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檢測(cè)實(shí)習(xí)心得
有了一些收獲以后，寫一篇心得體會(huì)，記錄下來，這么做能夠提升我們的書面表達(dá)能力。你想好怎么寫心得體會(huì)了嗎？以下是小編為大家收集的檢測(cè)實(shí)習(xí)心得，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
檢測(cè)實(shí)習(xí)心得1
實(shí)習(xí)目的：初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。實(shí)習(xí)方法：在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：滬昆客專云南段壁板坡隧道
實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年x月x日-xx年x月x日
實(shí)習(xí)過程：
首先看一些影音資料，以對(duì)隧道有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會(huì)有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣�，運(yùn)輸?shù)木�路不理想，都會(huì)成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會(huì)有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長(zhǎng)通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會(huì)成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì)控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了�？梢钥闯�，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長(zhǎng)度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長(zhǎng)隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長(zhǎng)隧道，0.5到3公里的叫作中長(zhǎng)隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國(guó)的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長(zhǎng)14.29 公里，在我國(guó)湖南省境內(nèi)，是我國(guó)特長(zhǎng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長(zhǎng)20.5 公里，是我國(guó)最長(zhǎng)的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對(duì)技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長(zhǎng)度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(zhǎng)隧道;1到3公里的.叫作長(zhǎng)隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(zhǎng)隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設(shè)過程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：1：造價(jià)昂貴 在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì)很高的。2：施工的周期長(zhǎng)隧道之所以會(huì)成為控制工程，與其周期長(zhǎng)也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì)是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問的。這里有三個(gè)限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計(jì)算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對(duì)它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：運(yùn)營(yíng)要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護(hù) 4，復(fù)合式襯砌。 當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機(jī)法 雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì)代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法 4，明挖法 。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長(zhǎng)沙隧道和長(zhǎng)南隧道，對(duì)隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：
通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解。對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)由感觀認(rèn)識(shí)上升到理論的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對(duì)于我國(guó)隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對(duì)隧道工程這個(gè)專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識(shí)。對(duì)于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對(duì)于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生 涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各 方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這 個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是 百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不 少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)， 通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。
檢測(cè)實(shí)習(xí)心得2
20xx年12月2日至12月5日期間，我和同學(xué)在萬老師的帶領(lǐng)下參加了學(xué)校組織的工程檢測(cè)實(shí)訓(xùn)，下面就此次實(shí)訓(xùn)談?wù)勛约旱氖斋@與心得體會(huì)。
我們做了土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)、回彈法檢測(cè)混凝土、輕型觸探儀檢測(cè)地基承載力、Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀等。
一、土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)
我們知道土作為建筑物的基礎(chǔ)材料，必須取得與現(xiàn)場(chǎng)有相同條件下的最大干密度時(shí)的最佳含水量的試驗(yàn)，才能獲得土基的'最大壓實(shí)度，以求建筑物的穩(wěn)固。
擊實(shí)試驗(yàn)就是在模擬現(xiàn)場(chǎng)的條件下，利用標(biāo)準(zhǔn)化的擊實(shí)儀器，試驗(yàn)土的密度和相應(yīng)的含水量的關(guān)系，找出一條關(guān)系曲線，這就是擊實(shí)的真正目的。
二、灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)
老師說本試驗(yàn)適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土、和礫類土的密度。試樣最大粒徑一般不得超過15mm。測(cè)定密度層的厚度為150mm―200mm。（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來置換試洞中的集料），并結(jié)合集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。
三、回彈法檢測(cè)混凝土
經(jīng)過老師的講解我們學(xué)到了回彈法是用一彈簧驅(qū)動(dòng)的重錘，通過彈擊桿（傳力桿），彈擊混凝土表面，并測(cè)出重錘被反彈回來的距離，以回彈值（反彈距離與彈簧初始長(zhǎng)度之比）作為與強(qiáng)度相關(guān)的指標(biāo)，來推定混凝土強(qiáng)度的一種方法。由于測(cè)量在混凝土表面進(jìn)行，所以應(yīng)屬于一種表回彈法用的回彈儀面硬度法，是基于混凝土表面硬度和強(qiáng)度之間存在相關(guān)性而建立的一種檢測(cè)方法。
老師總結(jié)回彈法的特點(diǎn)
用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度，雖然檢測(cè)精度不高，但是設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試迅速，以及檢測(cè)費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多。
四、輕型觸探儀檢測(cè)地基承載力
這是利用一定的落錘能量，將一定尺寸的圓錐形探頭打人土中的難易程度(貫入度)來判斷土的性質(zhì)的一種原位測(cè)試方法。
這個(gè)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)過程大家都很有積極性，雖然很累，大家都沒說苦。
五、EVD動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀
實(shí)驗(yàn)室老師介紹EVD檢測(cè)特點(diǎn)
1、體積小，重量輕便于攜帶--總重量35公斤。
2、安裝、拆卸方便、操作簡(jiǎn)單--一人便可操作。
3、自動(dòng)化程度高、測(cè)試速度快--一次測(cè)試只需3分鐘。
4、性能穩(wěn)定、可靠、精度高--采用先進(jìn)的傳感技術(shù)。
5、環(huán)保型產(chǎn)品、已人為本--無輻射、廢氣等污染。
6、設(shè)備價(jià)格高，成本高。
網(wǎng)上收集資料得到了這個(gè)實(shí)驗(yàn)如下的概況。
1、采用EVD動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)，可用于監(jiān)測(cè)土、非膠結(jié)路面基層及改良土的壓實(shí)質(zhì)量。它適用于最大粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。
2、ECD在鐵路中已應(yīng)用于以下工程：既有線提速改建（膠濟(jì)線、鄭徐線、武九線、浙贛線）新建高速鐵路（京滬高速昆山試驗(yàn)段）新建客運(yùn)專線（秦沈客運(yùn)專線）新建普速鐵路（新長(zhǎng)線、寧啟線、渝懷線）
3、既有線提速改建中EVD可作為K30的快速方法，推算出K30值；
4、高速鐵路中EVD直接作為基床表層和過渡段的壓實(shí)指標(biāo)，與K30同時(shí)作為必檢指標(biāo)。
下面是這次實(shí)訓(xùn)的部分照片，你們看著辦。（記得換圖片或者縮小到適當(dāng)比例）
檢測(cè)實(shí)習(xí)心得3
參加工作七年以來，我一直在油田一線從事新建安裝工程無損檢測(cè)及在用鍋爐壓力容器檢驗(yàn)、檢測(cè)，本著虛心好學(xué)、不斷提高、精細(xì)認(rèn)真、愛崗敬業(yè)的.態(tài)度從事本行工作，在工作過程中積累了一些工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，現(xiàn)將本人技術(shù)工作總結(jié)如下：
1、在吐哈石油勘探開發(fā)指揮部技術(shù)監(jiān)測(cè)中心鍋爐壓力容器監(jiān)測(cè)站工作期間，本人先后參加了吐哈油田丘陵采油廠高壓注水工程（該工程榮獲總公司優(yōu)質(zhì)工程稱號(hào)）、吐哈油田輕烴外運(yùn)站改擴(kuò)建9×1000m3球形儲(chǔ)罐及其配套工程、吐哈油田銷售公司改擴(kuò)建2×50000m3原油儲(chǔ)罐及其配套工程、青海油田花—格管線改擴(kuò)建工程等大型工程建設(shè)的無損檢測(cè)工作；在吐哈油田新建順酐廠工程、吐哈油田甲醇廠改擴(kuò)建工程等一些項(xiàng)目中擔(dān)任無損檢測(cè)技術(shù)負(fù)責(zé)人；20xx年在吐哈石油勘探開發(fā)指揮部技術(shù)監(jiān)測(cè)中心無損檢測(cè)公司西部管道項(xiàng)目部擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理、質(zhì)量工程師，負(fù)責(zé)西部管道六標(biāo)段共100km原油、成品油管道建設(shè)無損檢測(cè)質(zhì)量工作。
2、在吐哈石油勘探開發(fā)指揮部技術(shù)監(jiān)測(cè)中心無損檢測(cè)公司工作期間，本人先后參加吐哈油田丘陵采油廠、溫米采油廠、鄯善采油廠、丘東采油廠、吐魯番采油廠等多家單位壓力容器檢驗(yàn)檢測(cè)工作；吐哈油田輕烴外運(yùn)站 9具1000m3球形儲(chǔ)罐檢驗(yàn)檢測(cè)工作；并在西部管道工程六標(biāo)段原油、成品油管道工程擔(dān)任六標(biāo)段無損檢測(cè)項(xiàng)目部經(jīng)理。
3、參與了吐哈石油勘探開發(fā)指揮部技術(shù)監(jiān)測(cè)中心無損檢測(cè)公司及鍋爐壓力容器檢測(cè)站直至復(fù)審及增項(xiàng)工作，參與編制、修訂適用于油田長(zhǎng)輸管道、集輸管道、各類裝置及鍋爐壓力容器檢驗(yàn)、檢測(cè)的質(zhì)量保證手冊(cè)、質(zhì)量程序文件及其他相關(guān)文件。
檢測(cè)實(shí)習(xí)心得4
1、序言
通過公路隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)，初步掌握了隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程，加深理解和鞏固所學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)分析和解決工程實(shí)際問題的能力，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場(chǎng)為兩個(gè)主要活動(dòng)場(chǎng)所，擬修建一條公路連接兩個(gè)活動(dòng)場(chǎng)所連接。公路等級(jí)為二級(jí)，河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據(jù)
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)理論教學(xué)的驗(yàn)證與補(bǔ)充，對(duì)實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預(yù)演。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，結(jié)合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程，在教師指導(dǎo)下，通過完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測(cè)量和調(diào)查工作，使學(xué)生初步掌握隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程，了解應(yīng)用材料和設(shè)備在工地上所進(jìn)行的勘測(cè)技術(shù)活動(dòng)。其工作目的可基本概括如下：
(1).通過隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)于一般的隧道工程施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工場(chǎng)所的地形測(cè)量有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí);
(2).通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)測(cè)量技術(shù)知識(shí)，掌握測(cè)量和基本設(shè)計(jì)工作的基本技術(shù)和操作方法，理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)、擴(kuò)大感性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)本專業(yè)實(shí)踐能力。
(3).通過深入現(xiàn)場(chǎng)的親身操作，實(shí)際與理論知識(shí)的結(jié)合，為學(xué)好后續(xù)課程，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，適應(yīng)本專業(yè)工作，打下良好的基礎(chǔ)。
依據(jù)：隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程;
公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范;
南方全站儀使用方法。
4、勘察主要工作方法
地點(diǎn)：河濱隧道通過的百花園和角球場(chǎng)之間的山區(qū)。
使用儀器：南方全站儀
勘察步驟：
1.老師講解、布置工作：(時(shí)間7月1日)
結(jié)合我們所學(xué)知識(shí)，老師向我們講解了隧道測(cè)量的主要工作，包括地形測(cè)量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內(nèi)容;布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后需要出的實(shí)習(xí)成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時(shí)要求了提交實(shí)習(xí)成果和實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)間。
2.查看地形：(時(shí)間7月2日)
查看地形作為勘察測(cè)量正式開始的準(zhǔn)備工作，主要任務(wù)就是查看要勘測(cè)地形的大致情況，做到測(cè)量重點(diǎn)和測(cè)量可能遇到的問題心中有數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃測(cè)量工作的細(xì)節(jié)，對(duì)可能出現(xiàn)的問題做好提前預(yù)防。對(duì)于地形復(fù)雜、不容易測(cè)量的地形提前仔細(xì)查看，對(duì)需要采取的測(cè)量方法有清楚認(rèn)識(shí)。
3.勘測(cè)地的自然地理情況：(時(shí)間7月2日)
在查看地形過程中了解當(dāng)?shù)氐牡孛�、植被，水文、氣象和工程地質(zhì)情況，查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)災(zāi)害，做好提前預(yù)測(cè)，這將為以后的施工和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
4.確定測(cè)量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)：(時(shí)間7月3日)
控制點(diǎn)是測(cè)量工組中后續(xù)工作的心臟，是對(duì)測(cè)量所建坐標(biāo)系的基礎(chǔ)，同時(shí)，控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測(cè)量的測(cè)站點(diǎn)。所以，選擇恰當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)不但可以建立起合適的坐標(biāo)系，還為碎部點(diǎn)的測(cè)量帶來方便，大大降低測(cè)量的工作量。控制點(diǎn)一般選擇在通視效果好，能一次建測(cè)站盡可能多的測(cè)碎部點(diǎn)的地點(diǎn)，同時(shí)，控制點(diǎn)的選擇還要對(duì)后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結(jié)合建立坐標(biāo)系的基本已知點(diǎn)。在后面測(cè)量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來用。
5.測(cè)量碎部點(diǎn)：(時(shí)間7月4~7日)
碎部點(diǎn)是測(cè)量的主體，是測(cè)量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們?cè)诘匦慰睖y(cè)中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點(diǎn)，地形規(guī)則地區(qū)可相對(duì)少設(shè)碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測(cè)量。對(duì)于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設(shè)點(diǎn)，同時(shí)在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，力求碎部點(diǎn)測(cè)量的選點(diǎn)合理、測(cè)量準(zhǔn)確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實(shí)地形。為以后設(shè)計(jì)和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。
6.生成地形圖、確定隧道位置：(時(shí)間7月8日)
將所測(cè)的地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導(dǎo)出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測(cè)量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標(biāo)，即確定了隧道的平面位置。
7.隧道縱斷面測(cè)量：(時(shí)間7月9~10日)
根據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進(jìn)口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個(gè)樁號(hào)，通過南方cass軟件確定每個(gè)樁號(hào)的確切坐標(biāo)，然后通過實(shí)地放樣精確測(cè)量每個(gè)樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。
8.隧道洞口橫斷面測(cè)量：(時(shí)間7月11日)
根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據(jù)隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測(cè)量范圍。在測(cè)量前，首先根據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)來測(cè)量該點(diǎn)的路面高程，然后根據(jù)放樣點(diǎn)測(cè)得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。
9.隧道測(cè)量成果：(時(shí)間7月12~13日)
利用南方cass軟件，根據(jù)測(cè)量的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)生成地形圖;根據(jù)測(cè)量的隧道中軸線測(cè)點(diǎn)放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫出隧道縱斷面圖;根據(jù)測(cè)量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線上的路面高程數(shù)據(jù)畫出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測(cè)量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件，自然地理的勘測(cè)對(duì)于前期測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工有重要的指導(dǎo)作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。
4.1 地貌、植被
實(shí)習(xí)地點(diǎn)即百花園與角球場(chǎng)之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規(guī)則，上部有溝壑和建筑構(gòu)造物(一個(gè)亭子)，周圍有房屋建筑。
植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。
4.2 水文、氣象
隧道通過地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象。
屬亞熱帶濕潤(rùn)溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，陽光充足，雨水充沛�？諝獠桓稍�，四季無風(fēng)沙，年平均氣溫在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬，平均氣溫是4.6℃。
4.3 工程地質(zhì)條件
隧道圍巖級(jí)別為五級(jí)圍巖。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化灰?guī)r,該段巖溶發(fā)育,節(jié)理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無自穩(wěn)能力。
6、隧道勘測(cè)主要成果
隧道勘測(cè)的主要成果就是指通過實(shí)地測(cè)量和放樣，根據(jù)所得的測(cè)量數(shù)據(jù)，利用南方cass 軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖，還有根據(jù)設(shè)計(jì)所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設(shè)計(jì)隧道進(jìn)、出口的.設(shè)計(jì)高程，然后據(jù)此得到隧道洞口橫斷面圖�，F(xiàn)將隧道各成果的過程詳述如下：
6.1 地形圖勘測(cè)
南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)所建立的坐標(biāo)系，在所要勘察的地形上面找碎部點(diǎn)來測(cè)量其坐標(biāo)和高程，記錄數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在內(nèi)存卡內(nèi)。在成圖時(shí)根據(jù)已測(cè)點(diǎn)的具體位置，然后相鄰點(diǎn)之間組成三角形，即DTM模型，隨后根據(jù)高程均勻變化的原則，各個(gè)三角形組成線上相同高程處的點(diǎn)連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測(cè)的平面圖。隧道平面圖也據(jù)此理論。首次在測(cè)前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)，建立了坐標(biāo)系后，利用全站儀測(cè)量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)存儲(chǔ)后隨后即利用前面所述南方 cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據(jù)地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們?cè)诘匦螆D上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。
詳見圖1：隧道平面圖
6.2隧道縱斷面勘測(cè)
在隧道縱斷面勘測(cè)之前，我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標(biāo)，利用這個(gè)功能，我們?cè)诘匦螆D上面找到隧道洞口位置坐標(biāo)，在隧道長(zhǎng)度方向的中軸線上每10m確定一個(gè)放樣點(diǎn)，因?yàn)樽鴺?biāo)利用cass軟件可以得到，我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣，可以測(cè)得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程，根據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據(jù)隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設(shè)計(jì)高程。在此次實(shí)習(xí)中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達(dá)到66m，隧道全長(zhǎng)80.00m，每隔5m設(shè)一樁號(hào)，隧道起始樁號(hào) ZK0+100 ,終點(diǎn)樁號(hào)為 ZKO+180 .最大埋深在 ZK0+135 處，埋深為66.50m。隧道進(jìn)口位置路面高程和設(shè)計(jì)高程基本一致，出口路面高程比隧道設(shè)計(jì)高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿足要求。 詳見圖2：隧道縱斷面圖
6.3隧道洞口橫斷面勘測(cè)
在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經(jīng)確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標(biāo)。根據(jù)道路等級(jí)為二級(jí)和設(shè)計(jì)速度為60kmh，我們采用的為設(shè)計(jì)速度為60h的二級(jí)公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面，洞口內(nèi)設(shè)計(jì)為雙向單車道 寬為10.28m，高為6.742m (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。根據(jù)隧道洞口橫斷面測(cè)量的要求，我們?cè)诖怪倍纯谥休S線的兩邊分別延長(zhǎng)2--3倍隧道寬的距離，然后每隔2m設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)，利用南方cass軟件查出每點(diǎn)的坐標(biāo)，隨后架設(shè)儀器在實(shí)地，把每個(gè)能測(cè)得放樣點(diǎn)測(cè)出高程，再把測(cè)出數(shù)據(jù)生成橫斷面地形圖，根據(jù)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點(diǎn)坐標(biāo)，可以在橫斷面圖上面把標(biāo)準(zhǔn)隧道洞門繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。
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