熄火后為什么很難轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)

　　相信很多人也會(huì)有這個(gè)疑問(wèn)：為什么熄火后，方向盤(pán)很難轉(zhuǎn)動(dòng)?開(kāi)過(guò)車(chē)的你也會(huì)不難發(fā)覺(jué)，一般情況下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很輕松，但是在熄火的那一瞬間，立馬就變的特別沉，幾乎轉(zhuǎn)不動(dòng)。這是為什么呢?答案其實(shí)不難，下面就跟隨小編一起來(lái)了解吧！

　　汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是怎樣工作的?

　　在解決這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向拉桿等零件組成。駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得轉(zhuǎn)向機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，而轉(zhuǎn)向拉桿一般又與車(chē)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)相連，這樣就可以“間接”的使得車(chē)輛轉(zhuǎn)向。至于再細(xì)節(jié)的地方，諸如什么齒輪齒條型，循環(huán)球型，蝸桿型等等，百度一搜一大把，我就不復(fù)制粘貼了，大家只要知道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是怎樣工作的就可以了。

　　由于靠人手來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)一兩噸的車(chē)子很不靠譜，于是乎，我們?cè)谵D(zhuǎn)向系統(tǒng)中加入了助力機(jī)構(gòu)，來(lái)幫助我們轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。有了“外援”的幫助，即使你是纖纖細(xì)手的萌妹紙，也可以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)了�？墒钦f(shuō)了這么多，似乎也沒(méi)有回答之前提出的那個(gè)問(wèn)題啊!別急，你還需要了解一下轉(zhuǎn)向助力。

　　目前常見(jiàn)的車(chē)型主要搭載三種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，既：機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向(HPS)，電子液壓助力轉(zhuǎn)向(EHPS)，電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)。

　　機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向主要是通過(guò)液壓泵來(lái)提供油壓推動(dòng)活塞，從而產(chǎn)生一個(gè)輔助的推力，來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)拉動(dòng)橫拉桿，從而轉(zhuǎn)向。

　　以最常見(jiàn)的常流式為例，一般正常行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向控制閥不工作，各處油壓相等。在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥的閥芯與閥體發(fā)生相對(duì)角度差，這時(shí)回油管縫隙減小，壓力增大，這樣壓力就不對(duì)等，產(chǎn)生壓力差來(lái)推動(dòng)動(dòng)力缸活塞，產(chǎn)生了助力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可以簡(jiǎn)單理解為轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候減小了活塞一側(cè)的液體壓力，使得活塞向一側(cè)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生助力。

　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向的原理與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向類(lèi)似，不同之處在于，用電子泵代替了液壓泵。由于電子泵的開(kāi)關(guān)可以通過(guò)電腦程序來(lái)調(diào)節(jié)，因此，相比于機(jī)械液壓系統(tǒng)，電子液壓系統(tǒng)可以根據(jù)速度與轉(zhuǎn)向角度的相關(guān)傳感器，來(lái)經(jīng)過(guò)電子程序的處理與運(yùn)算，精確的控制閥門(mén)的開(kāi)啟，這樣就可以更加多樣化的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，在不同工況下?tīng)I(yíng)造出不同的手感，比如在高速的時(shí)候，減小助力大小，轉(zhuǎn)向手感就會(huì)更穩(wěn)定，也就是我們所說(shuō)的“沉”，增加了駕駛的穩(wěn)定性;低速時(shí)又會(huì)很“輕”，方便進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)彎或者掉頭。

　　最后是電子助力轉(zhuǎn)向。相比于前兩種，電子助力轉(zhuǎn)向沒(méi)有復(fù)雜的油路系統(tǒng)，也沒(méi)有提供油壓的泵體，它是利用電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)輔助轉(zhuǎn)向。一般這個(gè)輔助電機(jī)裝在轉(zhuǎn)向管柱或者轉(zhuǎn)向機(jī)上，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，電機(jī)便產(chǎn)生一個(gè)扭矩來(lái)“幫助”我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，從而達(dá)到助力的作用。

　　由于電機(jī)的扭矩可以通過(guò)電壓等手段任意調(diào)節(jié)，因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向往往轉(zhuǎn)向手感會(huì)更加細(xì)膩，它早已不局限在“高速沉，低速輕”這個(gè)階段了，利用電機(jī)的“主動(dòng)性”，加上更加強(qiáng)大的ECU電子程序，小到自動(dòng)泊車(chē)，大到車(chē)道偏離輔助，ACC自適應(yīng)巡航，甚至自動(dòng)駕駛，都離不開(kāi)電子助力轉(zhuǎn)向。正因如此，加之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，潛力巨大，電子助力轉(zhuǎn)向越來(lái)越多的出現(xiàn)在各種車(chē)上。

　　熄火后為什么很難轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)?

　　說(shuō)了這么多，我們來(lái)言歸正傳，談?wù)劄槭裁聪ɑ鸷螅�方向盤(pán)會(huì)很難轉(zhuǎn)動(dòng)。其實(shí)，了解了上面的知識(shí)，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題就變的很簡(jiǎn)單了。由于汽車(chē)的電力主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作來(lái)提供，熄火就意味著汽車(chē)斷電，別指望電瓶能提供這部分電力，畢竟它還肩負(fù)著為啟動(dòng)機(jī)供電的重任。而機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向中的液壓泵是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，液壓泵也就停止工作，沒(méi)有了油液的壓力差，自然就不會(huì)產(chǎn)生額外的推力來(lái)幫助你轉(zhuǎn)向了，這個(gè)時(shí)候你面對(duì)的就是一兩噸的車(chē)子，很難轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也是情理之中的事了。同樣，電子液壓助力與電子助力本來(lái)就靠電來(lái)提供助力，沒(méi)了電，當(dāng)然也就不要指望會(huì)有誰(shuí)來(lái)幫你了。以上就是熄火后方向盤(pán)很難轉(zhuǎn)動(dòng)的原因，希望對(duì)你有所幫助！