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什么是發(fā)動機自動啟停技術(shù)
各個品牌的不同車型,自動啟停系統(tǒng)的設(shè)計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好,介入時間拿捏不準(zhǔn),有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作,而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外,啟動時噪音和震動較大,也是乘坐者最為詬病的一項缺點。下面是jy135小編收集整理的什么是發(fā)動機自動啟停技術(shù),歡迎閱讀。
什么是發(fā)動機自動啟停技術(shù)
從字面上看,它就是一套可以自動控制發(fā)動機熄火和點火的系統(tǒng),英文叫做STOP&START,簡稱STT。搭載發(fā)動機自動啟停技術(shù)的車輛,在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進時,系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機。
它的核心在于自動控制熄火和啟動,它能夠盡量降低發(fā)動機怠速空轉(zhuǎn)時間,以減少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油經(jīng)濟性。為了保證乘客的舒適,發(fā)動機熄火后,蓄電池會取代皮帶輪對發(fā)動機冷卻風(fēng)扇及車內(nèi)空調(diào)提供運轉(zhuǎn)動力。
發(fā)動機啟停技術(shù)的利弊
拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭,我們之所以使用自動啟停,最直接的原因就是——省錢。
很多人認為,在城市道路中頻繁地熄火/起動,反而會增加燃油的消耗,并不能達到節(jié)油的目的,其實不然。車輛短時間停止后再次起動時,由于發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度,起動阻力較小。而且在起動時,發(fā)動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的,此時起動的耗油量僅相當(dāng)于怠速0.7秒的耗油量,所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。
而如果如果停車時不熄火呢?一般1.4T發(fā)動機的怠速油耗在2.7升/小時左右,我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升,按一個紅綠燈平均等候60秒算,刨去啟動的燃油消耗,11個紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往,這得省多大一堆油啊!
德國博世公司之前針對發(fā)動機啟停技術(shù)做過實驗,得到的結(jié)論是:平均節(jié)油率為8%-15%左右,越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也有過類似測試,得出的結(jié)果是節(jié)油率達到7%-27%。
但是我們要知道的一點是,這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術(shù)的利與弊是同時存在的,廠商往往會著重宣傳它的優(yōu)點,對缺點則是一筆帶過,甚至提都不提。
頻繁的啟停發(fā)動機確實是對發(fā)動機磨損要大一些這話不假,但他們都忽略了一點——發(fā)動機的磨損大都發(fā)生在冷車啟動時。汽車發(fā)動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間,正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境是熱啟動,只是在短暫停車時暫時關(guān)閉發(fā)動機,此時的發(fā)動機溫度還很高,機油粘稠度較小,流動性較強,容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。
蓄電池與起動機維護成本較高
雖然對發(fā)動機沒有太大的損害,但發(fā)動機自動啟停技術(shù)還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動機,會對相關(guān)部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機和蓄電池,但實際使用中,它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。
與此同時,增強型的起動機和蓄電池養(yǎng)護費用也會高于普通起動機和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費用較高的問題。另外,由于發(fā)動機頻繁地反復(fù)啟停,這就對機油品質(zhì)有了更高的要求,令保養(yǎng)費用進一步增加。
用戶體驗較差 易產(chǎn)生積碳
各個品牌的不同車型,自動啟停系統(tǒng)的設(shè)計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好,介入時間拿捏不準(zhǔn),有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作,而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外,啟動時噪音和震動較大,也是乘坐者最為詬病的一項缺點。
此外,如果遇上嚴(yán)重堵車,發(fā)動機停止工作的時間較長,燃燒室溫度降低,未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好,情況會更嚴(yán)重。積碳會令油耗變高、動力變?nèi),本是為降低油耗設(shè)計的自動啟停功能,反倒增加了油耗。
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