汽車(chē)氧傳感器工作原理是什么

　　汽車(chē)氧傳感器是一種用來(lái)檢測(cè)某設(shè)備排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近的傳感器。

　　汽車(chē)氧傳感器工作原理

　　汽車(chē)氧傳感器的工作原理類(lèi)似于干電池，傳感器中的氧化鋯元素起到類(lèi)似電解液的作用。在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差可以產(chǎn)生電位差，且濃度差越大電位差越大。大氣中氧含量大概為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣中實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。

　　在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上，由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)汽車(chē)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓(0.6～1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到汽車(chē)ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣，進(jìn)而達(dá)到減少排氣污染的作用。

　　汽車(chē)氧傳感器維修

　　1、氧傳感器的信號(hào)電壓作為反映空燃比狀況的最直接數(shù)據(jù)，在故障診斷中是一個(gè)非常重要的參考數(shù)據(jù)。閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0.1—0.9V。

　　2、通常情況下，維修人員使用示波器檢測(cè)或用電控檢測(cè)儀讀取相應(yīng)數(shù)據(jù)流。這些診斷設(shè)備在很多中小型維修廠都沒(méi)有。

　　3、在沒(méi)有設(shè)備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢?

　　4、用一個(gè)發(fā)光二極管搭到信號(hào)輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時(shí)，在每一個(gè)濃稀循環(huán)，信號(hào)電壓達(dá)到發(fā)光二極管0.6—0.7V的門(mén)坎電壓時(shí)，發(fā)光二極管便會(huì)閃亮一次;如果混合氣過(guò)稀，發(fā)光二極管一直不亮;如果混合氣過(guò)濃，發(fā)光二極管會(huì)一直亮著;如果氧傳感器損壞，一般會(huì)長(zhǎng)亮或不亮。

　　5、檢查氧傳感器的好壞，還有一個(gè)簡(jiǎn)單便捷的方法，在氧傳感器的信號(hào)輸出端再?gòu)男铍姵卣龢O引入一根電源線，發(fā)光二極管發(fā)亮，這樣便可以在回路中形成0.6—0.7V的模擬信號(hào)電壓。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。

　　6、如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會(huì)在長(zhǎng)久的工作時(shí)，在外壁上附著一種灰白色的物質(zhì)，即俗名“鉛中毒”，這樣會(huì)影響測(cè)量精度。所以應(yīng)對(duì)氧傳感器進(jìn)行還原。方法如下：駕駛車(chē)輛，將連接口固定在1擋，油門(mén)踩到底，車(chē)高速行駛后突然松開(kāi)，并重復(fù)多次�；�?qū)⒀鮽鞲衅餍断拢�用氧焊槍�?duì)準(zhǔn)，直至燒白為止。

　　7、維修中有很多人將發(fā)光二極管作為試燈使用，但真正用來(lái)檢測(cè)氧傳感器卻并不多見(jiàn)。巧妙利用發(fā)光二極管0.6～0.7V門(mén)坎電壓特性，可以取代對(duì)氧傳感器讀取數(shù)據(jù)流、設(shè)定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0.6～0.7V的信號(hào)電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。

　　8、在低檔位、高負(fù)荷的工況下多次重復(fù)，為“鉛中毒”的氧傳感器的還原提供了最佳催化環(huán)境。在氧焊槍的高溫灼燒下，也可以快速還原。