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汽車風(fēng)扇常見問題解答
風(fēng)扇的功能就是把車外的空氣抽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這些空氣在經(jīng)過散熱片的時(shí)候會(huì)對(duì)其產(chǎn)生降溫的作用。同一臺(tái)車可能有很多層散熱片疊在一起，這些散熱器里流動(dòng)的不外乎是冷卻液、空調(diào)冷媒、變速箱油、渦輪高壓空氣和轉(zhuǎn)向助力油。那么，汽車風(fēng)扇的常見問題有哪些呢?下面jy135小編來告訴大家吧!
汽車的散熱風(fēng)扇一直在轉(zhuǎn)嗎?
答案顯然是否定的，因?yàn)橐粋�(gè)合理的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，溫度過低會(huì)造成噴油霧化效果差，油耗增加，而溫度過高則容易產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震�，F(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行溫度在95~105度左右。在汽車行駛過程中，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的復(fù)雜變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在不停發(fā)生改變，想要把發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制在一個(gè)穩(wěn)定的區(qū)間不是一件容易的事。作為發(fā)動(dòng)機(jī)熱能管理系統(tǒng)里重要的一員，風(fēng)扇什么時(shí)候轉(zhuǎn)什么和不轉(zhuǎn)，什么時(shí)候該轉(zhuǎn)多快就很有講究了。
例如在熱死人不償命的撒哈拉沙漠，一輛越野車裝滿了行李辛苦地在沙漠里挪動(dòng)，這時(shí)為了盡快給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，風(fēng)扇就需要以最高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。又例如在把人凍成狗的西伯利亞，一輛小鋼炮飛馳在公路上，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，風(fēng)扇一定是堅(jiān)決不轉(zhuǎn)的。
由誰來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)與不轉(zhuǎn)?
司機(jī)肯定是沒閑工夫來管這個(gè)，所以只能全權(quán)交給發(fā)動(dòng)機(jī)自己來處理。由于缺乏先進(jìn)的電氣技術(shù)，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)熱能管理技術(shù)比較粗狂，風(fēng)扇的動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，而對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制則是交給一個(gè)叫硅油離合器的部件來實(shí)現(xiàn)的。
硅油離合器的原理可以簡(jiǎn)單理解成在發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇之間裝一個(gè)非剛性連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低的時(shí)候，這個(gè)機(jī)構(gòu)里面會(huì)有個(gè)空腔存在，發(fā)動(dòng)機(jī)沒法把動(dòng)力傳遞到風(fēng)扇上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)只是空轉(zhuǎn)，風(fēng)扇是靜止不動(dòng)的。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變高(一般高于65度)，離合器上有一組雙金屬片因?yàn)闊崦浝淇s開始變形，帶動(dòng)一個(gè)閥門讓硅油填充到這個(gè)空腔內(nèi)，由于硅油是種很粘稠的高剪切力物質(zhì)，便充當(dāng)起了傳遞動(dòng)力的媒介，發(fā)動(dòng)機(jī)就帶著風(fēng)扇轉(zhuǎn)起來了。而且溫度越高，閥門開口越大，流進(jìn)空腔的硅膠就越多，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速就越快。如果你的老爺車在冷車啟動(dòng)時(shí)風(fēng)扇就拼命轉(zhuǎn)或者發(fā)動(dòng)機(jī)很燙了風(fēng)扇還紋絲不動(dòng)，那十有八九是硅膠離合器壞了。
不過由于汽車行駛的情況是非常復(fù)雜的，這種純依靠物理特性來控制風(fēng)扇的方式就顯得過于簡(jiǎn)單粗暴了，一來是精度太低，二來是不夠主動(dòng)。
什么叫不夠主動(dòng)呢?比如在一條沒什么車的高速公路上，你以勻速120的速度行駛，這時(shí)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能維持在一個(gè)較高的溫度以便提高燃燒效率，那么風(fēng)扇其實(shí)沒必要那么勤勞，可離合器不管那么多，溫度到了依然會(huì)帶著風(fēng)扇拼命轉(zhuǎn)。
再想象一個(gè)場(chǎng)景，你在路上慢慢吞吞地開車，就在這時(shí)一輛鈴木雨燕嗖地一聲從你身旁咆哮而過，“他娘滴敢超老子的760?!”你輕蔑地哼唧了一聲，迅速切S檔踩底板油，發(fā)動(dòng)機(jī)就像發(fā)了瘋一樣怒吼起來，可是硅膠離合器的反應(yīng)速度可跟不上你，于是由于風(fēng)扇啟動(dòng)的滯后性，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度就直線飚到了140度，接下來的發(fā)生的就是發(fā)動(dòng)機(jī)由于溫度過高出現(xiàn)了連續(xù)爆震，動(dòng)力明顯下降甚至罷工，于是你只能看著雨燕留下一路灰塵離你越來越遠(yuǎn)。這，就叫不夠智能，因?yàn)轱L(fēng)扇沒及時(shí)明白你的意圖。
更加智能的風(fēng)扇
不過如果你開的不是幾十年前的寶馬，那么上面的那個(gè)飆車案例顯然是個(gè)偽命題，因?yàn)楝F(xiàn)在760的發(fā)動(dòng)機(jī)熱能管理系統(tǒng)不會(huì)那么傻，在各類傳感器、模塊、電氣技術(shù)高度發(fā)達(dá)的當(dāng)下，風(fēng)扇的控制顯得主動(dòng)了很多，它會(huì)在感知到你需要燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候少發(fā)力，會(huì)在你剛打算暴力駕駛的第一時(shí)間就全負(fù)荷給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。并且智能遠(yuǎn)不止這些，還有更多我們作為駕駛者考慮不到的一些決策，全都可以由汽車自己完成。
讓我們來看看寶馬760的風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖
風(fēng)扇已由原來的發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力改進(jìn)成了電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于電機(jī)屬于大用電電流的設(shè)備，因此它由一個(gè)繼電器來控制它的開啟與關(guān)閉，以保護(hù)電路。DME(發(fā)動(dòng)機(jī)電腦)則連接控制風(fēng)扇的繼電器，通過內(nèi)部接地的方式對(duì)其進(jìn)行風(fēng)扇的開關(guān)控制，同時(shí)DME再通過另一根信號(hào)線連接至風(fēng)扇電機(jī)的控制模塊，利用占空比信號(hào)對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。
而DME在何時(shí)指揮繼電器的開關(guān)，又是如何去判斷風(fēng)扇在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)以多高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的呢?這就是由DME內(nèi)部的一個(gè)算法來決定了，這個(gè)算法便是各大汽車品牌的核心技術(shù)所在了。比如寶馬760的DME會(huì)實(shí)時(shí)收集來自水溫傳感器、空調(diào)壓力傳感器、變速箱油溫傳感器、檔位傳感器、節(jié)氣門開度傳感器等一系列數(shù)據(jù)來做思考和處理，最終將控制信號(hào)發(fā)送給繼電器和風(fēng)扇，于是風(fēng)扇就以DME認(rèn)為最合理的方式進(jìn)行運(yùn)作了，當(dāng)然這些復(fù)雜的過程都是在瞬間完成的。
就像上面和雨燕飆車的情況，當(dāng)你把檔位掛入S檔，踩下油門踏板的瞬間，DME電腦就已經(jīng)通過收集傳感器的數(shù)據(jù)，并經(jīng)過思考預(yù)判出你下面將進(jìn)行激烈駕駛，于是立刻指揮風(fēng)扇提前以最大功率打開，以確保接下來的這段旅程你的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)槟愕哪I上腺素飆升而導(dǎo)致溫度過高。當(dāng)然760的熱能管理系統(tǒng)遠(yuǎn)不止風(fēng)扇一個(gè)模塊這么簡(jiǎn)單，還有包括冷卻液水泵、電子節(jié)溫器等其他模塊，都會(huì)由DME同時(shí)進(jìn)行最合理的調(diào)控，而風(fēng)扇只是其中的一個(gè)運(yùn)作單元而已。
修車再也不是換換零件這么簡(jiǎn)單
汽車技術(shù)的發(fā)展一直以來都是緊密伴隨著人類工業(yè)水平的提高，從第一次工業(yè)革命的蒸汽時(shí)代，到第二次工業(yè)革命的電氣時(shí)代，以及到我們現(xiàn)在所處的第三次工業(yè)革命的高新科技時(shí)代，汽車變得越來越復(fù)雜，越來越先進(jìn)。當(dāng)今世界，人工智能是個(gè)不可逆的趨勢(shì)，汽車也在大量運(yùn)用人工智能，當(dāng)我們?cè)诟袊@阿法狗以4比1的成績(jī)戰(zhàn)勝了人類最牛逼的圍棋大師的時(shí)候(據(jù)說輸?shù)舻哪潜P還是因?yàn)榘柗ü匪罊C(jī)了)，殊不知人工智能早就已經(jīng)應(yīng)用在了汽車上，而且在未來會(huì)有更多的人工智能運(yùn)用在你的座駕上。
因此汽車會(huì)變得越來越復(fù)雜，它會(huì)牽扯到整車線路、連接點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)、電子元件、模塊、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等一系列問題，風(fēng)扇作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)只是這個(gè)大體系的一小部分而已，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)再也不是更換一個(gè)新風(fēng)扇這么簡(jiǎn)單，那還停留在頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的老思維。在將來的汽修廠設(shè)備你會(huì)看到越來越多的診斷電腦、示波器等專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，那些還堅(jiān)信一把榔頭走天下，聽聽聲音就能判斷故障來源的汽修廠將最終被歷史淘汰，最后生存下來的汽修廠一定是由高素質(zhì)，高技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)的團(tuán)隊(duì)所組成的。
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