2017有哪些新型無人機(jī)?新款式無人機(jī)?

　　英國仿生工程創(chuàng)業(yè)公司Animal Dynamics正在開發(fā)一款帶有機(jī)翼、模仿蜻蜓撲翼飛行的微型無人機(jī)。該項(xiàng)目從2015年6月進(jìn)行可行性研究，通過國防科技實(shí)驗(yàn)室(以下簡稱“DSTL”)獲得英國國防部150萬英磅(約合人民幣1290萬元)資助。下面就是jy135網(wǎng)為大家整理的2017有哪些新型無人機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，希望能夠幫到大家。覺得有用的朋友可以分享給更多人哦!

　　去年秋季，Animal Dynamics從可行性研究進(jìn)入第二階段：嘗試生產(chǎn)原型機(jī)。Animal Dynamics稱它有信心今年夏季生產(chǎn)出能用于演示的Skeeter無人機(jī)原型，并計(jì)劃明年底達(dá)到實(shí)用水平。

　　需要清楚的是，Skeeter尚不能真正飛行。目前，Animal Dynamics公開展示的只是挑在桿上、與昆蟲類似的模型。但Animal Dynamics聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官亞歷克斯·卡西亞(Alex Caccia)表示，他相信Skeeter“在未來2-3個(gè)月內(nèi)”將能飛上藍(lán)天，“飛行器面臨的挑戰(zhàn)之一是，必須萬事俱備才能真正飛行，我們現(xiàn)在已經(jīng)接近這一目標(biāo)。”

　　Animal Dynamics還計(jì)劃未來數(shù)月進(jìn)行A輪融資，募集約400萬英磅(約合人民幣3440萬元)資金，用于繼續(xù)開發(fā)Skeeter，以及在開發(fā)Skeeter過程中獲得的“副產(chǎn)品”技術(shù)，例如為無人機(jī)開發(fā)的高效直線驅(qū)動(dòng)器，Animal Dynamics估計(jì)這一技術(shù)可以用于其他領(lǐng)域，例如醫(yī)用泵和道路車輛推進(jìn)裝置。

　　卡西亞說，“從根本上說，我們對于從研究自然界生物如何提升性能和效率中開發(fā)商業(yè)化產(chǎn)品很感興趣。”

　　帶有撲翼的無人機(jī)已經(jīng)存在——其中包括美國國防部高級研究計(jì)劃局資助、由美國Aeroenviroment在2010年開發(fā)的與蜂鳥類似的無人機(jī)，但公平地說，撲翼無人機(jī)并不常見。在無人機(jī)領(lǐng)域，更常見的是噪音很大的旋翼無人機(jī)。

　　TechCrunch表示，旋翼無人機(jī)存在不足之處。在有風(fēng)的天氣中，旋翼無人機(jī)不能穩(wěn)定地飛行，甚至相當(dāng)危險(xiǎn)。在空中飛行，旋翼無人機(jī)需要強(qiáng)大的動(dòng)力

　　卡西亞在討論英國國防部對Skeeter的要求時(shí)表示，“滿足DSTL的要求是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，它們要求無人機(jī)能在大風(fēng)和惡劣環(huán)境中飛行。”

　　“國防部在阿富汗和伊拉克非常成功地使用了無人機(jī)，在環(huán)境合適的情況下，無人機(jī)對士兵有很大幫助，它們偵察能力極強(qiáng)。無人機(jī)需要尺寸相當(dāng)小，方便隱形、方便攜帶，也可以有效地降低噪音。但是，即使在微風(fēng)情況下——例如風(fēng)速達(dá)到每秒5米，無人機(jī)就沒法正常地飛行了。因此，國防部遭遇了挫折。”

　　正如卡西亞表示的那樣，傳統(tǒng)軍火商根本不相信它們能開發(fā)滿足國防部要求的無人機(jī)產(chǎn)品。但Animal Dynamics另外一名聯(lián)合創(chuàng)始人、牛津大學(xué)動(dòng)物系生物力學(xué)教授艾德里安·托馬斯(Adrian Thomas)表示，解決方案在于向大自然尋求靈感——鳥和昆蟲在大風(fēng)天氣中也能穩(wěn)定地飛翔。最終，Animal Dynamics的方案贏得了DSTL的資助。

　　卡西亞表示，“在多利斯暴風(fēng)期間，艾德里安正在修剪花園，當(dāng)時(shí)風(fēng)速達(dá)到每小時(shí)50英里(81公里)，仍然有大黃蜂歡快地在草坪上飛行，絲毫沒有受到大風(fēng)的影響。這是一個(gè)昆蟲很久前就已經(jīng)解決了的問題。要解決這一問題非常、非常地困難，但撲翼推進(jìn)能很好地解決這一問題，旋翼推進(jìn)對此則無能為力。”

　　在被問到對撲翼飛行面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)的看法時(shí)，倫敦帝國學(xué)院航空機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室主任米爾科·科瓦克(Mirko Kovac)博士向我們表示，“與旋翼解決方案相比，撲翼飛行有數(shù)個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其中包括高機(jī)動(dòng)性和向前飛時(shí)能耗低，但它也面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，其中包括需要對涉及的氣體力學(xué)有透徹的理解，以及開發(fā)無人機(jī)結(jié)構(gòu)、撲翼傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、控制器。”

　　科瓦克還專門針對Skeeter項(xiàng)目發(fā)表了評論，“上述的時(shí)間表是可能的，但它取決于無人機(jī)尺寸和重量。玩具市場上已經(jīng)有尺寸與飛鳥相當(dāng)?shù)膿湟頍o人機(jī)，蜜蜂大小的飛行機(jī)器人仍然處于大學(xué)研究階段。但是，我仍然相信開發(fā)一款能應(yīng)用在環(huán)境監(jiān)測、智能農(nóng)場、搜索和救援領(lǐng)域的微型撲翼無人機(jī)是可能的。”

　　卡西亞表示，目前使Skeeter能翱翔藍(lán)天的最大挑戰(zhàn)是機(jī)械設(shè)計(jì)。正如許多人預(yù)計(jì)的那樣，與旋翼相比，撲翼在技術(shù)方面要復(fù)雜得多，尤其是在可以利用的動(dòng)力相對較小的情況下，因?yàn)镾keeter重量相當(dāng)輕、依靠電池供電。

　　他說，“真正的挑戰(zhàn)在于制造摩擦力非常小的機(jī)械裝置。在撲翼和飛行控制系統(tǒng)解決后，真正困難的就是機(jī)械設(shè)計(jì)了。因此，我們在與瑞士手表業(yè)部分人士合作，讓他們幫助我們解決這一難題。真正的難題在于摩擦，我們需要把摩擦降低到非常、非常低的水平。”

　　“即使是最小的摩擦也將產(chǎn)生阻力，生成熱量，使得機(jī)械不能正常地工作。大多數(shù)機(jī)械系統(tǒng)通過使用不合理地大的動(dòng)力解決這一問題，我們沒有如此大的動(dòng)力，因此只能想方設(shè)法地減小摩擦。”

　　托馬斯也把“摩擦和慣性載荷”稱作難題，“削減機(jī)翼重量能帶來很大好處。相似的是，除氣動(dòng)負(fù)荷外，發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎所有做功，都被用來抵消撲翼系統(tǒng)的摩擦，減小摩擦也能帶來巨大好處。”

　　“穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)可能似乎頗具挑戰(zhàn)性，但人們在飛鳥和昆蟲的控制、穩(wěn)定性方面已經(jīng)進(jìn)行了大量研究。與當(dāng)前市場上的無人機(jī)相比，我們的無人機(jī)具有巨大優(yōu)勢——關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，它能滑翔直到緩慢地著陸，被動(dòng)穩(wěn)定性很高。”

　　Animal Dynamics表示，Skeeter將受益于能方便地獲得電子零部件——為移動(dòng)產(chǎn)業(yè)開發(fā)的電子零部件。

　　卡西亞表示，“使Skeeter這樣的項(xiàng)目成為可能的一個(gè)因素是，可以利用手機(jī)產(chǎn)業(yè)開發(fā)的零部件，能方便地獲得超低價(jià)MEMS(微電子機(jī)械系統(tǒng))、傳感器、微型天線和大量電子零部件是關(guān)鍵因素之一。我已經(jīng)注意到，市場上有大量可用的零部件，我們肯定會(huì)利用這些零部件。”

　　他還表示，電子零部件可隨意購買，是國防部資助像Skeeter這樣的項(xiàng)目的又一個(gè)動(dòng)力，“它們需要嘗試，保持領(lǐng)先，同時(shí)與技術(shù)開發(fā)界合作，了解如何使用這些技術(shù)”。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，與蜻蜓相似的Skeeter最大尺寸為120毫米，重量不足20克(包括一個(gè)相機(jī)、其他必要的通信和導(dǎo)航傳感器)，最高速度為每小時(shí)約45公里�？ㄎ鱽喎Q，Skeeter飛行時(shí)間“不足1小時(shí)”，不過他也指出，這取決于風(fēng)速和風(fēng)向，并指出有機(jī)翼的無人機(jī)還能滑翔——節(jié)省電池電能。

　　TechCrunch稱，航程主要受限于無線電信號(hào)�？ㄎ鱽啽硎�，航程至多為1000米。雖然Animal Dynamics計(jì)劃把每架Skeeter成本控制在“3000英磅(約合人民幣25802元)”——以便使它能被“大量使用”，但Animal Dynamics能否壓縮成本還是個(gè)問題。

　　有一點(diǎn)是確定的：如果Skeeter能成功飛上天，它將是一款定制產(chǎn)品——一款面向軍事用途的無人機(jī)。雖然普通消費(fèi)者不會(huì)收到由Skeeter遞送的亞馬遜快遞，卡西亞承認(rèn)撲翼無人機(jī)的用途絕非僅僅局限于秘密監(jiān)視。在研發(fā)工作完成后，軍方資助的技術(shù)總是會(huì)用于民用目的，無人機(jī)技術(shù)即是如此。

　　卡西亞說，“我認(rèn)為Skeeter的市場不僅僅局限于軍事，也能用于其他領(lǐng)域，或衍生出不同大小的產(chǎn)品。使Skeeter尺寸如此小是一個(gè)明確的要求，因?yàn)檐姺揭恢痹谑褂眠@種大小的無人機(jī)，但Skeeter的技術(shù)能用于更大尺寸的產(chǎn)品。因此我們考慮繼續(xù)融資的原因之一是，我們有意開發(fā)尺寸更大的產(chǎn)品。”

　　他表示，“尺寸更大的撲翼無人機(jī)有各種優(yōu)勢，可以以高得多的效率由A地飛往B地，危險(xiǎn)程度大大降低。在飛行時(shí)把手指放在撲翼上也不會(huì)受傷。與旋翼無人機(jī)一樣，任何一個(gè)機(jī)械零部件出現(xiàn)故障，Skeeter就不能正常飛行了。”

　　尺寸更大的撲翼飛機(jī)能載重——例如送快遞嗎?卡西亞估計(jì)能，但他表示，這樣的撲翼無人機(jī)要求半米到1米的翼展。令人遺憾的是，這意味著撲翼飛機(jī)用于在城市送快遞的可能性不大。它可能只能用于一些邊緣情況，例如向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送人道主義救援物資。

　　卡西亞說，“我認(rèn)為送貨無人機(jī)是一個(gè)可笑的想法，無人機(jī)送貨不可能出現(xiàn)，這只是一種幻想罷了。但我認(rèn)為大尺寸Skeeter有其他用途——例如農(nóng)業(yè)、對大片區(qū)域進(jìn)行調(diào)查。旋翼無人機(jī)幾乎不適用于這些用途，因?yàn)轱w行時(shí)間短。因此我認(rèn)為這些用途是值得探索的領(lǐng)域。”

　　Animal Dynamics認(rèn)為，即使是微型無人機(jī)，也可能用于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。托馬斯說，“我希望探索的一個(gè)領(lǐng)域是溫室精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)。利用無人機(jī)給需要的農(nóng)作物精準(zhǔn)地噴灑營養(yǎng)素或農(nóng)藥，而非給整個(gè)溫室內(nèi)的作物用藥。一旦Skeeter能投入量產(chǎn)，成本能降低到合理水平，這對于當(dāng)前的無人機(jī)來說是一個(gè)很好的用途。”

　　Animal Dynamics還在研究撲翼在水中的應(yīng)用，例如用作推進(jìn)裝置和水力發(fā)電，卡西亞指出，魚游動(dòng)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于采用螺旋槳的水力運(yùn)輸工具。

　　卡西亞向TechCrunch表示，“這是艾德里安和我首先感到激動(dòng)的應(yīng)用，我們希望今年夏季能完成技術(shù)研發(fā)，并嘗試打破世界速度紀(jì)錄。”

　　卡西亞說，“螺旋槳設(shè)計(jì)效率已經(jīng)基本達(dá)到最高值，過去20年，螺旋槳效率沒有出現(xiàn)大的提升。當(dāng)然，許多人都認(rèn)為撲翼設(shè)計(jì)是可笑的，但大自然向我們表明，在水中浪費(fèi)能源的是一連串的泡泡。在水中游動(dòng)的時(shí)候，魚不會(huì)產(chǎn)生泡泡。因此，我們對所有方面都感興趣，并在開發(fā)利用撲翼的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，它噪音非常低。”

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