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汽車發(fā)動機機油壓力出現(xiàn)故障怎么辦
機油壓力的高低標(biāo)志著汽車潤滑系統(tǒng)技術(shù)狀況的好壞。那么，汽車機油壓力出現(xiàn)故障怎么辦呢?下面jy135小編來告訴大家吧!
汽車發(fā)動機機油壓力出現(xiàn)故障怎么辦
1、機油壓力過高
在使用中，若機油壓力表指示壓力長時間高于正常標(biāo)準(zhǔn)，即為機油壓力過高。機油壓力過高并非好事，不僅使機油泵負(fù)荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經(jīng)粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損;若安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。
按機油壓力始終過低故障的分析思路，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多(如限壓閥故障)或傳感器后油路不暢(如油路堵塞)均會導(dǎo)致機油壓力過高�？赡艿脑蛴邢迚洪y故障、傳感器之后的油道堵塞、軸承間隙過小、機油勃度過大，機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。
對于新裝配的發(fā)動機，如出現(xiàn)機油壓力過高，應(yīng)重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。點火開關(guān)打開但不啟動發(fā)動機時，機油壓力表指針不回位，應(yīng)重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。
2、機油壓力始終過低
機油壓力傳感器通常安裝在主油道中，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，而機油壓力表指示壓力過低，可根據(jù)潤滑系統(tǒng)的組成和油路對故障可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界分成前、后兩部分，導(dǎo)致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力傳感器前的油路不暢或供油不足;二是機油壓力傳感器后的油路泄油過快。盡管不同發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)組成和油路有一定的.差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。
機油壓力始終過低時，通常先抽出機油尺檢查機油量。如果機油量充足，可拆下機油壓力傳感器，短時間啟動發(fā)動機觀察噴油情況，若機油壓力傳感器安裝座孔噴油無力，應(yīng)依次拆檢機油濾清器、旁通閥、限壓閥、集濾器、油管和機油泵;若噴油有力，則應(yīng)檢查機油壓力表和機油壓力傳感器是否正常。
此外，發(fā)動機工作中，如果機油壓力始終過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現(xiàn)象，應(yīng)對上述產(chǎn)生異響的軸承間隙進行檢查。據(jù)試驗證明，曲軸主軸承間隙每增大0、 01 mm，機油壓力就會降低0、01 MPa。
3、機油壓力突然降低
機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴(yán)重泄漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量泄漏，發(fā)動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴(yán)重磨損，或泵軸斷裂調(diào)壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力;還可能是與機油泵連接的管路接頭松動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導(dǎo)致潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而使發(fā)動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。發(fā)生此種情況后，應(yīng)立即使發(fā)動機熄火，以免造成嚴(yán)重機械事故。然后拆下發(fā)動機油底殼，重點檢查泄漏部位和機油泵。
4、剛啟動時壓力正常，運轉(zhuǎn)一段時間后機油壓力迅速降低
發(fā)動機剛啟動時壓力正常，而運轉(zhuǎn)一段時間后機油壓力又迅速下降，如已檢查證明機油表、機油泵和調(diào)節(jié)閥等無故障，可先抽出機油尺檢查機油的數(shù)量，如果機油量充足，如確定是由于機油勃度過低，應(yīng)更換機油。如果是冷卻液或燃油進人油底殼稀釋機油，導(dǎo)致其勃度降低，應(yīng)查明漏水或漏油的原因，將故障排除后再更換新的機油。
另外，發(fā)動機曲軸與軸瓦配合間隙過大，如曲軸箱通風(fēng)不良、溫度增高、熱車時機油變稀，如遇上油管或接頭處略有漏油，或者曲軸、連桿、凸軸軸承等處較松，就會使油壓降得很低。
5、機油壓力忽高忽低
當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油壓正常，中、高速運轉(zhuǎn)時，機油壓力波動(油壓表指針在0～0、 6 MPa之間來回擺動或顫動)，其原因主要有：
(1)機油泵有故障(如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落)，機油泵吸人空氣。當(dāng)發(fā)動機中高速運轉(zhuǎn)時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴(yán)處進人，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動(進氣嚴(yán)重時無油壓)。
(2)調(diào)節(jié)閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關(guān)閉都顯得比較困難。當(dāng)主油道內(nèi)油壓升高、球閥打開時，主油道內(nèi)卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關(guān)閉，接著主油道內(nèi)油壓又上升，球閥又打開，如此循環(huán)往復(fù)，造成機油壓力大幅度波動。
(3)油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內(nèi)有雜質(zhì)但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。
(4)限壓閥裝配不當(dāng)或膠粘，使油流阻力不穩(wěn)定，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。
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