汽車怠速忽高忽低的原因

　　節(jié)氣門固定在某一位置,而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻在一定范圍內(nèi)上下波動(dòng),這種現(xiàn)象稱為“游車”。那么，汽車怠速忽高忽低的原因是什么呢?下面jy135小編來告訴大家吧!

　　汽車怠速忽高忽低的原因 1

　　1、節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)：

　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在1000---2000r/min之間游車

　　原因分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)節(jié)氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài),若其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣,ECU是無法對其控制的,因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大,VS信號增大,ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時(shí)怠速觸點(diǎn)還處于閉合狀態(tài),ECU又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。這樣一增一減引起游車。

　　2、自動(dòng)變速器的P/N位開關(guān)點(diǎn)與D/R位開關(guān)點(diǎn)時(shí)通時(shí)斷

　　現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速在900-1600r/min之間無規(guī)則地變化

　　原因分析：當(dāng)P/N開關(guān)點(diǎn)與D/R開關(guān)點(diǎn)接通時(shí),ECU判斷為有負(fù)荷工況,增加供油加大轉(zhuǎn)速;當(dāng)P/N開關(guān)點(diǎn)與D/R開關(guān)點(diǎn)斷開時(shí),ECU判斷為無負(fù)荷工況,減少供油降低轉(zhuǎn)速。從而造成怠速不穩(wěn)。

　　3、怠速觸點(diǎn)常閉：(節(jié)氣門打開時(shí),IDL仍然閉合)

　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定,加速時(shí)轉(zhuǎn)速在1500-----2000r/min之間上下波動(dòng),加速無力。

　　原因分析：這是ECU采用“急減速斷油程序”控制的結(jié)果,發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際處于加速工況,但ECU收到的`信號卻是怠速工況,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000r/min時(shí),達(dá)到怠速斷油轉(zhuǎn)速,ECU實(shí)施斷油;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到1500r/min時(shí),ECU又恢復(fù)供油;即發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)地?cái)嘤?--供油----斷油......

　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲

　　現(xiàn)象：怠速游車,加速無力。

　　原因分析：由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲,使混合氣燃燒不完全,有時(shí)延遲到排氣管內(nèi)燃燒,使O2S檢測到“混合氣過濃”的信號并傳至ECU,ECU得到此信號后減少供油量,供油量減少便造成混合氣過稀,O2S檢測到此信號并傳至ECU,ECU收到此信號后便增加供油量。如此反復(fù),從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)游車。同時(shí),由于點(diǎn)火過遲,可燃混合氣燃燒不完全,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,加速無力。

　　5、怠速觸點(diǎn)常開：(節(jié)氣門關(guān)閉時(shí),IDL觸點(diǎn)不能閉合)

　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在800—1000r/min之間波動(dòng),在怠速工況下開空調(diào)、大燈,或是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤等,負(fù)荷增加時(shí)不提速,但發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。

　　原因分析：由于在怠速工況下IDL觸點(diǎn)常開,ECU收到的是加速工況信號,也就是按加速工況進(jìn)行燃油控制,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作,進(jìn)氣量較少,造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升;當(dāng)ECU收到為O2S反饋的“混合氣過濃”信號時(shí),減少噴油量,增加ISC閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到O2S反饋的“混合氣過稀”時(shí),又增加噴油量,減小ISC閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù),使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn)象。

　　6、廢氣再循環(huán)控制閥(EGR)卡死在常開位置：

　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),加速無力。

　　原因分析：只有在以下4種工況下EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)：

　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)及怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)。

　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于70度時(shí)。

　　(3)節(jié)氣門全開時(shí)。

　　(4)發(fā)動(dòng)機(jī)重載時(shí)。由于 EGR閥常開,使得在以上4種工況下廢氣均參于循環(huán)進(jìn)入燃燒室,使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變得不穩(wěn)定(怠速時(shí)最為明顯),有時(shí)可能會(huì)缺火,導(dǎo)制加速時(shí)動(dòng)力不足,加速無力。

　　7、排氣管部分堵塞：

　　現(xiàn)象：在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)時(shí)高時(shí)低。如堵塞嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)點(diǎn)不著火。

　　8、電腦喪失“學(xué)習(xí)控制”功能：

　　現(xiàn)象：

　　(1)起動(dòng)時(shí),怠速控制機(jī)構(gòu)來回?zé)o規(guī)則地動(dòng)力;

　　(2)怠速偏低(600r/min以下);

　　(3)開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降至熄火;

　　(4)用汽車電腦解碼器基本設(shè)定后正常,但重新起動(dòng)后故障又現(xiàn)。

　　汽車怠速忽高忽低的原因 2

　　怠速是什么意思

　　其實(shí)怠速不是一種速度，而是指發(fā)動(dòng)機(jī)的一種工作狀態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。那么空轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速多少最佳呢?一般來講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。一般轎車怠速約為800轉(zhuǎn)/分左右。怎么使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速呢?在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松加速踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，怎么調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速?發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。

　　怠速不穩(wěn)的原因

　　1. 進(jìn)氣系統(tǒng)

　　(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

　　當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂;進(jìn)氣歧管襯墊漏氣;進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破裂;曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

　　(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多

　　節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭;節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭;怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

　　(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障

　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡;怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。

　　(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)

　　控制單元接收錯(cuò)誤信號而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的.間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障;進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

　　2. 燃油系統(tǒng)

　　(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

　　(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀;油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過小;進(jìn)油管變形;燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障;回油管壓癟堵塞。

　　(3)噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障;節(jié)氣門位置傳感器故障;節(jié)氣門怠速開關(guān)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

　　3. 點(diǎn)火系統(tǒng)

　　(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失;點(diǎn)火模塊有故障;點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。

　　(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

　　(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

　　(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題。

　　4. 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　(1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

　　我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。

　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣;活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性;活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多;活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差;因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比;燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

　　(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。