怎樣挑選發(fā)動機(jī)

　　很多消費者購車時都糾結(jié)于選擇渦輪增壓還是自然吸氣，關(guān)于它們之間的截然不同的觀點也不絕于耳，究竟誰對誰錯?首先讓我們看看消費者討論最多的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)的對比。到底要怎么怎樣挑選發(fā)動機(jī)?

　　怎樣挑選發(fā)動機(jī)

　　“渦輪增壓發(fā)動機(jī)提升了動力，降低了油耗”這種說法并不全面

　　這句話誤導(dǎo)了消費者，給人的感覺是渦輪增壓在提升動力的同時還降低了油耗，其實它并不能同時實現(xiàn)這兩個方面，它在實現(xiàn)“提升動力”或“降低油耗”時是互相抵觸的。如果解釋得更全面一點就是，提升動力是相對于同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，而降低油耗則是相對于同等動力輸出的更大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。渦輪增壓確實能以較小的排量實現(xiàn)更大的動力輸出，也比同等動力輸出的自然吸氣發(fā)動機(jī)更加節(jié)油，但是節(jié)油主要是在特定的工況下實現(xiàn)的。在怠速以及低速行駛，渦輪還沒有運轉(zhuǎn)時，就相當(dāng)于一臺小排量的自吸發(fā)動機(jī)，節(jié)油效果最明顯。隨著渦輪的運轉(zhuǎn)，噴入氣缸的空氣密度和壓力增大，這時就會有相應(yīng)的噴油量與之對應(yīng)，以達(dá)到14.7的空燃比為最佳(即一克汽油需要14.7克空氣)，大于14.7會動力不足，小于14.7會燃燒不充分，油耗增加。因此壓縮的空氣越多，動力增長越明顯，節(jié)油效果就越弱。當(dāng)它達(dá)到最大動力輸出時，油耗水平和同等動力輸出的更大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)基本一樣。

　　其實渦輪增壓發(fā)動機(jī)還有一個主要的節(jié)油技術(shù)就是燃油直噴。這項技術(shù)目前還沒有在自然吸氣發(fā)動機(jī)上普及(只有�？怂�、君威和君越等少數(shù)車型)，而在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上應(yīng)用更廣泛。當(dāng)然節(jié)油還有變速器以及和發(fā)動機(jī)的匹配、車重以及輪胎等有關(guān)，是一個綜合的考量。從很多車主的實際用車反饋來看，他們都對渦輪增壓的動力提升贊不絕口，但是同時也表示并不省油，這也與車主的駕駛習(xí)慣有較大關(guān)系。他們更樂于享受渦輪增壓所帶來的快感，因此廠家也往往將渦輪增壓車款作為整個車系的運動款，更強(qiáng)調(diào)它的動力。當(dāng)然，對于被壓縮的高溫高壓進(jìn)氣對于氣缸及密封、還有渦輪的潤滑和冷卻都是很大的考驗，對發(fā)動機(jī)的制造水平要求很高，也造成了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的制造成本和維修成本都比自然吸氣高，車型的價位也更高一些。而更大的問題還是質(zhì)量問題，“燒機(jī)油”的現(xiàn)象都是出現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上的，自吸發(fā)動機(jī)目前很少有這種情況。消費者的購車習(xí)慣也左右著渦輪增壓和自吸發(fā)動機(jī)的發(fā)展。

　　從微型車到高級轎車甚至豪華轎車，消費者對于價格的重視程度發(fā)生了明顯變化。微型轎車、小型轎車和緊湊型轎車三個級別的車型就占領(lǐng)了80%以上的市場，消費者非常注重價格和實用性，其次是動力。因此，自然吸氣發(fā)動機(jī)占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，市場份額在95%以上。就連擁有最龐大渦輪增壓車系的大眾汽車，其寶來、朗逸家族、速騰、高爾夫等車型都是1.6

　　L自吸占主體，1.4T主打高端，其他品牌更是以自吸為主，而且1.4T的油耗相對于1.6 L及其以下排量也沒有優(yōu)勢可言。隨著消費的升級，消費者更看重品牌，價格和動力都成為了次要因素。到了中級轎車市場，大眾(邁騰、帕薩特和CC)和福特(蒙迪歐)均為渦輪增壓車型，而且銷量較高，通用旗下的君威和君越的渦輪增壓車型比例也有所提升。而高級轎車市場更是德系三大品牌奔馳、寶馬和奧迪的天下，渦輪增壓是絕對的主力。而且，此時渦輪增壓相比大排量自吸發(fā)動機(jī)在消費稅上享有更多的優(yōu)勢。還有就是，排量越大，渦輪增壓在動力提升以及節(jié)油油耗方面的優(yōu)勢越明顯，越小就越?jīng)]有優(yōu)勢，因此2.0T和3.0T迅速成為高端車的主流，而1.0T和1.2T發(fā)動機(jī)還沒有發(fā)展起來。日系車企為什么頑守自吸發(fā)動機(jī)?

　　就在其他車企加大開發(fā)渦輪增壓的力度時，以豐田為首的日系車企卻頑守著自吸發(fā)動機(jī)陣營。他們主要考慮的是實際使用情況：車輛主要是在擁堵的城市路況行駛，在大部分工況下渦輪沒有啟動，這時還是相當(dāng)于小排量自吸發(fā)動機(jī)。渦輪還有造成排氣阻力，進(jìn)氣歧管也更加復(fù)雜，最主要還是增加了成本和維修保養(yǎng)費用。而是靠節(jié)油起家的日系車企一向都是最重視節(jié)油，因此他們更愿意開發(fā)混合動力車型，其在城市擁堵路況下的節(jié)油效果更加明顯，加速效果也較好。這種觀點更適合家用轎車市場，但是不適合高端市場，其大排量自吸發(fā)動機(jī)的節(jié)油效果明顯比不上渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而小一些排量的自吸發(fā)動機(jī)又動力不足，影響了性能，因此它也為自己的一意孤行付出了代價，高端市場的份額有所萎縮。

　　最后需要指出的是，雖然目前渦輪增壓車型的發(fā)展勢頭略強(qiáng)一點，但不能取代自然吸氣發(fā)動機(jī)，他們是長期共存的關(guān)系，互相都不可替代。

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