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滑翔傘運(yùn)動的操作要領(lǐng)
滑翔傘是一批熱愛跳傘、滑翔翼的飛行人員發(fā)明的一種飛行運(yùn)動，目前在歐美和日本等國非常流行，下面整理了一些滑翔傘運(yùn)動的操作要領(lǐng)，一起來看看吧！
滑翔傘運(yùn)動的操作要領(lǐng)：
起飛
滑翔傘的起飛需要長度為10米，坡度為15度左右的向風(fēng)面山坡。起飛須正對風(fēng)向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂后即開始加速起飛。通常當(dāng)傘翼的空速達(dá)到6米/秒左右時會將人帶離地面，對于有經(jīng)驗的飛行員來說起飛會在3步之內(nèi)完成。
轉(zhuǎn)向
滑翔傘可以自由轉(zhuǎn)向�；鑲銚碛袆x車組傘繩，剎車組連接在傘翼的尾端，飛行時左右手各持相應(yīng)一側(cè)的剎車手柄。當(dāng)拉下一側(cè)剎車手柄后，該側(cè)尾段被拉下，阻力增大，傘翼會向該方向旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到轉(zhuǎn)彎的目的。
爬升
滑翔傘自身沒有動力，必須依靠外力進(jìn)行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過控制飛行方向進(jìn)入熱氣流可以爬升到當(dāng)天積云的高度，通常為2000米～4000米的露點(diǎn)高度�；蛘咴陲L(fēng)力較強(qiáng)的天氣下依靠山形造成的動力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動力氣流得到高度有限，基本相當(dāng)于山的高度。
下降
如無外力影響，通滑翔傘會以每秒1米至1.5米的速度下降。
單鞭(Bigears)：
用兩手抓住A組最外側(cè)的傘繩然后拉下，以減少有效翼面面積，從而達(dá)到增大下沉率的效果。需要注意的是進(jìn)行此操作以后無法使用剎車線(Brake Code)，旋回必須完全靠重心移動來完成。同時，這項操作有可能會引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的并用會減輕失速的危險。結(jié)束此項操作時，先解除加速器操作，然后再開放拉著的A組最外側(cè)的傘繩。(注：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側(cè)兩根傘繩進(jìn)行此操作。)
B組失速(B Stall)：
雙手抓住B組，同時用力拉到胸前使傘面變形并造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率(大約5到7m/s)。這種失速狀態(tài)與完全失速(Full Stall)不同，是 可以被控制的。結(jié)束此項操作時，將拉著的B組完全開放即可。但需要注意的是滑翔傘并不會立即開始滑翔，因此過早的剎車線操作將會導(dǎo)致滑翔傘完全失速。
螺旋下降(Spiral Dive)：
下沉率大于14m/s。進(jìn)行此項操作的飛行員需要有高度的技術(shù)，同時此項操作伴有飛行員黑視(Black Out)的危險性。
著陸
與飛機(jī)跳傘的沖擊著陸不同，滑翔傘著陸要輕柔得多。著陸前滑翔傘須正對風(fēng)向減小對地速度，在距離地面數(shù)米處通過雙側(cè)施加較大幅度的剎車可以實(shí)現(xiàn)接近零速度零下落的雀降。
滑翔翼是怎樣控制的：
滑翔翼是通過移動飛行員對翼體的重心位置來實(shí)現(xiàn)控制的。飛行員通過一條吊帶懸掛在滑翔翼的下方(因此又叫“懸掛滑翔”)，帶動這條吊帶的末端朝前、后、左、右四個方向移動，得以改變整個滑翔翼的重心。這樣，滑翔翼就會按飛行員的想法前后俯仰或左右傾斜，并通過這些動作控制滑翔翼的飛行速度和飛行方向。
滑翔翼一般能飛多高(多遠(yuǎn))：
這在很大程度上取決于滑翔翼當(dāng)時的飛行條件。目前的飛行紀(jì)錄是最遠(yuǎn)480公里、最高6000米。以上紀(jì)錄均已經(jīng)過FAA確認(rèn)。再明確點(diǎn)說，夏季在美國西部一般可飛到1500米到3000米，飛行距離可超過160公里。
一次飛行可以持續(xù)多長時間?
這也取決于當(dāng)時的飛行條件。高空飛行一般歷經(jīng)數(shù)個小時。天氣好的時候，飛行員在太陽落山之前都不需要降落。
滑翔翼的起飛和降落場地應(yīng)當(dāng)選在哪里：
一般而言，任何障礙較少、坡度超過6：1、迎風(fēng)的斜坡都可以作為起飛場地。風(fēng)速在25-32公里/小時之間時，飛行員只要從山坡上跑下去就可以起飛。在沒有山坡的地方，可以使用卡車、絞盤或輕型飛機(jī)拖拽起飛。
滑翔翼的降落場地的選擇標(biāo)準(zhǔn)因飛行員的飛行技能高低而異。有經(jīng)驗的飛行員應(yīng)當(dāng)能夠在15x20米、沒有障礙物的平坦場地上安全降落。當(dāng)然，這一要求會因當(dāng)時的風(fēng)速和周邊環(huán)境而異。
飛滑翔翼安全不安全：
同任何航空運(yùn)動一樣，如果粗心大意，飛滑翔翼也會導(dǎo)致危險。這就是說，飛滑翔翼是一種相當(dāng)安全的運(yùn)動。美國生產(chǎn)的滑翔翼現(xiàn)在均需經(jīng)過HGMA(滑翔翼制造商協(xié)會)的耐飛性認(rèn)證方可售賣。因此，只要是在廠家公布的飛行指標(biāo)內(nèi)使用，現(xiàn)在的這些滑翔翼絕不會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損壞。另外，在所有的高空滑翔翼飛行中均使用備份傘，因此，即使萬一滑翔翼發(fā)生嚴(yán)重?fù)p毀或完全失去控制，飛行員的人身安全也可以得到保障。
另外，滑翔飛行守則已日漸完善，多數(shù)學(xué)員都是由有資質(zhì)的教練輔導(dǎo)，循序漸進(jìn)地進(jìn)行練習(xí)。因此，以前那種未經(jīng)培訓(xùn)的人在危險的場地進(jìn)行不安全演練的事已基本上成為歷史。
盡管如此，飛行員還是會有這樣那樣的判斷錯誤，而藍(lán)天從來不會諒解這些錯誤。在美國，每1萬名滑翔翼飛行員里面，每年有5到10名出過嚴(yán)重的飛行事故，約有50到100名受過需要醫(yī)治的外傷。絕大部分的飛行員在其整個運(yùn)動生涯中都平安無事，基本上沒受過較大的外傷。
在起飛、滑翔和降落時，是不是一定要很大風(fēng)呢？
滑翔翼可以在0到50公里/小時的風(fēng)速中安全地起飛、滑翔和降落。風(fēng)速超過65公里/小時時，氣流變得紊亂而不規(guī)則，所有類型的飛行都開始變得不舒服了。一般而言，起降時的最佳風(fēng)速為8-32公里/小時(與場地條件有關(guān))。當(dāng)滑翔翼起飛之后，風(fēng)速就變得不那么重要了，因為這時飛行員已經(jīng)可以控制滑翔翼的空速。
滑翔翼是怎樣上升的：
在自然界中，除了有水平方向的風(fēng)外，還有從地面吹往天空、豎直方向的風(fēng)�；枰砣绻龅搅诉@種上升氣流，就會同它一起上升�；枰�(及任何其它使用上升氣流的飛行器)翱翔的基本規(guī)則是尋找上升氣流，并飛到里面去。上升氣流有多種成因，最常見的是山脊氣流和熱氣流。當(dāng)水平方向的風(fēng)吹到障礙物(在這里是山脊)上時，它被迫沖往上方，這就是山脊氣流。當(dāng)某處地面(水面)被太陽曬熱，并將熱量傳導(dǎo)給附近的空氣時，熱空氣上升，就形成熱氣流。
一般而言，山脊氣流沿山脈呈帶狀分布，飛行員在其中來回穿梭。而熱氣流則始于地面上的某一點(diǎn)，呈柱狀或熱氣泡狀上升，飛行員在該區(qū)內(nèi)盤旋上升。
飛行當(dāng)中的溫度變化情況怎樣?
滑翔翼可在溫度低至零下數(shù)度的冬季飛行，也可在赤日炎炎的沙漠地區(qū)飛行。高度每升高300米，空氣溫度將下跌4華氏度。因此，飛行員在高空飛行中必須經(jīng)受較低的氣溫。夏季，如果你計劃飛到3600-4200米以上，就需要穿著能保暖的衣服，以免受凍。
玩滑翔翼對體格有特殊要求嗎?
幾乎人人都可以飛滑翔翼。如果您能肩扛23-32公斤的東西慢跑，您就能夠?qū)W會飛滑翔翼。當(dāng)然飛行并不需要您特別大力，因為您的體重是由吊帶、而不是您的雙臂負(fù)擔(dān)的。但在惡劣天氣下的長時間飛行就需要有較穩(wěn)健的耐力。飛行員在循序漸進(jìn)的學(xué)習(xí)中，可以逐步地提高這種耐力。
滑翔傘空中險情處理方法：
亂流傘衣折翼時
正中央的風(fēng)口折翼時，傘會立刻急速下降，同時傘會前后擺動相當(dāng)厲害，此時，應(yīng)將左右的操縱繩同時向下拉，防止傘衣前傾，然后正中央風(fēng)口折翼的地方會再度打開。而操縱繩拉下的幅度大小與風(fēng)口折翼的程度有關(guān)，也就是折翼的越大，操縱繩拉的幅度越大，反之越小。當(dāng)操縱繩拉下，風(fēng)口折翼恢復(fù)之后，反而造成失速的情況也有可能發(fā)生。左右傘衣折翼首先將沒有折翼的一邊操縱繩拉下，以保持傘向前滑行，防止螺旋旋轉(zhuǎn)，待到安全地帶后再將折翼那一邊的操縱繩大幅度且急速地上下拉動，若一次無效，再拉第二次、第三次。
翼端小幅度折翼
事實(shí)上當(dāng)傘衣在旋轉(zhuǎn)時，下降速度會立刻加快，這時，另一邊的操縱繩要向下拉一點(diǎn)，以防止失壓而折翼，如果折翼則將操縱繩上下快速拉動2、3下。 落水、高壓線 首先落水之前，先將套帶與身體脫離，掛鉤的鎖必須要打開，特別是落入河川時，傘衣會被水沖走，溺水的可能性相當(dāng)高，所以必須特別注意。有高壓線的地方是禁止接近的，但萬一飛近的話，要注意絕對避免同時碰到兩條電線，身體盡可能保持垂直，手腳伸直，而高壓線的附近會有磁場，所以也要避免太近。
如果高壓線的位置在下風(fēng)處，而高度還夠的時候，利用順風(fēng)通過高壓線后再著陸，因為順風(fēng)著陸有時比較安全。如果在海邊湖邊飛行，最好穿上救生衣，以防萬一落水，另外，如果落水后，傘衣蓋在頭頂上，會造成無法呼吸的危險，所以在落水之前一定要剎車，將傘衣落在飛行員的后方。
被積雨云吸住上升時
通常在飛行時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見積雨云就該避開。不過它的移動速度實(shí)在太快，有時飛行員會不自學(xué)地被吸住急速上升。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種異常的上升狀況時，應(yīng)立即設(shè)法脫離。如果上升氣流十分強(qiáng)烈，以平時降低高度常用的360度旋轉(zhuǎn)，此時反而會增加上升的速度。所以此時應(yīng)衡量地面高度，用“全失速”，將操縱繩在手上纏繞2、3圈后，拉至全剎車，雙手貼于臀部外側(cè)，令傘衣彎成馬蹄狀，以確實(shí)做到急速下降的效果。
不過，由于全失速在放開時對傘的折損很大，而且在拉下后剎那，傘衣瞬間停住，飛行員會因慣性作用往前急蕩，除非是相當(dāng)熟練的操縱者，否則反而容易因這個突來的狀況產(chǎn)生危險。所以目前已有越來越多人使用“B失速”來代替全失速逃離亂云�！癇失速”是指拉B組操縱帶（第2組傘繩），而使傘呈失速垂直下降的方法。做法是將B組操縱帶拉下，最好先拉至肩部，觀察傘的狀況再決定是否拉至胸部，等脫離云區(qū)后再慢慢放掉（不可放得太快，否則傘會倒向正前方）。
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