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剎車優(yōu)先系統(tǒng)是什么意思
剎車優(yōu)先是在司機發(fā)生錯誤預(yù)判時阻止發(fā)動機的動力輸出，以便減少汽車?yán)^續(xù)加速行駛，并不是在第一時間利用剎車將汽車剎住。下面是jy135小編收集整理的剎車優(yōu)先系統(tǒng)是什么意思，歡迎閱讀。
什么是剎車優(yōu)先系統(tǒng)
剎車優(yōu)先系統(tǒng)(BOS)是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(即油門踩到底)的情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統(tǒng)，也就是說剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測到駕駛員試圖制動但沒有成功時，會自動將發(fā)動機工作切換到怠速狀態(tài)。換個角度講就是汽車在猛踩住油門或油門卡住的時候你再去踩剎車，只要接收到剎車信號而油門信號電壓又高，這時電腦會在極短時間內(nèi)減少發(fā)動機噴油量和節(jié)氣門開度(非油門拉線車)降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速部分還能使離合分離。
剎車優(yōu)先系統(tǒng)的功能
剎車優(yōu)先是在司機發(fā)生錯誤預(yù)判時阻止發(fā)動機的動力輸出，以便減少汽車?yán)^續(xù)加速行駛，并不是在第一時間利用剎車將汽車剎住。如果發(fā)生司機錯誤操作或者油門卡住時，有經(jīng)驗的老司機會第一時間踩住剎車，這時信號傳遞到行車電腦，剎車優(yōu)先起作用(發(fā)動機動力切換至怠速)的同時ABS起作用，加上老司機的經(jīng)驗應(yīng)該能將損失降低至最少，而不是大家所理解的這個系統(tǒng)能縮短剎車距離。它只是將發(fā)動機動力切至怠速具體的剎車還需要司機準(zhǔn)確的判斷和汽車ABS的啟動。
注意事項
剎車優(yōu)先系統(tǒng)啟動后，車輛應(yīng)：
1、節(jié)氣門立刻緩解到最小狀態(tài)(怠速狀態(tài))，此時發(fā)動機在慣性作用下運行，從而起到一定的減速作用;
2、變速箱先升檔再逐步減檔，這是因為油門踩到底以后，ECU初始認(rèn)為是要加速，會首先降檔，提升加速度，而觸發(fā)“剎車優(yōu)先”后，則會升檔到最高檔，把發(fā)動機驅(qū)動力降下來，再根據(jù)車速降低的程度逐步降檔。
汽車剎車系統(tǒng)改裝的注意事項
剎車與溫度
無論什么車，剎車系統(tǒng)都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強力的剎車更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕松地停下將會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
一臺200馬力、重1300千克的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一臺車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鐘的時間。車的大量“動能”就是被剎車系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時車輪沒有抱死，那么大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導(dǎo)致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用———保障安全。因此在改裝剎車系統(tǒng)時，每一個環(huán)節(jié)都會和溫度扯上關(guān)系。
汽車剎車系統(tǒng)改裝的3個環(huán)節(jié)：
原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)不會很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超過300℃的溫度，在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。
注意事項：選擇高性能剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數(shù)和超高溫。
摩擦系數(shù)太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。
耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實并不好。如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在冬天早上開車時要特別小心。
建議：一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數(shù)值在0.4以上的“運動型”剎車皮。
換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了;剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當(dāng)然就好了。
建議：從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。
剎車碟除了提供制動力之外，另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負(fù)責(zé)把剎車時產(chǎn)生的熱能擴散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。
針對手冊和分泵的改裝建議：
避免短板效應(yīng)，均衡提升制動系統(tǒng)才能獲得理想效果
我們要知道在制動系統(tǒng)的改裝中，很多錢都是花在了對抗熱衰現(xiàn)象上，如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤以及剎車油其中有任何一項禁不住高溫的考驗，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，那其他項目的改裝也都等于白費，所以在改裝分泵后，對整個制動系統(tǒng)也提出了更高的要求，若只是單獨更換剎車分泵，并不會有性能上的實質(zhì)提升。
在得到了更強勁的制動性能之后，我們會發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態(tài)穩(wěn)定性變差，點頭現(xiàn)象更為嚴(yán)重，車尾的動態(tài)也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調(diào)校出色的懸掛系統(tǒng)同樣可以提高制度性能，這也是為什么說改裝是個系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全局。
最后也是很多車主在改裝時最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由于制動總泵與分泵不匹配造成的結(jié)果， 如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內(nèi)供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設(shè)計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發(fā)揮應(yīng)有性能，所以在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對于供油量較小的總泵要一起更換。
拓展知識：剎車優(yōu)先系統(tǒng)"的工作原理是什么
剎車優(yōu)先系統(tǒng)"的工作原理是：在油門工作狀態(tài)先于剎車時才能啟動，也就是說車輛行駛過程中，我們先踩下油門踏板并保持深度，隨后用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將信號傳遞到節(jié)氣門傳感器，并將噴油信號降至最低。這套系統(tǒng)分為:配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式，但無論是怎樣的實現(xiàn)形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導(dǎo)致剎車失靈。
以拉線式油門踏板為例，在發(fā)動機頂部有油門開關(guān)，一個半圓形的上面有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往油門腳踏板。當(dāng)一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關(guān)把油門打開。但實際上連結(jié)油門開關(guān)的鋼絲有兩根。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩沖器拉著。因為如果沒有緩沖器，當(dāng)腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，這時在車內(nèi)就會感到"咯噔"一下竄車，非常影響車的舒適感。
所以當(dāng)松開油門，由于油門緩沖器的作用，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。當(dāng)油門踏板被踩下的力度越大，油門緩沖器的作用越明顯。所以當(dāng)松開油門去踩剎車，剎車剎的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機!
因為油門還沒有完全回到怠速。剎車優(yōu)先系統(tǒng)可以讓油門的供油系統(tǒng)立刻回到怠速位置，哪怕另一只腳去踩油門，或者油門卡住了，也不會給發(fā)動機加油。即使是正常制動(不是同時踩油門條件下制動這種極端條件下)，帶有剎車優(yōu)先系統(tǒng)與沒有這套系統(tǒng)的車輛相比，制動距離也會有明顯縮短，所以對車輛安全性能有很大提高。
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