯，都屬于節(jié)能汽車，而不屬于新能源汽車。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量今年有望達(dá)到20萬輛，將超過美國(guó)成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。今年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷總量有望達(dá)到2400萬輛，其中新能源汽車還不到1%。今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車在汽車總量中的比例仍然很低。發(fā)展先進(jìn)適用的節(jié)能汽車，對(duì)于中國(guó)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，十分迫切。
先進(jìn)適用的節(jié)能汽車技術(shù)，包括先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)、新材料技術(shù)，以及沒有里程焦慮、不用充電的油電混合動(dòng)力技術(shù)。
混合動(dòng)力汽車節(jié)能減排效果顯著，不用外接充電，不要更換電池，也沒有里程焦慮，是一種非常有前景的節(jié)能汽車。但是，混合動(dòng)力汽車不屬于新能源汽車而屬于節(jié)能汽車，不能享受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼和優(yōu)惠。
低速電動(dòng)車不是新能源汽車
所謂低速電動(dòng)車是指主要采用鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)、采用景區(qū)觀光車標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛，這種車輛按規(guī)定不能上牌、不能上路，只能在特定區(qū)域內(nèi)行駛。低速電動(dòng)車不是按照汽車標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，其碰撞標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，因此不能在機(jī)動(dòng)車道行駛。同時(shí)，在技術(shù)上，低速電動(dòng)車也不具備對(duì)于新能源核心技術(shù)的支持。因此，低速電動(dòng)車連汽車都不是，更談不上是什么新能源汽車了。
最近，一些低速電動(dòng)車廠家把自己的產(chǎn)品改稱為微型電動(dòng)車，也是不符合實(shí)際的。
微型電動(dòng)汽車，是在微型汽車基礎(chǔ)上，利用純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車。是依據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》設(shè)計(jì)生產(chǎn)、符合《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的合法產(chǎn)品。
目前，國(guó)內(nèi)在售的微型電動(dòng)汽車車型，主要有康迪、歐聯(lián)、知豆d1和d2、奇瑞qqev和奇瑞eq、以及眾泰云100等。這些微型電動(dòng)汽車可以合法上牌照，合法上路行駛。
電動(dòng)汽車首先是汽車，必須滿足汽車的一切標(biāo)準(zhǔn)。而微型車是尺寸最小的一種汽車類型。微型電動(dòng)汽車由于車身短、重量輕、停車占地面積小，同時(shí)又沒有污染，是非常適合家庭使用的一款代步工具。但是，低速電動(dòng)車不屬于新能源汽車，也不是微型電動(dòng)車。
新能源汽車動(dòng)力源
從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。
鉛酸蓄電池
在所有電池技術(shù)中，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史最長(zhǎng)久。該電池用金屬鉛作為負(fù)極，用氧化鉛作為正極。電池在放電過程中，正負(fù)兩極都會(huì)有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過程的反應(yīng)物，也是反應(yīng)過程的生成物。在過去的十來年里，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的應(yīng)用上。
鎳氫蓄電池
鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽(yáng)極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH-。在過去鎳氫電池被視為電動(dòng)汽車上的一種很好的臨時(shí)選擇，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問題。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動(dòng)汽車150~200Wh/kg的能量密度需求。同時(shí)鎳氫電池中鎳的較大成分占比限制了其未來的價(jià)格降低。因此，鎳氫電池并未作為一個(gè)可靠選擇。
鋰離子電池
鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車上使用得最多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長(zhǎng)的功率，使得這類電池以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車行駛大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也就是說，電極材料是鋰離子的載體。研究表明電動(dòng)汽車上使用的鋰離子電池功率（800~2000W/kg 和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加。
超級(jí)電容器
如果電池既需要提供較長(zhǎng)時(shí)間的存儲(chǔ)能量，又需要為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)或車輛起步提供短時(shí)間內(nèi)的脈沖功率，則電池的設(shè)計(jì)需采用折中的解決方案。在每個(gè)電池單體中均需采用更的電極以增加總表面積。以此增加的電流分布在較大的電極面積上，可保持電池電 壓降滿足系統(tǒng)要求。如果功率需求可由其他設(shè)備提供， 電池可以使用更厚重的電極，在低倍率下達(dá)到能量存儲(chǔ)要求的同時(shí)獲得更好的耐久性。一種比較理想的方法是由超級(jí)電容器提供脈沖功率，電池僅提供能量存儲(chǔ)。超級(jí)電容器可以在較低的倍率下再充電，為下一次功率輸出做準(zhǔn)備，或者利用制動(dòng)能量回收充電。通過超級(jí)電容器充電后，電池可以在一個(gè)較寬的電池荷電狀態(tài)（SOC）范圍內(nèi)工作，因?yàn)槠饎?dòng)所需的功率已經(jīng)存儲(chǔ)在超級(jí)電容器中。將電池和超級(jí)電容器結(jié)合使用，必然需要較為復(fù)雜的充電系統(tǒng)，因?yàn)殡姵睾统?jí)電容器的充、放電特性有著顯著區(qū)別，所以其充電截止電壓差別較大。因此，可能需要某種 DC/DC 變換器或者是開關(guān)器件對(duì)同一直流總線上的 2 個(gè)設(shè)備進(jìn)行控制。
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