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汽車機(jī)修學(xué)徒入門常識(shí)
伴隨著我國汽車保有量近幾年“井噴式”的增長，我國汽車維修等后市場(chǎng)增長強(qiáng)勁，成為全球增速最快的市場(chǎng)。下面小編為大家分享汽車機(jī)修學(xué)徒入門常識(shí)，歡迎大家參考借鑒。
一，怕“臟”
燃油濾清器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網(wǎng)等零件如果過臟，會(huì)導(dǎo)致濾清效果變差，過多的雜質(zhì)進(jìn)入油路汽缸內(nèi)，加劇機(jī)件的磨損，增加故障發(fā)生的可能性;如果嚴(yán)重堵塞，還會(huì)導(dǎo)致車輛不能正常工作。水箱散熱片、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會(huì)導(dǎo)致散熱不良，溫度過高。因此，對(duì)于這類“怕臟”的零件必須及時(shí)進(jìn)行清潔維護(hù)。
二，怕“熱”
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞溫度過高，易導(dǎo)致過熱燒熔而發(fā)生抱缸;橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命;起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器等電器設(shè)備的線圈過熱，極易燒毀而報(bào)廢;車輛軸承應(yīng)保持適當(dāng)溫度，如過熱，會(huì)使?jié)櫥秃芸熳冑|(zhì)，最終導(dǎo)致軸承燒毀，車輛損壞。
三，怕“串”
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中的各種偶件，驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的主從動(dòng)齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在制造時(shí)經(jīng)過特殊加工，成對(duì)研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內(nèi)始終成對(duì)使用，切不可互換。一些相互配合件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合作用，相對(duì)配合較好，在維修時(shí)，也應(yīng)注意成對(duì)裝配，不要相互“串門”
四，怕“反”
發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊在安裝時(shí)不能裝反，否則會(huì)導(dǎo)致缸墊過早燒蝕損壞;對(duì)一些特殊形狀的活塞環(huán)也不可裝反，應(yīng)根據(jù)不同機(jī)型的要求進(jìn)行裝配;發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片安裝時(shí)也有方向要求，風(fēng)扇一般分排風(fēng)和吸風(fēng)兩種，不可弄反，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良、溫度過高;對(duì)有方向花紋的輪胎，如人字型花紋輪胎，安裝后的地面印痕應(yīng)使人字尖指向后部，以保證具有最大的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于并裝的兩只輪胎，不同的車型也有不同的要求，不可隨意安裝。
五，怕“缺”
在維修車輛時(shí)，有些小件可能會(huì)因疏忽而漏裝，甚至有些人認(rèn)為裝與不裝無所謂，這是十分危險(xiǎn)和有害的。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門鎖片，應(yīng)成對(duì)安裝，如漏裝或缺失將導(dǎo)致氣門失控而撞壞活塞等件;發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓、飛輪螺栓、傳動(dòng)軸螺栓上安裝的開口銷、鎖緊螺絲、保險(xiǎn)片或彈簧墊等防松裝置，一旦漏裝，在使用中將有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的故障發(fā)生;發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室中用來潤滑齒輪的機(jī)油噴嘴一旦漏裝，會(huì)導(dǎo)致該處嚴(yán)重泄油，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低;水箱蓋、機(jī)油口蓋、油箱蓋丟失，會(huì)使砂石、塵土等侵入，加劇各部機(jī)件磨損。
六，怕“油”
發(fā)動(dòng)機(jī)干式空氣濾清器紙質(zhì)濾芯，吸濕性較強(qiáng)，如沾上油液，易使?jié)舛容^高的混合氣吸入氣缸內(nèi)，使空氣量不足、油耗加大、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，柴油機(jī)還可能引起“飛車”;如果三角膠帶沾上油液，將加速其腐蝕老化，同時(shí)易發(fā)生打滑，導(dǎo)致傳遞效率降低;制動(dòng)蹄片、干式離合器的摩擦片、制動(dòng)帶等，如果沾上油液，易發(fā)生打滑、工作不良，從而威脅行車安全;起動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)炭刷等處，沾有油污是會(huì)因接觸不良而導(dǎo)致起動(dòng)電機(jī)功率不足、發(fā)電機(jī)電壓過低。輪胎橡膠對(duì)油類的腐蝕十分敏感，與油類接觸會(huì)使橡膠變軟或脫皮，短時(shí)間的接觸就會(huì)導(dǎo)致輪胎的異常損害甚至嚴(yán)重?fù)p壞。
七，怕“洗”
一些初駕車或初學(xué)修理的人員，可能會(huì)認(rèn)為所有零配件都需要清洗，其實(shí)這種認(rèn)識(shí)是片面的。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的紙質(zhì)空氣濾芯，在清除其上的塵土?xí)r，就不能用任何油類清洗，只需用手輕輕拍擊或高壓空氣由濾芯內(nèi)向外吹通即可;對(duì)于皮質(zhì)零部件，也不宜用油類清洗，只需用干凈的抹布擦干凈即可。
八，怕“壓”
輪胎外胎如果長期堆壓存放且不及時(shí)翻動(dòng)，就會(huì)因擠壓而發(fā)生變形，影響使用壽命;空氣濾清器、燃油濾清器的紙質(zhì)濾芯，如發(fā)生擠壓，會(huì)產(chǎn)生較大的變形而不能可靠的起到濾清作用;橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓，否則同樣會(huì)發(fā)生變形，影響正常使用。
九，怕“近火”
輪胎、三角膠帶、缸套阻水圈、橡膠油封等橡膠制品，如果靠近火源，將容易老化變質(zhì)或損壞，另一方面還可能引起火災(zāi)事故。尤其是一些柴油汽車，冬季嚴(yán)寒難以啟動(dòng)，一些駕駛員常用噴燈加熱，一定要防止燒壞線路、油路等。
十，怕“重復(fù)”
有些零件本應(yīng)一次性使用，個(gè)別駕駛員或修理工卻為了節(jié)約或因不了解“禁忌”而重復(fù)使用，這樣極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓、螺母、進(jìn)口柴油機(jī)噴油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封銅墊、液壓系統(tǒng)的各類油封、密封圈以及重要部位的銷片、開口銷等零件拆卸后，必須更換新品;對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊，檢修時(shí)雖然沒有發(fā)現(xiàn)損壞，最好也更換新品，因?yàn)榕f品彈性差、密封不良、易燒蝕損壞，使用不長時(shí)間還需更換，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此如有新品以盡量更換為佳。
拓展：汽修專業(yè)就業(yè)方向
汽車維修業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀
當(dāng)前汽車維修從業(yè)人員的技能水平、文化程度、綜合素質(zhì)普遍不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”，從業(yè)人員中，有大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的進(jìn)入汽車維修行業(yè)。據(jù)抽樣調(diào)查顯示，主要存在下列問題：
�。�1） 維修工人隊(duì)伍
◆ 高等級(jí)技能人才比例偏低
以具備技術(shù)等級(jí)證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級(jí)工＼中級(jí)工＼高級(jí)工及以上（含技師、高級(jí)技師）比例為30.4%＼43.1%＼26.6%（發(fā)達(dá)國家為15%＼50%＼35%）；
◆ 工人文化程度偏低
初中 高中 �？萍耙陨系谋壤秊�38.5%＼51.5%＼10%（發(fā)達(dá)國家為20%＼40%＼40%）；
◆工人技術(shù)水平偏低
具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%（日本為40%，美國達(dá)到80%）；技師和高級(jí)技師僅占技術(shù)工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數(shù)知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)；
◆接受過系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的人員比例極低，僅占17.8%；
（2） 技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員隊(duì)伍
◆ 具有專業(yè)技術(shù)職稱證書比例較低。抽樣調(diào)查的技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46.65%；
◆ 專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理。具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級(jí)占46.7%，中級(jí)占40.2，高級(jí)占13.1%；具有高級(jí)職稱人員中，年齡在 55歲以上的占23.3%；
◆ 民營維修企業(yè)專業(yè)技術(shù)及經(jīng)營管理人員技術(shù)職稱缺乏正常認(rèn)定渠道，導(dǎo)致專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍不穩(wěn)定。
由于從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低。
職業(yè)培訓(xùn)的發(fā)展及改革建議
1、落實(shí)現(xiàn)有從業(yè)政策，完善從業(yè)資格制度
�。�1）進(jìn)一步落實(shí)交通和勞動(dòng)部門關(guān)于汽車維修工人從業(yè)資格管理的有關(guān)政策，加大對(duì)汽車維修行業(yè)從業(yè)人員持證上崗情況的監(jiān)管力度，逐步普及現(xiàn)有人員的持證上崗，并通過市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)新生從業(yè)人員進(jìn)行資格把關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)全行業(yè)持證上崗的目標(biāo)。
�。�2） 從全面提高全行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的角度出發(fā)，因地制宜、因時(shí)制策，組織研究、適時(shí)調(diào)整適應(yīng)本行業(yè)發(fā)展的從業(yè)資格制度。
2、突破現(xiàn)有培訓(xùn)模式，設(shè)置全新的培訓(xùn)體系
�。�1）以企業(yè)需求為導(dǎo)向，確立培養(yǎng)目標(biāo)
要與行業(yè)協(xié)會(huì)建立合作關(guān)系，聽取有關(guān)意見和建議，隨時(shí)把握企業(yè)需求及其變化，以此為出發(fā)點(diǎn)確立和動(dòng)態(tài)調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)。
�。�2）以“雙證”為核心，制定培養(yǎng)計(jì)劃
即以交通部門“汽車 維修工從業(yè)資質(zhì)證”與勞動(dòng)部門“技術(shù)等級(jí)證”為核心開展基礎(chǔ)培訓(xùn)工作，并結(jié)合國家勞動(dòng)就業(yè)制度和汽車維修行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的規(guī)定，制定切實(shí)可行、行之有效的培訓(xùn)計(jì)劃。
�。�3）以 “理實(shí)一體”為手段，提高培訓(xùn)質(zhì)量
應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段和實(shí)物教學(xué)手段，構(gòu)建“理實(shí)一體”課堂，改變以往重理論、輕實(shí)踐的“表面式”教學(xué)方式，使學(xué)員動(dòng)腦動(dòng)手，理論實(shí)踐融會(huì)貫通，知識(shí)和技能同步養(yǎng)成。同時(shí)，要注重加強(qiáng)學(xué)員的創(chuàng)業(yè)意識(shí)教育和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)，使其能很快適應(yīng)市場(chǎng)需求，抓住機(jī)遇，主動(dòng)創(chuàng)業(yè)。
汽修專業(yè)就業(yè)前景好
隨著生活水平的提高，汽車逐漸進(jìn)入尋常百姓家，截止到2016年中國汽車保有量已達(dá)到1.94億輛，年增長1510萬輛，超越美國成為全球第一汽車大國。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了汽修市場(chǎng)的崛起。有車族養(yǎng)車護(hù)車觀念的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)使汽修行業(yè)變成了實(shí)實(shí)在在的“黃金行業(yè)”昌源教育對(duì)于汽修專業(yè)就業(yè)前景進(jìn)行全面解析。
據(jù)緊缺人才報(bào)告顯示，目前我國專業(yè)汽修人才缺口達(dá)到了120萬。不僅汽車維修人員十分欠缺，高水平、高素質(zhì)的汽車維修技師更是“一將難求”。企業(yè)普遍存在著“用工荒”現(xiàn)象，職校畢業(yè)生供不應(yīng)求，成為人才市場(chǎng)上的“香餑餑”。
為了找到合適的高級(jí)技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻腳”，國內(nèi)汽修人才供不應(yīng)求，人才供需的失衡，直接導(dǎo)致了汽車后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)激烈的“人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，不少企業(yè)高薪挖墻腳，所以導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)工資高。在汽修界，一名有著成熟實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的汽修人員，月薪上萬不是難事，只要具備符合企業(yè)需求的汽修技術(shù)，就可捧上“金飯碗”！
所以如今學(xué)汽修前景非常樂觀，不過要想在這行業(yè)立足的話，必須有一手好的技術(shù)，技術(shù)好的話收入也高，最好還是找個(gè)專業(yè)的學(xué)校，好好學(xué)習(xí)、學(xué)好、學(xué)精。昌源教育專注汽車職業(yè)教育，專注專業(yè)注定成就有夢(mèng)想的你
以前修車的都是滿手油污，對(duì)汽修技術(shù)人員的印象普遍不好，但是隨著汽車的越來越多，汽修人員的地位日益凸顯，他們的工作環(huán)境和工資待遇等都有了很大的改觀。學(xué)汽修成為技術(shù)成為了時(shí)下熱門的選擇。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車保有量不斷增加，截止2016年汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1.94億輛，汽車逐漸成了家家戶戶的必備代步工具，汽修市場(chǎng)也朝氣蓬勃，每年創(chuàng)造的收益非�？捎^，汽修技術(shù)人員的薪資待遇也節(jié)節(jié)攀升，這個(gè)職業(yè)越來越受人歡迎。
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截止到2016年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.85億輛，其中汽車1.94億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車駕駛?cè)?.96億人。每年新增駕駛?cè)?200多萬人。公安部交管局所統(tǒng)計(jì)的8500萬輛汽車，還包括大約1500萬輛低速貨車，也就是通常所說的農(nóng)用車。減去農(nóng)用車，我國汽車保有量實(shí)際上只有7000萬輛，低于日本的7500萬輛汽車保有量，相當(dāng)于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。
從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。中國作為一個(gè)新興汽車大國，去年已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場(chǎng)，汽車保有量近年來也迅速擴(kuò)大。
2008年末，全國民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。 私車已經(jīng)占全國汽車保有量的60%左右，這標(biāo)志著中國汽車消費(fèi)進(jìn)入以私人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段。
德國一家汽車市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)，調(diào)研機(jī)構(gòu)（Ｒ.Ｌ.ＰＯＬＫ ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭＳ）的最新預(yù)測(cè)報(bào)道說，到2015年，亞洲地區(qū)將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場(chǎng)增長潛力巨大。
以上數(shù)據(jù)不難看出我國汽車保有量的增長速度是驚人的，按照這一態(tài)勢(shì)發(fā)展，到2025年，我國汽車總需求量超過日本，成為全球第二大消費(fèi)國。中國汽車市場(chǎng)良好的發(fā)展勢(shì)頭和前景為世界各國重視和認(rèn)可，預(yù)計(jì)到2025年，中國汽車市場(chǎng)將超過美國成為世界第一大汽車市場(chǎng)。
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