汽車漏電的檢測(cè)方法

　　在汽車維修中, 漏電問(wèn)題較為普遍，汽車漏電會(huì)造成車輛無(wú)法啟動(dòng)，長(zhǎng)期漏電還會(huì)導(dǎo)致蓄電池過(guò)度放電而損壞。在轎車維修實(shí)踐中，常見(jiàn)的漏電情況既有由車輛自身質(zhì)量問(wèn)題所致的，尤其是當(dāng)前汽車使用了大量的控制器，控制器漏電的可能性較大；也有部分是由加裝導(dǎo)致，隨著加裝日益流行，不規(guī)范的加裝方式經(jīng)常導(dǎo)致漏電現(xiàn)象的發(fā)生。若檢測(cè)蓄電池自身無(wú)問(wèn)題、發(fā)電機(jī)在正常充電的情況下，依舊經(jīng)常出現(xiàn)缺電無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象，則需要檢測(cè)車輛是否漏電。如何快速找到漏電處，下面小編帶著大家一起來(lái)了解一下吧！

　　步驟一：檢測(cè)車輛是否漏電

　　檢測(cè)車輛是否漏電，推薦使用量程范圍為1mA ～100A 的高精度電流鉗( 圖1) 及VAS 5051B，將電流鉗校準(zhǔn)歸零后夾持于蓄電池負(fù)極線上，即可測(cè)出電流總量。電流鉗相當(dāng)于一個(gè)電流互感器，當(dāng)鉗住的電線中有電流通過(guò)時(shí)，會(huì)在電流鉗的鐵芯中產(chǎn)生磁通，電流鉗次級(jí)線圈中感應(yīng)出電流，可換算出電線中的電流值。由于蓄電池正極處有多條分支線接入，負(fù)極線通常只有一條分支線，所以蓄電池負(fù)極線是最佳選擇。

　　此外，也可使用普通萬(wàn)用表的電流檔，將萬(wàn)用表線串接于負(fù)極線與蓄電池之間進(jìn)行測(cè)量，但該方法需要拆開負(fù)極線，且萬(wàn)用表線與負(fù)極線之間通常沒(méi)有便捷的插口，不便于表筆快速連接，容易導(dǎo)致由接觸不良引起的測(cè)量誤差。

　　若車輛在進(jìn)入休眠狀態(tài)后其靜電流大于50mA，往往意味著存在漏電現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，正常狀態(tài)下鎖閉車輛后約30min，車輛會(huì)完全進(jìn)入休眠狀態(tài)，所有的總線系統(tǒng)均處于休眠狀態(tài)，耗電量極低，靜電電流通常在30mA 以下。正常狀態(tài)下存在30mA 電流消耗是為了維持車輛一些部件的用電所需，如電子時(shí)鐘運(yùn)轉(zhuǎn)、娛樂(lè)系統(tǒng)個(gè)性化設(shè)置、空調(diào)個(gè)性化設(shè)置及鎖車后防盜監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，這些是車輛鎖閉后的正常電能消耗。

　　當(dāng)某個(gè)控制器因自身問(wèn)題如內(nèi)部短路等問(wèn)題喚醒其所在的總線系統(tǒng)，導(dǎo)致整個(gè)總線系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，此時(shí)測(cè)量靜態(tài)電流往往高達(dá)1A 甚至更高。這時(shí)可從一些內(nèi)部指示燈看到提示，如應(yīng)急開關(guān)按鈕有背光顯示，或電子手剎開關(guān)指示燈點(diǎn)亮。若高耗電量的問(wèn)題一直存在，則蓄電池會(huì)持續(xù)放電，嚴(yán)重者車輛停放一夜便無(wú)法啟動(dòng)。

　　步驟二：排除加裝漏電

　　由于一些電子產(chǎn)品加裝質(zhì)量良莠不齊，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與正規(guī)廠商相比存在一定的差距，且不是基于整車而開發(fā)，導(dǎo)致其兼容性差，因此電子產(chǎn)品自身出問(wèn)題漏電的可能性較大。同時(shí)，加裝電子產(chǎn)品受安裝人員技術(shù)水平所限，可能存在著施工不規(guī)范的現(xiàn)象，例如該接開關(guān)電源線卻誤接常火線，會(huì)導(dǎo)致電子產(chǎn)品在鎖車后一直工作而漏電。在維修實(shí)例中，常有部分新車因加裝問(wèn)題導(dǎo)致的漏電現(xiàn)象發(fā)生，有些問(wèn)題會(huì)對(duì)蓄電池造成不可逆的損壞。所以檢測(cè)一旦確定有漏電現(xiàn)象，應(yīng)首先將加裝件電源線拆除，有可能拆除加裝件漏電現(xiàn)象就消失了。若漏電現(xiàn)象仍存在，則需進(jìn)一步檢測(cè)原車部件。

　　步驟三：檢測(cè)原車部件是否漏電

　　若拆除加裝線路后漏電現(xiàn)象依然存在，則需檢測(cè)車輛自身部件是否漏電，一般存在以下可能性。

　　1.控制器處于激活工作狀態(tài)，存在漏電現(xiàn)象。一般情況下每個(gè)控制器都存在一個(gè)對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)絲，斷開控制器電源或插頭后若漏電現(xiàn)象消失則可快速判斷故障。常規(guī)做法是在車輛處于休眠狀態(tài)下，用電流鉗監(jiān)控測(cè)量蓄電池負(fù)極流過(guò)的總電流，之后逐一拔掉控制器保險(xiǎn)絲并實(shí)時(shí)觀察電流變化情況。當(dāng)拔掉某個(gè)保險(xiǎn)絲后靜電電流恢復(fù)正常，則該保險(xiǎn)絲對(duì)應(yīng)的控制器存在故障的可能性最大。也可通過(guò)拔掉整個(gè)控制器插頭的方法進(jìn)行檢測(cè)。

　　2. 部分�；鹁�線路存在破損，也會(huì)造成漏電現(xiàn)象。若所有控制器拔掉均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏電點(diǎn)，則某條線路上存在漏電的可能性較大。如室內(nèi)燈線路通常較為隱蔽，線路范圍廣，檢測(cè)具體的漏電點(diǎn)難度較大。筆者曾經(jīng)處理過(guò)一起漏電故障，拔掉所有的保險(xiǎn)絲、控制器、執(zhí)行元件后，漏電仍存在。初步判斷是線束中某個(gè)點(diǎn)存在短路現(xiàn)象，但線束總成長(zhǎng)、分支多，究竟是線束中哪一段哪一點(diǎn)漏電，就無(wú)從下手了。經(jīng)過(guò)思索，筆者認(rèn)為既然電流鉗可以探測(cè)線束中的電流，那么順著線束向下端走，哪里有電流就是哪條分支線漏電了。之后筆者用電流鉗從線束的開始端進(jìn)行測(cè)量，接下來(lái)在其分支處測(cè)量，有電流的分支就找到了，再?gòu)脑摲种�上尋找下一個(gè)分支點(diǎn)，很快鎖定了漏電點(diǎn)。這就體現(xiàn)了電流鉗檢測(cè)漏電處的優(yōu)勢(shì)，不用破壞線路只需順藤摸瓜就可快速準(zhǔn)確地找到線路中的漏電點(diǎn)。

　　線束漏電測(cè)量示意圖如圖2 如示，當(dāng)線束分支中存在漏電時(shí)，整個(gè)線束中僅有此處有漏電電流通過(guò)，故A 點(diǎn)電流值幾乎等于B點(diǎn)電流值，而其他分支上無(wú)電流通過(guò)。

　　3. 在實(shí)際維修工作中，持續(xù)的漏電點(diǎn)好測(cè)，陣發(fā)性漏電著實(shí)令人頭疼。經(jīng)常有這種情況發(fā)生：蓄電池是新?lián)Q的，發(fā)電機(jī)工作正常，但車輛因缺電無(wú)法啟動(dòng)，短時(shí)間進(jìn)行漏電檢測(cè)并未發(fā)現(xiàn)異常。這種情況下則需考慮陣發(fā)性漏電的可能性，一些控制器、線路在特定的情況下會(huì)發(fā)生漏電現(xiàn)象，如剎車燈莫明其妙點(diǎn)亮，DVD 顯示屏點(diǎn)亮，此類現(xiàn)象持續(xù)一段時(shí)間后會(huì)自行關(guān)閉。筆者曾經(jīng)處理過(guò)一例陣發(fā)性漏電，車輛連續(xù)停放兩三天后無(wú)法啟動(dòng)，到維修站檢測(cè)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏電，懷疑是陣發(fā)性的漏電，于是用VAS 5051B 進(jìn)行24 小時(shí)監(jiān)控，該儀器具有自動(dòng)記錄最大、最小電流的功能，會(huì)自動(dòng)記錄最大值。通過(guò)連續(xù)不斷的監(jiān)測(cè)，如圖3所示，該儀器記錄到一個(gè)大電流值，證實(shí)了陣發(fā)性漏電的存在，最后發(fā)現(xiàn)是顯示器在一些時(shí)候自行亮起而引起的漏電。

　　遇到此類陣發(fā)性漏電，需要持續(xù)不斷的努力，通過(guò)一些儀器的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)方可發(fā)現(xiàn)故障，或通過(guò)移動(dòng)車內(nèi)座椅、開關(guān)車門等模擬漏電發(fā)生時(shí)的條件才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。為了減少返修，持續(xù)的努力付出是會(huì)收到回報(bào)的。

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