奧迪汽車結(jié)構(gòu)圖解

　　在德國三大汽車企業(yè)中，奧迪可謂是科技最為先進的，經(jīng)過在中國汽車市場上的多年努力，奧迪憑借頂級的品質(zhì)、精尖的技術(shù)和尊貴的服務，已經(jīng)在人們心中建立了不可撼動的王者地位。以下是奧迪汽車結(jié)構(gòu)圖解，歡迎閱讀。

　　從誕生之日起，奧迪就蘊含著領先科技的血脈，實踐中，這種精神意味著在不斷變化的世界汽車格局中，奧迪對新的、更好的解決方案的永無止境的執(zhí)著追求。從 quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)到ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)，從FSI汽油直噴技術(shù)到TDI柴油發(fā)動機，從MMI多媒體人機交互系統(tǒng)到Bang & Olufsen車載音響系統(tǒng)，奧迪 “突破科技，啟迪未來”的品牌精神均已成為更安全、更高效、更好地滿足汽車駕乘需求的代名詞。除quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)外，奧迪又以一項獨步全球的技術(shù)繼續(xù)引領汽車行業(yè)走向未來，這就是輕量化車身技術(shù)——ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)。

　　ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)

　　在輕量化鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)領域中，奧迪是開拓者和技術(shù)領先者。1994年，奧迪首次推出ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，并在德國內(nèi)卡蘇姆建立了奧迪鋁和輕質(zhì)設計中心。在這里工作的120多名專長新連接技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)、材料技術(shù)和構(gòu)造技術(shù)的科研人員，長期致力于尋找車身輕量化技術(shù)的最優(yōu)解決方案，不斷發(fā)展這一車身輕量化的先鋒技術(shù)。如今，這項奧迪獨創(chuàng)的被稱作ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)(Audi Space Frame)的車身輕質(zhì)技術(shù)，已經(jīng)運用于A8、TT、R8等眾多量產(chǎn)車型上。憑借這項技術(shù)，奧迪將車身構(gòu)造進行了徹底改造，阻止了在功能性要求越來越高的前提下車身重量不斷上升的行業(yè)趨勢，并著重提高了奧迪車型的動力性能和高效性能。

　　奧迪全新豪華旗艦A8L使用的ASF技術(shù)構(gòu)架車身

　　ASF作為一套復雜的系統(tǒng)技術(shù)集合，涵蓋了合金材料、鑄型以及相配的零件連結(jié)等技術(shù)，與傳統(tǒng)的車體相比，ASF理念帶來了輕量化車體在質(zhì)量和安全領域的巨大潛力。ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)是一種高強度的鋁合金框架結(jié)構(gòu)，它采用一流技術(shù)，打造全鋁空間框架車身，將所有面板嵌入其中，因此還具有承載功能。由于與這些高強度鋁合金面板一起使用，鋁制車身還具有極佳的剛度，可提供出色的防撞功能，這種高強度剛性結(jié)構(gòu)不但增強了車輛的安全性和操控性能，同時還大大降低了車身重量。奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過程中獲得上百項專利以及“2008年歐洲年度發(fā)明獎”。世界上沒有任何一家汽車生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)輕量化車型數(shù)量上達到奧迪的領先水平，至今奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬臺鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的車型。

　　ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。比如應用于車頂和車身側(cè)翼的鋁板都是互相咬合連接的，就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車的各個部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據(jù)車身不同部位對零件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同要求提供針對性的解決方案。

　　在ASF技術(shù)領域中奧迪還擴展出很多相關技術(shù)并投入量產(chǎn)，其中包括奧迪為多種材料組成的車身框架設計的新的連接技術(shù)，主要有已普遍使用的螺柱焊接、適用金屬與非金屬連接的半管狀鉚合方法，還有未來將會使用的摩擦焊源焊接方法。奧迪品牌的另一項特殊技術(shù)是激光焊接，這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側(cè)的車頂和車身側(cè)面之間各有1.8米長的無縫焊接鋁板便是使用激光焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會對焊接表面進行拋光處理。

　　卓越安全性能

　　作為一種全鋁制框架結(jié)構(gòu)，它比鋼制框架更輕盈、穩(wěn)固而安全。新型連接工藝和精確的機器人技術(shù)造就ASF空間框架結(jié)構(gòu)的出色耐久力，令鋼制車身望塵莫及�？臻g框架的聯(lián)接是由真空壓鑄鋁件完成的。這種鋁鑄件要求強度高，多用在應力集中的節(jié)點處，主要的承載部位通過一種稱做MIG的焊接方法聯(lián)接。這種壓鑄鋁接頭件的高強度是通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)和增加壁厚來達到的。鑄件能夠做成很復雜的形狀來滿足結(jié)構(gòu)需要，并保證這種車身節(jié)點有最佳的剛度。車身外覆蓋件是由鋁合金板沖壓加工制造，鋁板的厚度比鋼板要增加0.2-0.25倍，有的覆蓋件的加強板也采用了擠壓鋁型材。覆蓋件與骨架的聯(lián)接是通過沖壓鉚釘鉚接完成的，鉚接的強度比點焊高30%，在所有的聯(lián)接中鉚接占68%，其它的聯(lián)接方法有焊接、鉤鉗等。

　　由于鋁材的吸能性好，在碰撞中的安全性有明顯的優(yōu)勢，汽車前部的變形區(qū)在碰撞時會產(chǎn)生皺折，能吸收大量的沖擊力，從而保護了后面的乘坐區(qū)。除了板材的吸能性外，又由于車身質(zhì)量的減輕，在碰撞時產(chǎn)生的動能也會減小，也能相應降低沖擊力。在以56km/h的速度進行碰撞測試時車門仍能開啟。ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)極大地提高了整車的安全性能，其抗扭轉(zhuǎn)剛度高達32000牛米/度，并可以改變碰撞后的吸能路徑，為了更好地抵御正面撞擊，車身前部的剛度分配是可變的，在撞擊時，使盡可能多的能量耗散于離駕駛艙遠的區(qū)域上，碰撞后能夠保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。

　　奧迪鋁制空間框架結(jié)構(gòu)除了具有重量更輕、車身強度更高的優(yōu)點外，還能在設計過程中自由選擇鑄件和復雜的形狀等優(yōu)點，這些都是鋼制面板無法企及的。駕駛員還能體驗更高的安全性、更佳的性能和操控性、更低的油耗、更方便的維修以及更優(yōu)惠的保險費。

　　例如，應用混質(zhì)ASF技術(shù)的新奧迪TT Coupé和Roadster從2006年上市起就通過出色的道路表現(xiàn)，奠定了自己高性能跑車的牢固地位。和上一代車型相比，新一代的奧迪TT Coupé雙門跑車的車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性提高了約50%，而新一代奧迪TT Roadster敞篷車型更是提高了100%之多，沖撞吸能性也非常出色。

　　值得一提的是，上一代ASF 75%的部分采用手工制造，而2004 A8L的制造過程已經(jīng)有75%實現(xiàn)了自動化。巨大的技術(shù)進步令產(chǎn)品質(zhì)量和效率同時得到提升。ASF配件數(shù)量也得到顯著減少，框架硬度與其上一代產(chǎn)品相比提高了60%。舒適的駕乘體驗、全面的路面性能以及出色的車輛操控能力，所有這一切都是科技進步帶來的利益，它們再次證實：簡約也能成就大事!

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